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料號:GM10-7 (大理石紋-消光款)
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但若使用頻率不高
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那有線有刷是不錯的選擇
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[狂人新聞台] 新世代中置油電超跑Aston Martin Valhalla
＃小編：強勁動力系統結合F1技術 重新定義超跑思維
Aston Martin Valhalla 採用F1賽車底盤、混合動力系統、空氣力學以及全新電子技術，以駕駛者思維出發，打造為駕馭而生的核心駕控體驗。配備全新插電式混合動力（PHEV）系統，擁有三種動力模式。搭載性能強勁、反應敏捷的後中置4.0升雙渦輪增壓V8引擎，採用平面曲軸技術以提高靈活性，當引擎轉速達到7200rpm時，可輸出最大馬力 750PS，並將動力完全輸送至後軸位置。Valhalla輕量化排氣系統擁有主動調節的閥門設計，與車尾上方排氣管相互作用，延續品牌標誌性迷人聲浪。與全新V8引擎搭配的是一套前後軸配備150kw/400V電池的混合動力系統，該系統額外貢獻204PS，使Valhalla的綜合輸出功率超過950PS。在純電模式行駛下，動力將被完全輸送到前軸；其他駕駛模式設定，電驅動力會於前後軸間動態分配，依照駕駛需求及時應變發送至前後軸的電驅比例；在極端情況下，100%的電驅動力則會被輸送到後軸，與強勁 V8引擎共創極致性能表現。
Aston Martin Valhalla搭載全新設計之8速雙離合變速箱，採用E-reverse設計，取消傳統的倒擋齒輪，並配備電子限滑差速器（E-Diff），實現最大牽引力和操縱靈活性。混合動力系統中的電驅動力也被用來加強低速操控性，受惠於瞬時轉矩特性，混合動力系統輔助全新V8引擎，帶來亮眼的起步加速表現與極高換擋速度。電力系統和V8引擎能在雙離合變速箱中同時運行於不同檔位，使最大扭力輸出達到1000Nm，進而提高車輛性能。
開啟純電模式駕駛，Valhalla能達到130km/h最高時速，續航里程達15km，綜合二氧化碳排放量可低於200g/km。在950PS全輸出條件下，Valhalla可於2.5秒內完成0-100公里加速，最快速度高達330km/h。而Valhalla的賽道表現更是可期，Aston Martin將紐柏林北環賽道目標圈速設於6分30秒以內。
動力工程主管Ralph Illenberger表示：「Valhalla給予我們證明超級跑車量產實力的機會。除了成功研發增壓冷卻技術和平面曲軸V8引擎，也順利與強大混合動力系統完美結合。首次運用在品牌車款中的8速雙離合變速箱，宣告Valhalla將與未來產品共享此項跨時代先進技術，頂規動力系統與Valhalla高性能跑車基因相輔相成，共同開創品牌極致追求的突破性車藝篇章。」就車身結構而言，Valhalla由全新碳纖維單體座艙打造，在獲得最大車身強度的同時，也確保車身極致輕量化。移植於F1的推桿式前懸架，配有內置彈簧和減震器，不僅有效減少非簧載質量，更提供出色的車身配重。Valhalla後懸吊系統採取多連桿設計，使用Multimatic自適應彈簧以及可調節頻率的阻尼減震器，無論行駛於公路或賽道，皆擁有優秀動態表現。在賽道模式下，除了搭配更為硬挺的懸吊設定外，離地高度也大幅降低，可有效提升下壓力；除此之外，車頭部分更配置前軸抬升系統，用於改善上斜坡時的車輛低角。
Valhalla碳纖維單體座艙強度極高，可精確控制懸架負荷，並與電動輔助轉向系統的指令合作無間。配備高性能線控碳纖維陶瓷剎車系統，Valhalla專用前20吋、後21吋米其林車胎，也提供了優異的抓地優勢。Valhalla致力傳遞駕駛者與跑車之間的緊密交流，搭配先進材料科技與電子系統，以創造駕駛者的駕馭樂趣及完全的掌控能力為核心體驗。
