關於 1923年 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【理財教室】投資自己穩賺不賠！把握「4大心法」走對升官的路！feat.蕾咪
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「投資理財，有賺有賠；投資自己，穩賺不賠！」
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今天邀請企業家蕾咪跟我們聊聊關於「投資自己」這件事，過去我們常常聊到「投資」大家就會以為是「錢」，其實形式非常多種，好好對待自己、好好學習新的事物，也是一種投資。
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這集理財教室我們將投資自己分成四大類型，包含專業能力、通用能力、才藝、外貌，到了每一個新環境的職場，通常都是彼此在為彼此打分數，也會綜合評估對方會不會是一個好的競爭對手、合作夥伴。
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像我認為，把握上班時間把自己的專業做好，同時也要把握下班時間，增進自己的才藝和能力，有一天工作需要用到時，你就會成為全辦公室最「獨一無二」的那位佼佼者。
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現在每一個人都擁有社群，第一印象同時也很重要，把自己打理好，乾乾淨淨、漂漂亮亮，也是職場的基本禮儀之一，像是寵愛粉絲的倩碧，今年週年慶就推出了「經濟美學保證班」，推薦給正在尋找好用保養品的你們！
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Clinique

港區之美:
「芝」（しば）是東京鐵塔的所在地，位於港區的東半部，與麻布、赤坂、四谷、牛込、小石川、本鄉都屬於「山之手」(山の手/やまのて）區域。在這裡我們趁機會來介紹一下東京被分為最大的兩個區域，一個就是山之手，另一個就是下町。

很多讀者應該都看過日本作家池井戶潤原著，2015年由TBS電視台翻拍為連續劇，由阿部寬主演的《下町火箭》（下町ロケット／したまちロケット），也常聽到下町風情之類的描述。在東京，「山之手」與「下町」是自江戶時代以來，就將江戶/東京的風土民情一分為二的一個區分，「山之手」是優雅的，而「下町」是直爽的；「山之手」是高級的，而「下町」是庶民的這樣的印象，深深烙印在東京人的心中。不過，這樣的劃分卻並非是自然形成，而是人為的。東京的地勢是由東北部的武藏也台地往西南越來越低，而比較高的山區或靠近山的地區就被稱為山之手，下町指的則是位於下方、面積廣大的町，也就是江戶川、荒川等河川匯流於東京灣，由泥沙堆積而成的，稱為東京低地的，包括淺草、神田、日本橋、本所、深川等地的三角洲。由於江戶時代的幕府在推動江戶的造町計劃時，為了準備寬廣的空間給來自各地的武家建造宅邸，於是便把山之手劃給了武家，而讓商人和工匠們集中居住在下町。進入明治時代後，這樣的劃分依然維持著，居住在山之手的，都是官僚政治家和軍人等上流階層，下町則依然是商人和工匠的居住地。久而久之，山之手與下町便發展與承襲了各自不同的特質。以現在東京的行政區劃分來看的話，山之手包括了千代田區西部、新宿區東部、港區、文京區。而在大正十二年(1923)的關東大地震後，出現的在豐島區、中野區、杉並區、世田谷區、大田區等新興住宅區，也被認為屬於山之手區域。而下町則包括了中央區、千代田區東部、江東區、墨田區一帶，並在關東大地震後，隨著災民的移入，擴大至葛飾區、足立區和江戶川區。

昭和33(1958)年，由有著「塔博士」之稱的日本耐震構造之父內藤多仲所設計的東京鐵塔，在港區芝的芝公園完工了。內藤多仲博士於留學美國時，由於受到拿掉隔板而導致行李箱壞掉的經驗，以及船隻結構所得到的啟發，研究後發明了剪力牆結構計算理論，先後設計了1954年完工的名古屋電視塔、1956年的第二代通天閣、1957年的別府塔、札幌電視塔，以及1964年完工的博多港塔，加上東京鐵塔，被稱為「日本高塔六兄弟」。

東京鐵塔矗立於一個公園之中，這個公園叫做芝公園。芝公園在1873年（明治6年）開園，上野恩賜公園在1876年開園，兩者都是東京歷史最久的公園。但其實，這兩個公園原本都是江戶時代重要寺廟周圍的綠地，前者為增上寺（ぞうじょうじ），後者是寛永寺（かんえいじ），而且兩者都是為了封住江戶的鬼門而興建，還都是歷代將軍的菩提寺(供奉祖先牌位的寺廟)，埋藏著歷代將軍的遺骨。不過，由於在戊辰戰爭江戶無血開城後，駐守上野的幕府軍彰義隊堅守寬永寺，在新政府軍的猛烈進攻下，寬永寺內超過半數的建築物都毀於一旦，因此榮光不在。而增上寺的規模雖不及寬永寺，但只有寺內的五重塔與德川家靈廟在二戰時燒毀。

01，呢支 #青天白日 係 #國民黨 黨旗。
02，朱立倫當選國民黨主席，獲 #中共中央總書記 #中共中央軍委主席 #中華人民共和國國家主席 #習近平 公開祝福 / 賀
03，而 #青天白日滿地紅 呢支旗，就係台灣政府用緊嘅代表符號。
04，辛亥革命之後成立嘅新中國，都係未有國民黨。嚴格來講，今日嘅國民黨都係 1919 年於上海法租界成立。
05，1928 年 #青天白日 加個紅底 就成為今日嘅 #青天白日滿地紅 ；當時國民黨剛剛完成所謂嘅北伐 ，亦開始第一次國共戰爭。
06，國民黨北伐成功，某程度上都係依賴史上第一次 #國共合作 ；1923 年 #孫中山 同當時算係剛剛站穩陣腳嘅蘇聯傾好，容許 #中國共產黨 成員以個人身份加入國民黨。
07，習近平呼籲朱立倫來一次 #廿一世紀國共合作 ，但香港又有港英時代教育出來嘅官僚話慶祝雙十係分裂國土。假如當日習近平出來講辛亥革命係偉大中華民族推翻封建帝制嘅創舉，你班港官又情何以堪？
08，呢個 post 唔係為抽水而出；實情係港官久不久就跟車太貼，有時叻唔切仲以為自己可以幫北京帶路帶風向呢，可能真係做多咗。

