面對全球 #電動車馬達 激烈競爭，台灣廠商仍占有一席之地！
例如 #富田電機 持續切入特斯拉（#Tesla）馬達供應鏈，特斯拉是富田電機最大單一客戶。
電動車是 #東元集團 重點項目，#大同 也與工研院合作開發250kW高效率電動巴士動力系統，而 #鴻海集團 與旗下鴻華先進、日本電產株式會社布局電動車馬達電機系統等產品。
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鴻海電動車合作廠商 在 股民當家 幸福理財 Facebook 的最佳貼文
【抓住超級趨勢~投資翻倍賺】
時間：2021/8/8
發文：NO.1290篇
大家好，我是 LEO
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❖產業巨擘投入第三代半導體
八月五日「鴻海」出手震撼市場，宣佈以 25.2億收購旺宏在竹科的 6吋晶圓廠，目標鎖定生產第三代半導體碳化矽SIC元件，鴻海董事長劉揚偉預估，2024年晶圓月產能可達1.5萬片，每月可供應3萬輛電動車的功率元件需求，藉此讓台灣在電動車產業取得世界領先地位，LEO認為這只是第一步，到2030年全球電動車年銷售估計超過 5500萬輛/年，這是很棒的大願景但是該如何築夢踏實呢?
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鴻海以代工起家，蘋果光在中國紅色供應鏈的搶單與蘋果供應商分散策略下，逐漸退色，一代霸主開始尋找新的舞台，跨入電動車領域成立MIH車電大聯盟，意圖掌握新一代電池材料研發，與車用晶片領域—跨入第三代半導體，每一步都瞄準未來十年產業趨勢，眼光相當精準。
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台灣最早跨入第三代半導體領域的漢磊(3707) 歷經10年練兵後，終於在今年第二季EPS由虧轉盈繳出 $0.13元的成績，上半年財報EPS $0.07元，世界先進佈局超過 4年，今年下半年才開始小批量生產，台積電2017年與納微半導體(Navitas)合作-它是世界上第一家生產氮化鎵(GaN) 功率IC的公司，2013年成立於美國加利福尼亞州，2020年台積電與意法半導體共同宣布加速市場採用氮化鎵產品，市場趨勢成形，穩懋、全新、宏捷科、環球晶、晶成半導體、盛新材料(太極持有64%)、穩晟材料(大股東-矽力杰、中砂)都耕耘已久，鴻海憑什麼快速克服前期漫長學習取線？
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❖借力使力-彎道超車
鴻海取得旺宏 6吋廠後，預計後續還要砸下數十億投資生產第三代半導體設備，錢對鴻海來說並不困難，關鍵是「生產設備的參數」，整個半導體產業最重要的源頭就是上游的「長晶」，掌握「碳化矽基板者得天下」。汽車用的第三代半導體SIC晶圓叫做N型(導電型)，應用在5G通訊用的SIC叫做SI(半絕緣型)，盛新材料是國內唯一，可以同時量產N型SIC與SI型SIC晶圓的公司，因為它直接技轉中科院的技術與人才，就好像資質平庸的武道家在偶然機遇下拿到一盒充滿靈氣的上品混元丹，免去漫長的試誤法，加上自身的後天努力取得正確的關鍵參數直接晉升一代武學宗師。
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它厲害的地方在於 1.生產SIC晶圓的晶種是自己做的(成本低)，2.在超過2000度的長晶爐裡，精準掌握熱場、流場、電性均勻度控制，用X光檢測晶體乾淨品質佳，媲美國際大廠水準，3.廣運(6125)集團母公司掌握自製機台，成功在5RUN完成熱場測試，製成調整，產出 6吋N型SIC晶錠，換句話說-這代表掌握新機台快速大規模量產的關鍵。
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如果鴻海找上廣運(6125)添購設備、盛新材料購買晶種，取得關鍵生產參數，掌握最上游的長晶後，包含IC設計、晶圓製造、到後段封測將可提供一條龍服務。
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❖鴻海5G戰略背後的佈局
鴻海旗下工業富聯（FII）斥資39億元增資旗下蘭考裕展智造科技，增產5G小型基地台與模組等產品，意圖擴張中國大陸5G設備市占率，在日本方面夏普推出小規模用5G設備，搶攻日本工廠與辦公室市場，售價是目前市價的五分之一，可望在日本市場攻城掠地。
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在台灣鴻海旗下亞太電信與遠傳電信 5G 共頻共網，未來電動車、自駕車的發展也與5G網路息息相關，這跟第三代半導體又有什麼關聯呢？原來SI半絕緣型SIC它的特色是：可以提高射頻及PA元件的功率，熱傳導性與電場擊穿係數，較「矽元件」提高十倍以上的功率密度，非常適合應用在新一代5G通訊，自動駕駛交通工具，以及雷達衛星系統，LEO相信鴻海走這一步棋是經過縝密籌畫的結果。
