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主任消保官說，不要說市井小民的簡易工程，像板橋有處每戶上億豪宅，豪宅主人也曾投訴消保官，花了1000萬元裝潢費，挑選信譽卓著的設計師，工程一樣出包！
消費者連正式簽約都沒有，只有師傅開出的報價單，就以為簽約了，事後材料不對、工法不對，連油漆顏色都不對，再來投訴，已經於事無補，消費者要知道，裝潢工程中的時間，是站在業者這邊的，屋主是弱勢的。
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【偷斤兩？早不是新聞】
昨天夜間的獨家新聞紕漏「高雄環局資源回收廠貪污案 電腦業者分紅800萬全買金條」，做法是這樣，廢清業者跟系統業者合作，在回收廠系統登記的過磅噸數動手腳，因為廢清業者每噸固定要繳3,150元給環局，只要減少噸數，每輛車就可以少繳數千至數萬元不等的金額，根據媒體報導，因為這樣偷斤減兩，業者一年就賺了上億元 …
但這種事情是新聞嗎？業者笑說：行之有年。
不過，這次手法翻新。因為高雄剛好在2019-2020推動建置新的「廢棄物進廠資訊管理系統」，所以這次業者結合系統業者，在系統中植入木馬，修改系統讀取的數字，造成環保局少算廢棄物重量。
這樣一來，業者少付錢給環保局，可是，廢棄物可沒有少燒，空氣污染沒有減少。
🔺而且，業者這樣的做法，還可能是「賺兩手」。怎麼說？
早期的事業廢棄物回收業者，因為焚化爐容量有餘裕，可以取得比較多的焚燒配額，但是近幾年的新進業者，環保局能給的焚燒配額有限，導致業者「有廢棄物，沒地方燒」。
如果要委託其他環保業者清理事業廢棄物，代價遠高於環保局處理的3,150元/噸，所以，最好的方式，就是：跟還有扣打 (quota) 的業者買扣打。
那扣打怎麼來？如果可以讓進廠的廢棄物 #帳面減量，不就有多的扣打了嗎？
☕☕☕
新聞上說，查到目前為止，一年期間內業者透過偷斤兩的方式，賺了上億元；上億元是什麼概念？少報一噸事業廢棄物賺3000元，那麼要賺到一億元，是幾噸事業廢棄物？3萬噸。
陳其邁市長在去年底，大力宣示，高雄市未來對外縣市的事業廢棄物收受一定會全面「減量」，從2020 ⇒ 2021年，一年將減少 #4萬噸的事業廢棄物。
如今一看，光被偷斤兩的，帳面上就少了3萬噸。
不禁令人懷疑，到底是帳面減量？還是實質減量？
☕☕☕
我回想起2015年的新聞：高雄市代燒6縣市垃圾，雲林縣等多個縣市積欠上億元垃圾代處理費，欠錢之餘還夾雜含碘廢液進廠，造成焚化廠2度冒出紫煙，時任高雄市環保局長鄒燦陽接獲民眾抗議，為此嚴查進廠垃圾。鄒燦陽說：「今年5月起南區、岡山焚化廠陸續冒出紫煙，外縣市可能夾雜含碘廢液進廠，需嚴格抽查」。
在提出逐批嚴格檢驗抽查每批外縣市事業廢棄物垃圾的政策推動一周後，業者揚言要包圍環保局抗議，然後呢？過不到兩個月，鄒局長因高血壓因素請辭。
這就是 #水很深 的 #事業廢棄物處理議題。
♦♦
我關心的，不是偷斤兩的錢怎麼那麼好賺，畢竟前陣子的連槓41期、頭獎上看27億的威力彩也與我無關，而是，帳面消失的垃圾去了哪裡？
當陳市長戮力宣示，高雄市未來對外縣市的事業廢棄物收受一定會全面「減量」，當時我就私下請教：是帳面減量，還是實質減量？
環局長官表示：「議員放心，我們對廢棄物的入場監控有信心」
☕☕☕
結果是，入場監控被植入木馬！
不但該由環保局收入市庫的錢沒收到，反而進了業者口袋變黃金；市民只能繼續吸這些超量廢棄物焚燒產生的污氣，當其他縣市，將不合法的廢棄物運來高雄燒，燒出的紫煙廢液可能影響高雄市民的健康，卻礙於業者壓力無法抽檢！這是我認為需要積極關注這個議題的原因。而且，這個議題，太多人牽涉其中，所以往往水深不可測。
當有擔當的政務官，打算落實逐一查核時，卻不敵水深被滅頂，感嘆。
#你的事就是阿凱的事
#不能說 #都市傳說
鐵路地下化綠園道 已完成97％開放 7月底將全部完工