Valhalla車重低於1,550kg，擁有傲視同級的功率重量比。得益於Aston Martin Valkyrie取法於F1空氣力學之設計理念，Valhalla採用一系列主動式空氣動力學套件，透過車頭、尾翼，藉由文氏管效應的強化，對車身底部氣流的巧妙梳理，成就Valhalla卓越動態性能。在150mph速度下，Valhalla精心雕琢的空氣力學設計可產生最大600kg下壓力，確保車輛高速過彎能力及穩定性。
Valhalla完美展現空氣力學的極致追求，同時緊扣品牌對於車藝美學的堅定信仰，以中置超跑為主體，結合性能部件與車體美學。極具線條感的斜面車門，搭配方便乘客進出的車頂切口；獨特設計之勺型車頂進氣道，將空氣直接送入V8引擎進氣口中；側面及尾部之進氣通風口，與車身線條巧妙融合，細節之處皆高度展現一體成形的工藝之美。
Aston Martin Valhalla將同時提供左駕及右駕兩種版本，與女武神Valkyrie相比，Valhalla駕駛空間保留諸多F1賽車靈感，打造駕駛者導向的人體工學設計，以及更大的車室空間表現。車室配備中央觸控螢幕，可支持Carplay和Android Auto系統；可調式踏板及方向盤使座椅底座可固定於底盤結構上，同時提高腳部空間，完整還原與F1賽車相同之駕駛坐姿。
#Aston ＃Martin ＃Valhalla
本文內容﹕甚麼是「五窮六絕七翻身」？ / 指數測試 / 商品測試
環球股市在本年首個季度表現可人，特別是本港的恆生指數，首三個月已上升了9.6%。然而，今年歐洲選戰及脫歐事宜將令投資者帶來不確定性，像個計時炸彈潛伏於股市中，有一觸即發之勢。由於時間上跟五窮六絕的情況吻合，令人不禁為此擔心。本集街頭智慧將為大家帶來五窮六絕以至七翻身的統計，測試傳言的真偽。
—甚麼是「五窮六絕七翻身」？
「五窮六絕七翻身」是本港股市間一個傳統智慧，源自1980至90年代，當時一些分析員參考歷史港股走勢，而得出的結論。其意思是指五月份大多出現回調的情況，六月份更每況愈下，直至七月份才出現反彈。外國亦有「Sell in May」的說法，跟「五窮六絕」有異曲同工之妙。詳情可會看﹕https://www.youtube.com/watch?v=BzsZ-n9e28I 。可是當時的數據未完善，現時可以使用Bloomberg機處理數據，更快地取得結果。故此，是次的測試可謂是完整版本！將使用過去49年的數據驗證傳言真偽。
—指數測試
既然傳言由本港起始，當然就是要直接利用恆生指數測試。
香港恆生指數
測試年數: 49
五窮六絕出現次數: 12
出現機會率: 24.49%
七翻身次數: 7
成功率: 58.33%
以常理推斷，假設升跌的機會各一半，「五窮六絕」應有25%機會率出現，即每4年左右就會有一次發生。而恆指的情況亦相似，自1967年面世，過去49年來發生了12次「五窮六絕」的事件。可是七月翻身的成功率只有58.33%，僅高於一半，故出現在恆指的說法略欠說服力。
美國標普500指數
測試年數: 49
五窮六絕出現次數: 9
出現機會率: 18.37%
七翻身次數: 3
成功率: 33.33%
外國雖然都有「Sell in May」的傳言，可是五、六月皆出現下跌的情況並不常見，更低於20%出現率﹔而命中率只有33.33%。看來這個傳言套用在美國並不可信。
—商品測試
雖然這個傳統智慧在指數的表現並不可觀，我們嘗試把這個傳言套用到黃金及白銀的走勢，得出了一個更為準確的發現！
黃金
測試年數: 48
五窮六絕出現次數: 12
出現機會率: 25%
七翻身次數: 8
成功率: 66.67%
白銀
測試年數: 48
五窮六絕出現次數: 15
出現機會率: 31.25%
七翻身次數: 13
成功率: 86.67%
由此可見，黃金配合了正常出現的機會率﹔白銀則發生了更多五窮六絕的情況。而在命中率方面，黃金有近70%命中﹔白銀更達87%成功，只有兩次例外。想不到「五窮六絕七翻身」竟在商品的價格中出現，挪有幾乎完全命中的情況。
—總結
筆者認為以上的結果可算是合理的，因為黃金及白銀均為傳統的避險工具，同時亦為珠寶首飾主要的原材料。在其中一個主要消費國印度，傳統上每年年底為婚禮的旺季，對首飾的需求十分龐大。由於市場是以預期作炒作，這個循環的傳統需求，增加了「五窮六絕七翻身」的成功率。而在指數方面，季節性的起伏較弱，減低了「五窮六絕七翻身」的出現﹔相反市場的心態反而是命中的主因。
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本片內容﹕大成交日啟示
大成交日有啟示?
