關於 20吋 輪胎 好處 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【試車報告】 BMW F90 M5 Racing Package 西裝鬥士
【4K UHD | https://youtu.be/48p1Zk70uXE】

試駕過BMW M550i之後，我們便對它足以挑戰上代M5的本領由衷佩服，而這天，我們終於能夠一嚐全新F90 M5所帶來的王者演出！

沒錯，它變四驅了！ 但不論是集BMW科技於大成，能在兩輪和四輪間變換的驅動底子，又或是只為了滿足層峰買家，毫不帶點妥協的質感與設計，說真的，放眼家族，你又還能在哪找到融合這麼多完美的作品?

【凶狠氣勢】

不管你是不是Transporter，我相信見到New M5，都會覺得這是一輛很帥的房車！

只因為那張著大口的氣壩、凶狠的四出尾管，無不透漏著這輛車不尋常的威猛潛力，而若你是屬於識貨的那群玩家，光看到這輛車裸露著碳纖維花紋的車頂，肯定就無須再從那寬體葉子板才能讀出M5的名號，且也會深知，這車頂可不光是看來屌傲，它既堅強，又輕量的存在，更有著強固車體與降低重心的雙重功效！

再看到其他部分，讓這輛M5更帥的原因，更是因為它還加裝了Racing Package套件，不僅20吋的輪圈顯得張牙舞爪，黑色的M款排氣系統，更令人於車輛發動的那一秒便無可救藥地迷戀上它！

【絕頂戰艙】

New M5不僅在性能層面上，給人一種高深莫測的感覺，內裝陳設上，也更具戰鬥氛圍；同樣因為Racing Package的選配，這輛M5的座艙質感也更出色了！ 除了換上高檔的麂皮頂篷，內裝的戰鬥感在兩張跑車座椅的妝點下，也有著滿滿的視覺張力！ 而且這兩張座椅可不僅有著電調功能和厚實的設計，特殊的造型設計，不只可提供各種體型的駕駛扎實的包覆、支撐性，且就連就連駕駛的肩部也能牢靠的被包覆在其中，既舒適，又得以讓駕駛充分享受熱血駕控！

此外，只要一坐上駕駛座，雙手握著方向盤，就能夠感覺M5很不一樣，除了方向盤上幅柄上的紅藍雙色車縫線，上方還有紅色M1、M2按鍵，為個人化駕駛動態設定鍵，車主們只要在iDrive系統內在M設定下，便能調節您要的設定模式，這戰鬥快捷鍵的概念，尤其施以紅色塗裝後，看起來就像是飛彈發射器般，熱血度又向上提升了幾分。

至於你還想談質感，電動尾廂蓋已不足為奇，但座椅是Merino真皮包覆而成的，600瓦音響出自harman/kardon，碳纖維飾板、車內氣氛燈也沒缺少，就連排檔頭上還有紅色拉線，甚至就連車內控制旋鈕還是陶瓷製成的！ 就算我們早知道本車是極盡奢華與性能，仍不免為其質、感驚呼，而這樣夫復何求的體驗，不也是M5買家所追求的基本…

【跨入強域】

去年我試駕M550i的時候，已經覺得裝上M大包的新五很帥，這輛配置四驅系統再結合V8 Twinturbo的房車，有著相當高的極限，彎道上若非四輪傳來哀鳴，還真的不知道極限在哪！

在性能表現上，F90 M5依然採用4.4升V8 Twinturbo引擎，除了擁有進排氣連續可變氣門機構外，噴油壓力也拉至350bar，並搭配兩具雙渦流渦輪增壓器，能榨出600hp的最大馬力及76.5kgm的最大扭力，但最特別的是，這代M5除了改採四驅配置外，就連變速箱也換上了八速手自排，換檔的平順度要比過去的更出色，但特別的是，過去MDCT最迷人之處，是可以調整換檔速度，而這點在新的手自排，同樣具備這樣的功能，名為Drivelogic的按鍵，設於排檔頭上方，調至第三段賽道模式，換檔反應更快，換檔嚙合的瞬間感覺還有點自手排的Feel。

就動力表現而言，New M5已經進入超跑等級，0～100km/h的爆發力極強，原廠數據可於3.4秒達成，而0～200km/h僅需11.1秒，如果選配Drive’s Package極速更挺近305km/h…實際的感受如何？四驅模式最大的好處，莫過於動力可以藉由四個輪子強大的驅動力，讓動力化為速度，但動力太強，又深怕動態穩定系統介入，因此最好的方式，是將動態穩定系統關閉，同時將4WD切至4WD Sport，拉轉全油門加速的瞬間，身體深陷賽車椅的過程，可以真切地領略V8 Twinturbo引擎的爆發力，0～100km/h實測成績3.7秒！

【猛穩身段】

文前提及，M550i的四驅底盤，已經讓我感受到相當高的極限，M5在彎道極限這件事詮釋得更到位，M xDrive四驅以極快的速度調配前後輪的扭力分配，極限狀態可以在50:50～0:100之前游移，搭配後軸的MAD主動電子限滑差速器，可以自動調整0～100%的滑差，在4WD Sport的模式下，後輪保有較高的驅動力，同時前輪還有一定的牽引力，彎道反應又快又猛，即便20吋的胎圈發出哀鳴，雙手緊握方向盤的我，右腳仍然敢驅策的油門，因為我知道M5的驅動輪可以Hold住路面，只不過因為超重逼近兩噸，才來20吋的胎圈發出輕微的哀鳴聲！