今天我巡視高雄展覽館打疫苗接種站狀況後，再前往鐵路地下化園道從左營段一路到鳳山段，進行各分段園道工程巡視；聽取市政主政團隊包括水利局丶工務局丶新工處丶養工處關於各區段園道工程進度報告及現地勘察；也為市政施工團隊同仁們打氣。
水利局及工務局報告指出，本專案於今年2/12已完成75％的完工開放；接續我們市府設定鐵路地下化園道工程，原擬在6月底全面完工。
然而因6月中丶下旬期間，高雄遇有幾次豪大雨情勢，故剩下幾段尚未完工區段而已；未完工之理由除近期豪大雨所致（全台水庫卻也因此大雨挹注而解除旱象），再者就是豪大雨情勢造成愛河原來鐵路之跨橋吊梁及部分工作期程延遲無法達標。所幸工務局也於今天終於完成愛河鐡橋段之跨越同盟路橋身吊掛作業。這對於園道完工的最後一哩路已可謂放上定心石。是故整體園道工程可按於7月底完工。
因近月疫情警戒悶在家裡太久，此時捎來高雄連續9天零確診的好消息之後，陳其邁市長也宣布高雄在三級警戒的微解封措施，發現市民朋友在遵守保持社交距離，戶外全程戴口罩的前提之下，有些市民朋友開始戴著口罩前往慢跑、騎腳踏車、遛狗，晚間在園道散步，享受著鐵路地下化後已有全新空間全線15.37公里的綠園道綠蔭地景，目前已開放通行路段為自左營崇德路至鼓山二路182巷、中庸街-哈爾濱街、瀋陽街至鳳山經武路(不含高雄及鳳山火車站、新左營站鐵路出土段等區域)，市府園道工程截至110年6月30日已達97%完工開放。
鐵路地下化之後的綠園道帶來的，不僅是城市景觀的翻新，同時是高雄城市美學的具體展現，體現於有形的工程改造手段、同時也是無形的文化積累與生活美感的實踐；沿線揉雜果貿國宅社區、中都磚窯場、民族國宅社區、鳳山車站等舊部落，常民生活經年累月所凝聚的生活風貌，經由園道工程串接起的高雄巨蛋商圈，象徵著高雄蛋黃區內最為摩登的時尚地標，同時跨步連結於臺鐵左營站，保留島式月台此一富含鐵道意象的文資於其間，高雄將以鐵路綠園道為軸線，同時透過自行車路網與人行步道系統等雙重路網，建構市民生活休憩取向的綠色廊帶。
園道兩側人行道與退縮空間將成為市民朋友日常休閒的林蔭園道，與主要穿越性道路交會處設置的街角廣場，將會是周邊商圈的假日市集，或是節慶活動的聚會空間；自行車道與人本道路，連接各項服務設施及休憩據點，同時我們也不忘保留屬於這座城市的記憶，在園道設計上，市府透過局部保留軌道設施的手法，留存既有的鐵道設施，為市民封存關於鐵道意象的美麗印記。
此外，市府已陳報中央審議的捷運黃線Y10站將與台鐵民族站將在鐵路園道上相會，Y17站也可與台鐵鳳山區正義站，地下相連通。這為園道增加大眾運輸轉乘功能，不僅市民可以搭乘捷運黃線便利的到此休憩，也能方便外縣市的朋友搭乘火車前來，未來你我都能便捷快速的參與在園道上所舉辦的大小精彩活動。兩座車站相距僅百餘公尺。考量南部的炎熱氣候，捷運工程設計可以更細緻、更貼心，我已指示捷運局著手規劃地下連通設施，強化捷運站的轉乘機能，市府必須從小處著手更能接近市民朋友的日常習慣，就能有機會提高大眾運輸使用率！
我與工程同仁們一路步行視察綠園道，也慰勉工作夥伴的付出，過程中我也要求市政團隊同仁，雖然鳳山計畫園道已100%完成，剩下的左營計畫、高雄計畫兩標務必在7/31前達標全線開放，不宜辜負市民朋友對高雄市政的殷殷期盼。
今天的工程巡視也遇有三民區博惠里黃玉鄰里長、安寧里郭海定里長，他們也跟我說，園道周遭市民都感受到市府的用心，特別要我代為轉達陳其邁市長，非常感謝市長給市民們享受71.3公頃的綠地休憩活動面積；同時也讓園道附近的舊建築物所有者，他們紛紛都在詢問如何老舊建物改建入都市更新丶危老重建等相關的課題。我同時交待市府團隊針對已經完工部分，請各施工團隊加強檢視細節的收尾，同時也依法趕快展開工程款的支付給營造廠商作業程序，大家一起度過疫情期間的經濟難關，同時也要求工程團隊落實各項防疫措施，確保施工同仁的身體健康。
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