【BBC中文網】油價股價暴跌背後的全球三大經濟衰退因素
又一個日子被用「黑色」命名,3月9日被稱為「黑色星期一」似乎一點也不為過。
因為時區差異,亞洲先開啟這一天,油價跳水,幅度達到1991年海灣戰爭之最,不少分析師直呼瘋狂。美國開啟這一天後,標普500指數跌幅跌幅達7%,觸發熔斷。
這是歷史上第二次觸發熔斷,上一次已是23年前,而這期間美國股市還經歷了2008年的金融海嘯。
此次暴跌中創下的歷史之最
熔斷15分鐘後,美股繼續交易,當日三大股指跌幅均超過7%——道瓊斯指數收跌逾2000點,跌幅7.79%;標普500收跌225.81點,跌幅7.6%;納斯達克綜合指數收跌624.94點,跌幅7.29%。
疫情對經濟的影響,在中國早已顯現,彼時中國病例增速高峰,但全球市場反應並不強烈,而是將其視為中國區域性的問題。隨著疫情在全球擴散,對經濟的打擊也開始被市場重估。
一系列數字都在揭示一個邁向衰退的趨勢——石油、美股等風險資產,以「跳水」和「雪崩」的姿態下跌;資金蜂擁湧向避險資產,美國國債收益率跌破1%,創下史上最低,黃金價格則不斷走高。
路透社一項調查預估,中國一季度經濟增速將從6%降至3.5%。往年中國經濟貢獻全球經濟增長的近30%,毫不誇張地說,中國經濟失速必將導致世界經濟失速。
如果這種失速哪怕只有0.4個百分點,全球經濟也會陷入衰退。因為2019年全球經濟增長2.9%,而在世界貨幣基金組織(IMF)的定義中,經濟增速低於2.5%,就算衰退。
經合組織(OECD)最新的估計,今年全球經濟增速甚至可能降低至1.5%。
全球經濟早已進入下行區間,2019年衰退的信號不斷出現,此時出現新冠疫情,如臨門一腳,加速了下行的趨勢。
三大負面要素集齊
回顧歷史上的經濟衰退,大多由供給衝擊、需求衝擊和金融衝擊三者之一引發。
在供給衝擊下的衰退,比如1980年代的第二次石油危機,兩伊戰爭導致石油產量下滑,油價飆升,西方工業國的生產成本上升,產品供給出現危機,引發通貨膨脹,失業率走高,整個經濟走向衰退。
需求衝擊下的衰退,比如2001年,「911」事件等因素打擊了美國消費者和企業的信心,導致消費和投資緊縮。需求減少,導致企業產品滯銷,只好進一步縮減開支,甚至辭退員工,經濟進入惡性循環。
最近的一次全球性危機發生在2008年,金融衝擊導致股市暴跌,投資銀行倒閉,傳導至各行各業。
然而,在新冠疫情的衝擊下,全球經濟開始同時經歷上述三種衝擊。
疫情爆發後,中國先「封城」,再「封省」,湖北之外雖沒有被封,大部分老百姓也足不出戶,不再逛街、聚餐、旅遊、看電影。
這個與美國經濟總量不相上下的超級消費大國,開始感受到巨大的需求衝擊。
熱鬧的春節消費季,有的如電影業一般,被直接清零;有的如汽車銷量遭重創,2月上半月同比下降92%。
空無一人的店鋪,傷害的不僅是企業,還有就業。西貝蓨面村在中國400多家門店,停工不到一個月,就出現危機,由於每月工資開銷達1.56億元,如果三個月疫情還不過去,現金流就要斷裂,2萬多個工作機會也將隨即消失。
隨著疫情擴散至海外,這種需求衝擊也開始擴散。
「有個第二輪效應,疫情中國以外蔓延,對全球需求的影響可能更大,」投行Pantheon首席亞洲經濟學家比米什(Freya Beamish)表示,「對市場的影響,將轉化為發達國家民間消費增長減弱。」
在作為世界工廠的中國大規模發生的疫情還帶來「供給衝擊」,痛感一樣真切。春節後,由於擔心工人密集的車間成為疫情擴散的溫牀,中國各地復工日期一推再推。
這種效應如多米諾骨牌一樣,通過產業鏈傳導,越複雜、技術含量越高的產品,受到的影響越大。
iPhone手機幾乎首當其衝。行業分析師郭明錤稱,疫情影響了上游供應鏈的復工,iPhone生產陷入了困境,供應鏈可能要到今年第二季度才能完全恢復。
再加上全球股市的歷史性暴跌,導致經濟衰退的三個要素在這場疫情中同時發生。
分析師稱其為「一場完美風暴」,這個概念在英文中指一系列因素罕見組合在一起,使事件嚴重性極具升高。
「疫情在美國會蔓延成什麼樣,已帶來很多不確定性,上面再加一層油價暴跌。第三件事就是金融不穩定,收益率極快速地大幅下滑。」Independent Advisors Alliance首席投資官扎卡雷利(Chris Zaccarelli)稱。
應對眼前的衰退,全球各國開啟了降息週期,美聯儲更是出重手進行「緊急降息」。然而降息後,利率僅剩1.0-1.25%,很快就要到降無可降的地步。日歐等主要經濟體無一不如此,政府逆週期財政政策的工具箱,似乎已空空如也。
#經濟 #投資 #衛生
同時也有31部Youtube影片,追蹤數超過5,230的網紅初心者鉄道探検隊,也在其Youtube影片中提到,2020年12月24日撮影 カメラはGoPro HERO9 Blackを使用しています。 沼津駅(ぬまづえき) JR東海。御殿場線 1889年(明治22年)2月1日に官設鉄道の沼津駅として、国府津駅 - 静岡駅間の開通時に開業。旅客・貨物営業を開始。 1891年(明治24年)1月12日に御殿場駅 -...