許多時候，不少人都認為成交量是推動買盤或是賣盤的重要力量。如當成交量較大，而資產價格上的時候，代表資產受到追捧，後市的表現將會繼續向上，反之亦然。有些短線投資者 會利用成交額外判斷市場氣氛 而作出投機的決定 當然這個短線投機的舉動，首先風險極大，加上本港可供買賣的衍生工具，存在不公平的條款，筆者並不鼓勵同學仔參與。可是，這些投機者把市場氣氛作量化分析，貌似有根有據。正所謂「知己知彼，百戰百勝」，我們嘗試以數據的測試，了解不同市場參與者的想法。
—測試方法
城間主要利用十天成交額的平均作標準，如當天的金額多於這平均值代表市場出現訊號。當天的走勢將以收市價決定買入還是做空的行動，氣氛向好時買入，較差時便做空﹔而平倉的時間則設於下一個交易日的收市。我們先以近20年來恆生指數作測試。
香港恆生指數
訊號出現次數: 2119
買入和做空成功次數: 1069
命中率: 50.44%
P/L %: 77.26%
近20年來，以這個簡單的策略換來只有僅僅高於5成的命中率，表現中規中舉。而賺蝕方面卻有7成之上，但要留意的兩件事。第一，經過20年的洗禮方可達到7成多的回報，如選用的工具為非槓杵的資產，例如是盈富基金(2800:HK)，以20年的機會成本來說表現不算太好。第二，如選用衍生產品作買賣，這必定含有槓桿的成分，以期指15倍槓桿為例，這個策略將有會有超過十倍的回報。可是槓杆包含的風險相信大家都清楚。
有見成功率偏低，我們嘗試把策略改良，買入和做空後兩個交易日後才平倉，結果﹕
香港恆生指數
訊號出現次數: 2119
買入和做空成功次數: 1074
命中率: 50.68%
P/L %: 86.95%
雖然命中率和回報方面有所提升，但效果並不顯著。我們再加入一個統計學的元素，在行動的訊號10天成交量平均值加入一個標準差 (standard deviation)，簡稱S.D.。即是平均值只為所有數據的50%，而平均值加上一個SD則為84.1%左右，意思是當成交高於平均的84.1%才出現訊號。
香港恆生指數 (一個交易日後平倉)
訊號出現次數: 882
買入和做空成功次數: 476
命中率: 53.97%
P/L %: 139%
香港恆生指數 (兩個交易日後平倉)
訊號出現次數: 882
買入和做空成功次數: 477
命中率: 54.08%
P/L %: 190.44%
從這個策略的數據可見，命中率雖提升至54%的水平，但依舊處於不穩定的狀況。而回報上，加入標準差使賺錢的能力提高了一倍左右，最高可達近兩倍利潤。
—總結
這個以成交量作交易的策略看似 平平無奇，但卻有其參考價值。筆者經常在提及資產價格一些重要位置時，都表示突破時需要成交量作配合，才可確認市場出現共識，迎接新趨勢。現在的策略雖命中率不高，但回報方面卻有參考性。如我們能組合更多的武器，以技術分析工具和指標找出重要的轉勢位置，配合成交量作最後把關，確認趨勢，回報一定能更進一步。
撰文﹕施宏毅
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本片內容﹕爆升回調效應 / ROC測試
近來恆生指數一直處於強勢當中，累績近三千點升幅，相信各路戰友都有所斬獲。這個升市中，個別日子的升幅近400點，即恆生指數大約2%，可是升幅之快令市場人士有所懷疑。其實在許多時候，當恆生指數單日出現有大升的情況，市場有傳言指來日將有回調出現。這個暫且稱之為「爆升回調」效應，但準確與否，當然是利用數字來考證。
—以ROC作測試
是次測試將會再次利用到Bloomberg的Back Testing功能，摸擬買入和賣出的情況。而本次運用到的技術指標相信是甚少人會利用到，甚至不會把它列為指標之一，那是變動率，英文為Rate of Change (ROC)。其背後的原理是十分簡單，是計算時期內資產價格的變化百分比。今次測試將以一天ROC超過1%/2%，測試回調真偽。
由於這次是驗證回調，故把ROC設定為大於1%/2%時以收市價沽空，直至下一個交易日收市時平倉。近兩年的結果如下﹕
香港恆生指數
升幅超過1%
命中率: 48.53
P/L %: -12.15
升幅超過2%
命中率: 54.55
P/L %: -2.76
美國標普500指數
升幅超過1%
命中率: 51.92
P/L %: 4.8
升幅超過2%
命中率: 57.14
P/L %: 0.43
從以上數據可見，當兩個指數出現超過1%的升幅後，並不一定立即出現回調，命中率只有5成之間。如單日升幅大於2%，翌日出現回調機會比超過1%為大，看來回調的壓力對下日的表現有不少影響。不過要留意，如果以這個策略做空，賺蝕的表現都不盡人意，所以大家千萬不要因為單日升幅過大而作出沽空的行動，隨時得不償失。
—如跌又如何呢？
既然大升時可能會出現回調，我們嘗試把整個策略反轉，當資產價格出現較大跌幅時，市場亦有不少人抱有「抄底」的想法而買入資產。這次我們把ROC設定為小於-1% / -2%作測試，同樣地以收市價買入，直至下一個交易日以收市沽出。
香港恆生指數
跌幅超過1%
命中率: 41.54
P/L %: -5.16
跌幅超過2%
命中率: 48
P/L %: 4.36
美國標普500指數
跌幅超過1%
命中率: 65.85
P/L %: 4.13
跌幅超過2%
命中率: 60
P/L %: -2.11
在跌幅達一定水平時「博反彈」風險是十分之大，不過跌市測驗的表現卻比升市時做空好一點。以標普500指數為例，買入資產的成功率不俗，可是要小心賺蝕方面的表現，最多亦只有僅僅4.13%的回報，以兩年的機會成本來說是十分差，這個買入策略並不是明智的選擇。
—總結
以單日市場的走勢來判斷市場來日之表現難免有點短視，我們亦不鼓勵戰友們以短線的投機作為策略，風險是十分大，需要很多時間和技術方可。其實單日的走勢只為市況大方向中微小的一部分，作好大方向的分析和步署才是最有效的方法跟市場博奕！
撰文﹕施宏毅
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