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2021年8月22日撮影
久留里駅（くるりえき）
JR東日本。久留里線
1912年（大正元年）12月28日　千葉県営鉄道久留里線の終点駅として開業。
1923年（大正12年）9月1日　国有化。
1936年（昭和11年）3月25日　当駅 - 上総亀山間が延伸開業。
1944年（昭和19年）12月16日　当駅 - 上総亀山間休止。
1947年（昭和22年）4月1日　当駅 - 上総亀山間営業再開。
1987年（昭和62年）4月1日　国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1997年（平成9年）2月24日　当駅に設置されていた腕木式信号機が色灯式信号機に更新される。
2009年（平成21年）3月14日　東京近郊区間に編入される。
2017年（平成29年）12月14日　この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は256人。
The camera uses GoPro HERO 9
Kururi Station
JR East. Kururi Line
It opened on December 28, 1912. It was the terminal station at the time of opening.
The average number of passengers per day in 2020 is 256.
相機使用 GoPro HERO 9
久留里站
JR東。 久留里線
它於 1912 年 12 月 28 日開業。 開業時就是終點站。
2020 年每天的平均乘客人數為 256 人。
相机使用 GoPro HERO 9
久留里站
JR东。久留里线
它于 1912 年 12 月 28 日开业。开业时就是终点站。
2020 年每天的平均乘客人数为 256 人。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
쿠루리 역
JR 동일본. 구 루리 선
1912 년 12 월 28 일 개관했다. 개업 당시는 종점 역이었다.
2020 년도 1 일 평균 승차 인원은 256 명.

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2021年8月22日撮影
馬来田駅（まくたえき）
JR東日本。久留里線
1912年（大正元年）12月28日　千葉県営鉄道久留里線の駅として開業。
1923年（大正12年）9月1日　千葉県営鉄道久留里線が国有化。
1987年（昭和62年）4月1日　国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1995年（平成7年）
3月1日　単線化。
6月1日　終日無人化。
8月1日　簡易委託化。
2009年（平成21年）3月14日　東京近郊区間に編入される。
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は139人。
The camera uses GoPro HERO 9
Makuta Station
JR East. Kururi Line
It opened on December 28, 1912.
The average number of passengers per day in 2020 is 139.
相機使用 GoPro HERO 9
馬來田站
JR東。久留里線
它於 1912 年 12 月 28 日開放。
2020 年每天的平均乘客人數為 139 人。
相机使用 GoPro HERO 9
马来田站
JR东。久留里线
它于 1912 年 12 月 28 日开放。
2020 年每天的平均乘客人数为 139 人。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
Makuta 역
JR 동일본. 구 루리 선
1912 년 12 월 28 일 개관했다.
2020 년도 1 일 평균 승차 인원은 139 명.

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2021年8月11日撮影
京成立石駅（けいせいたていしえき）
京成電鉄。押上線。
1912年（大正元年）11月3日　立石駅として開業。
1923年（大正12年）荒川放水路開削に伴う路線変更の際、運行上問題のあった四ツ木駅 - 立石駅間の併用軌道部分を専用軌道に変更するのに伴い、現位置に移動。
1931年（昭和6年）11月18日　京成立石駅に改称。
1968年（昭和43年）10月2日　駅舎を改築。
2006年（平成18年）10月1日　エレベーターの設置工事開始（上りホーム側のみ）。
2007年（平成19年）2月28日　エレベーターが供用開始（上りホーム側のみ）。その後、東側出入口にも設置された。下りホーム先頭方に車イス用リフトも設置された。
2010年（平成22年）7月17日 - ダイヤ改正により急行が廃止され、普通列車のみの停車駅となる。
2016年（平成28年）高架化工事着手。
2019年（令和元年）
2023年（令和5年）3月　高架化工事が完成予定。
2020年（令和2年）度の1日平均乗降人員は29,974人で、京成線全69駅中10位。押上線の単独駅及び京成電鉄の普通のみが停車する駅では乗降人員が最も多い。
The camera uses GoPro HERO 9
Keisei-Tateishi Station
Keisei Electric Railway. Oshiage line.
It opened on November 3, 1912.
The average daily number of passengers getting on and off in 2020 was 29,974, ranking 10th out of 69 stations on the Keisei Line.
相機使用 GoPro HERO 9
京成立石站
京成電鐵。 押上線。
它於 1912 年 11 月 3 日開業。
2020年日均上下車人次為29,974人次，在京成線69個車站中排名第10位。
相机使用 GoPro HERO 9
京成立石站
京成电铁。押上线。
它于 1912 年 11 月 3 日开业。
2020年日均上下车人次为29,974人次，在京成线69个车站中排名第10位。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
게이세이 타테이시 역
게이 세이 전철. 오시아게 선.
1912 년 11 월 3 일 개관했다.
2020 년도 1 일 평균 승강 인원은 29,974 명으로 세선 총 69 역 중 10 위.