黑色命名 在 初心者鉄道探検隊 Youtube 的精選貼文
2020年12月24日撮影
カメラはGoPro HERO9 Blackを使用しています。
沼津駅(ぬまづえき)
JR東海。御殿場線
1889年(明治22年)2月1日に官設鉄道の沼津駅として、国府津駅 - 静岡駅間の開通時に開業。旅客・貨物営業を開始。
1891年(明治24年)1月12日に御殿場駅 - 沼津駅間複線化、単線と複線の切替地点に。
1895年(明治28年)4月1日に線路名称制定により、当駅を通る路線が東海道線と命名される。
1909年(明治42年)10月12日に国有鉄道の線路名称制定により、当駅を通る東海道線の本線筋が東海道本線と命名される。
1913年(大正2年)3月3日に沼津大火により、初代駅舎焼失。
1926年(大正15年)12月10日に2度目の沼津大火により、2代目駅舎焼失。
1934年(昭和9年)12月1日に東海道本線熱海駅 - 沼津駅間が開通。国府津駅 - 御殿場駅 - 沼津駅間は御殿場線と改称され、当駅は東海道本線と御殿場線の接続駅となる。
熱海駅 - 沼津駅間の新線は電化されて開業した。当時、東海道本線の沼津駅以東と御殿場線は非電化であった。
1937年(昭和12年)7月に4代目の駅舎に改築。
1945年(昭和20年)7月16日に太平洋戦争下のアメリカ軍による空襲で4代目駅舎焼失。
1949年(昭和24年)2月1日に東海道本線 沼津駅 - 静岡駅間電化。
1953年(昭和28年)3月30日に5代目駅舎を建設、民衆駅に。
1956年(昭和31年)北口新設。
1968年(昭和43年)7月1日に御殿場線 御殿場駅 - 沼津駅間電化。これにより、当駅に乗り入れる旅客線は全て電化された。
1973年(昭和48年)7月1日に駅ビル建設。
1987年(昭和62年)4月1日に国鉄分割民営化に伴い、JR東海・JR貨物の駅となる。
1993年(平成5年)1月30日に自動改札機を導入。
2008年(平成20年)3月1日にTOICAのサービス開始。
2012年(平成24年)3月17日「あさぎり」の当駅乗り入れを廃止。
2015年(平成27年)3月14日にJR東日本・東北本線東京駅 - 上野駅間開業に伴い、当駅が東京駅経由東北本線・高崎線直通列車の西端となる。
2018年(平成30年)度の1日平均乗車人員は20,829人。
The camera uses GoPro HERO9 Black.
Numazu Station
JR Tokai. Gotemba Line
It opened on February 1, 1889.
The average number of passengers per day in 2018 was 20,829.
相機使用GoPro HERO9 Black。
沼津站
JR中央。 御殿場線
它於1889年2月1日開業。
2018年每天的平均乘客人數為20,829。
相机使用GoPro HERO9黑色。
沼津站
JR东海。御殿场线
它于1889年2月1日开幕。
2018年每天的平均乘客人数为20,829。
카메라는 GoPro HERO9 Black을 사용하고 있습니다.
누마즈 역
JR 토카이. 고 텐바 선
1889 년 2 월 1 일에 개업했다.
2018 년도 1 일 평균 승차 인원은 20,829 명이다.