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❖第三代半導體小知識科普
到底SIC長晶有多難？ 碳化矽長晶時，晶種放在石墨坩鍋根本無法觀察長晶情況，因為溫度高達2000度以上，打開就注定壞掉，原料都無法重覆使用，每一爐 7天才能生長 2公分厚度，SIC有 200多種晶態，要在高溫高壓環境長出6吋晶錠是非常困難的一件事，等於是矇著眼睛射飛鏢，到底有多難要比較才知道，矽晶圓3~4天可以長 200公分，長晶溫度約 1400度，量產尺寸最大 12吋，碳化矽SIC長晶 7天只長2公分，溫度 2200~2500度間，目前主流為 4~6吋。
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盛新材料的良率為何比其他競爭對手高？困難點在於不管4吋 6吋,所有的晶型與晶向都要一致(SiC有兩百多種晶型),一般要4H晶型,其他廠商拿箭瞄準射靶,射中就是良品,沒射中就失敗,盛新則是從機台到材料、熱場、製程、電性控制,以"軌道"的概念,穩穩地把箭輸送到靶心上,良率自然高可以跟世界級大廠匹敵。
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經過 LEO的分享，相信大家知道「碳化矽長晶」與「矽晶圓長晶」是截然不同層次的技術，所以價格差距也相當驚人，注意喔 12吋矽晶圓大約100美元/片，4吋碳化矽晶圓大約 1000~1200美元/片，6吋碳化矽晶圓更恐怖約 2500~3000美元/片，更誇張的是5G通訊用的半絕緣型SI價格又是電動車用N型碳化矽的 3倍左右，所以，同時掌握N型與半絕緣型碳化矽長晶技術的盛新材料與自製長晶爐設備廣運(6125)我的研判，也許不一定是現在，但有朝一日將成為產業界的明日之星。
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鴻海電動車合作廠商 在 [新聞] 電子廠商爭先搶入電動車，索尼、鴻海、 - 看板car 的推薦與評價
電子廠商爭先搶入電動車，索尼、鴻海、高通、蘋果和小米各有不同戰略
原文連結：
https://bit.ly/3mXAGyE
原文內容：
電動車本質似乎不完全是汽車，電動車不再是汽車製造商稱霸的天下，許多電子公司正在進軍電動車領域，有些公司懷著製造自己電動車的雄心，有些是為他人製造的下一代聯網、軟體密集型電動車，並提供作業系統或運算能力。
電子產業中熱門的名字包含：索尼、Epic Games、鴻海、輝達、高通、蘋果和谷歌，甚至小米。
索尼和本田的合資企業，預計在三年後商品化Afeela電動車，如今高通在運算能力的支援和Epic Games的進一步投入之下，期望為其電動車帶來搭載800 TOPS運算能力，以實踐電動車成為行動產業的明星。
至於鴻海則是希望在電動車產業上複製其在消費電子領域扮演的幕後角色。它已經建立了從設計到測試以及製造的各個方面的電動車能力，並聲稱到2025年它將生產全球5%的電動車。例如：Fisker宣布鴻海將生產其Pear模型。
中國除了華為已與中國汽車製造商Seres合作推出插電式混合動力和全電動車之外，科技公司小米有望在2024年憑藉著想要學習特斯拉Model S轎車設計的概念而推出自己品牌的電動車。
其實，小米汽車（Xiaomi Automotive）於2021年就已經正式註冊，旗下並擁有2300多名研發團隊員工，最近完成了其首款電動車車型的冬季測試。
小米將其電動車的定位是，進入特斯拉Model 3小型電動車的價格的入門級車型，也擁有和Model S、蔚來ET7和小鵬P7等性能和尺寸一致的高級轎車。其中，入門級車型可能採用400伏特充電架構，使用BYD的磷酸鐵鋰電池，而高階車型可獲得800伏特平台，配備LiDAR感測器和輝達的Orion運算晶片，並為未來自動駕駛做準備。
此外，小米電動車的所有型號均採用高通Snapdragon汽車處理器，並配備大型中央觸控螢幕，這也是中國新推出電動車的典型特徵。
至於蘋果，其電動車專案已經以不同程度研發了大約八年。雖然有關其電動車的資訊仍舊很少，但蘋果公司卻已經宣布其下一代CarPlay將能夠更像作業系統一樣工作，並接管儀表板以及對座椅加熱和空調等功能進行控制。
谷歌的Android Automotive作業系統，已經為各種汽車提供車載智慧化，包括富豪、雷諾、Rivians 和各種通用汽車品牌。
總之，對於新玩家來說，電動車是一個新領域且具備更多獲利條件，如今出現了前所未有的蓬勃發展，因為大家都相信電氣化傳動系統為電子和其他科技領域的公司提供新商機，是絕對不能錯過的新領域。如何突破傳統汽車設計的限制，為電動車帶來新生命，將有賴電子廠商的新創意了。
心得/說明：(30字以上)
電動車市場潛力無窮且不再只有車廠能夠加入戰局，索尼、Epic Games、鴻海、輝達、高通、蘋果、谷歌，以及小米都紛紛加入市場開發OS及車載軟體等，其中小米更在近日完成其首款EV的冬季測試，小米開發入門及高階車款，一次開發兩種車款
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