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2020年12月23日撮影
御殿場駅(ごてんばえき)
JR東海。御殿場線
1889年(明治22年)2月1日に官設鉄道の駅として、国府津 - 静岡間の開通時に開業。旅客・貨物営業を開始。
1891年(明治24年)
1月12日に当駅 - 沼津間複線化、単線と複線の切替地点となる。
3月1日に小山 - 当駅間複線化。
1909年(明治42年)10月12日に線路名称制定、当駅を通る路線を東海道本線と命名。
1934年(昭和9年)12月1日に熱海 - 沼津間開通に伴い、東海道本線国府津 - 御殿場 - 沼津間は御殿場線に改称。
1943年(昭和18年)7月11日に御殿場線単線化。
1968年(昭和43年)
4月27日に御殿場線国府津 - 当駅間電化に伴い、構内を電化。
7月1日に御殿場線当駅 - 沼津間電化。
1982年(昭和57年)11月15日に車扱貨物の取扱を廃止。
1984年(昭和59年)2月1日に荷物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)3月21日に新駅舎供用開始。
1987年(昭和62年)
3月31日に戸籍上貨物の取扱を再開。
4月1日に国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道(JR東海)と日本貨物鉄道(JR貨物)の駅となる。
2001年(平成13年)3月13日にエレベーターが2基新設される。
2006年(平成18年)4月1日にJR貨物の駅が廃止され、貨物の取扱が廃止。変圧器を輸送する特大貨物列車が数回発着しただけで廃止された。
2010年(平成22年)
3月13日に沼津駅方面においてICカード「TOICA」の利用が可能となる。
9月30日に御殿場線で過去に使われ、市内湯沢平公園に展示されていたSL、D52が御殿場駅前に移設される。
2012年(平成24年)3月17日に特急「あさぎり」が当駅までの運行となる。
2018年3月17日に「あさぎり」から「ふじさん」に改称
2019年(平成31年)3月2日に下曽我駅方面においてICカード「TOICA」の利用が可能となる。
2018年度(平成30年度)の1日平均乗車人員は4,881人。
The camera uses GoPro HERO9 Black.
Gotemba Station
JR Tokai. Gotemba Line
It opened on February 1, 1889.
The average number of passengers per day in 2018 was 4,881.
相機使用GoPro HERO9 Black。
御殿場站
JR東海。 御殿場線
它於1889年2月1日開業。
2018年的每日平均乘客人數為4,881。
相机使用GoPro HERO9黑色。
御殿场站
JR东海。御殿场线
它于1889年2月1日开幕。
2018年的每日平均乘客人数为4,881。
카메라는 GoPro HERO9 Black을 사용하고 있습니다.
고텐바 역
JR 토카이. 고 텐바 선
1889 년 2 월 1 일에 개업했다.
2018 년도 1 일 평균 승차 인원은 4,881 명.

黑色命名 在 初心者鉄道探検隊 Youtube 的最讚貼文
2020年12月23日撮影
カメラはGoPro HERO9 Blackを使用しています。
足柄駅(あしがらえき)
JR東海。御殿場線
1903年(明治36年)1月20に官設鉄道の足柄信号所として、小山 - 御殿場間に開業。
1909年(明治42年)10月12日に線路名称制定、信号所を通る路線を東海道本線と命名。
1912年(明治45年)3月6日に沼津駅寄りに0.3km移転。
1922年(大正11年)4月1日に足柄信号場に改称。
1934年(昭和9年)12月1日に熱海 - 沼津間開通に伴い、東海道本線国府津 - 足柄 - 沼津間は御殿場線に改称。
1943年(昭和18年)7月11日に御殿場線単線化。付近の路線は信号所開設前の1891年(明治34年)に複線化されていた。
1947年(昭和22年)9月15日に駿河小山駅方面に1.4km移転し足柄駅に昇格、旅客営業を開始。
1968年(昭和43年)4月27日に御殿場線国府津 - 御殿場間電化に伴い、構内を電化。
1971年(昭和46年)2月1日に荷物の取扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日に国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道(JR東海)の駅となる。
2019年(平成31年)3月2日にICカード「TOICA」の利用が可能となる。
2020年(令和2年)7月13日に隈研吾設計で、小山町役場足柄支所を兼ねた足柄駅交流センターを併設する新駅舎が供用開始。
2018年度(平成30年度)の1日平均乗車人員は450人。
The camera uses GoPro HERO9 Black.
Ashigara Station
JR Tokai. Gotemba Line
It was promoted from a signal box to a station on September 15, 1947.
The average number of passengers per day in 2018 is 450.
相機使用GoPro HERO9 Black。
足柄站
JR東海。 御殿場線
1947年9月15日,它從一個信號站升格為一個站。
2018年的每日平均乘客人數為450。
相机使用GoPro HERO9黑色。
足柄站
JR东海。御殿场线
1947年9月15日,它从一个信号站升格为一个站。
2018年的每日平均乘客人数为450。