比較特別的是，G30五系列最大的特色，是後輪擁有主動轉向的功能（選配），但F90 M5無法選配，理由很簡單，只要將動態穩定系統解除，這款車可以將驅動模式選配2WD，結合後軸的LSD享受純粹甩尾的駕馭樂趣，一旦擁有主動後輪轉向系統，承受的側向G值雖然更高，卻不容易甩擺！

【TCar短評】

M5真的是一款很棒的性能房車，在主動電子防滑差速器的輔助下，可以線性地掌控車尾甩擺，過程中可以本能地反胎修正，這就是New M5的魅力！

面對一輛性能足可凌駕超跑的性能房車，M5就性能安全及豪華度上，已經詮釋得相當到位，不過在跑車尾管開啟的狀態下，與M550i一樣，後座會有些微共鳴聲，換言之，載人的情況下，還是保守一點的開，才能帶來多點的舒適性。

【BMW F90 M5 Racing Package】

引擎形式: 4395c.c. V8 DOHC 32V + Twinturbo
最大馬力: 600hp/5600~6700rpm
最大扭力: 76.5kgm/1800~5600rpm
變速系統: 8 速手自排變速箱
驅動模式: AWD
長x寬x高: 4966x1903x1473mm
軸距: 2982mm
車重: 1855kg
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前275/35 R20 後285/35 R20
台灣售價: 725萬起

【主要配備】

進階式LED主動轉向頭燈、LED日行燈
M空力套件、尾翼
黑色高光澤窗框
碳纖維車頂
M運動化排氣系統
20吋輪圈
電動行李箱起閉系統
自動防眩駕駛座車外、車內後視鏡
智慧型螢幕鑰匙
迎賓照明燈光組
M專屬多功能真皮方向盤(含換檔撥片)
M雙前座電動跑車椅
Merino真皮座椅
M縫線安全帶
40/20/40分離可傾倒後座椅
12.3吋多重行車模式儀錶
M車況抬頭顯示器
M Drive(可調DSC、引擎、電子懸吊、M Servortronic、換檔等設定)
陶瓷控制旋鈕
電子手煞車(含Auto Hold)
10.25吋中控觸控螢幕(內建智能衛星導航、手勢控制功能)
手機無線充電裝置
四區域恆溫空調
Individual麂皮車內頂蓬
harman/kardon 600瓦高傳真音響、16揚聲器
動態行車模式切換、M xDrive跑車化可調四輪傳動系統
DSC動態穩定控制系統
M跑車化電子懸吊
主動式M差速器
360度環景攝影、倒車輔助攝影
遠端3D監控
BMW智慧駕駛
。主動防撞輔助與行人偵測
。盲點偵測警示
。車道偏離警示
。後方車流警示
。後方追撞警示功能
。Active Protection主動安全防護系統(含駕駛注意力輔助、前自動束緊安全帶)
BMW智能服務
。智能緊急求助
。遠端售後服務
。智能遠端遙控
。線上生活資訊
。旅程諮詢秘書
。即時路況資訊
雙前座氣囊、側氣囊、車側氣簾

BMW Taiwan總代理 汎德 | TCar 葉明德
#bmw #f90 #m5 #racingpackage #tcar #新車試駕 #葉明德

【試車報告】 BMW X2 xDrive20d 炫力
【4K UHD | https://youtu.be/DsxDjJ1ZlsQ】

第一次見到F39 X2是今年台北車展裡的神秘攤位，為了保留北美車展全球首發的頭銜，台北車展相對低調，總代理禁止任何媒體拍照或錄影，見到X2的第一眼，我被它的美麗與動感所吸引，小巧卻又剛好的尺碼，讓我的嘴角露出了自然的笑容！

【搶眼個性】

這次前往葡萄牙試車，有著跟台北車展時相同的配置，LED頭尾燈，搭配金黃色塗裝下顯得耀眼，再結合M Sport Badge及19吋胎圈，不只搶眼更多了幾分帥氣，而車尾下方的兩根尾管，口徑與X6 M相同採90mm，也增添了幾分威猛！就連C柱上的Logo都有傳承70年代叱吒車壇的CSL意味。

在內裝陳設上，這輛小RV的空間表現不差，後行李廂空間更可以從477公升擴充至1355公升，尾門還有感應式啟閉功能，可以方便取放物品。全麂皮的頂篷，加上精緻的內裝感受，坐在駕駛坐上會有種置身X4 M40i的感覺，而試駕車款載配備上可以說選滿，頂級車款有的ACC主動定速測距等配備完善外，還有CONNECTED Drive等配備，不只雙前座的包覆感出色，連後座都有不錯的乘坐舒適性，且後座椅背還具備傾倒角度調整功能，雖然角度約只有三度，但對於乘坐舒適性卻可提升。

【敏捷體驗】

這次試駕，最大的好處是不用選車，因為原廠清一色以金黃色塗裝搭配xDrive20d的車款，且內裝陳設相同。只不過試車時間並不長，還是得盡力趕路，才能在下午三點還車。

xDrive20d搭載的動力配置為2.0升四缸柴油渦輪引擎，比較特別的是，新引擎的渦輪增壓器採雙渦流配置，而非先前N47引擎係的VTG可變葉片幾何，雖然增壓器作動時的瞬間爆發感比較線性，卻也改善了渦輪遲滯的狀態，整體加速較為線性，再加上動力提升至190hp/40.8kgm，結合Steptronic八速手自排，擁有敏捷、順暢的加速表現，原廠0~100km/h數據可於7.7秒達成！

比較特別的是，柴油引擎的變速箱為手自排，但汽油油版車款則為雙離合器七速手自排配置，國內將來販售的版本，將以汽油前驅版為主，極可能只推sDrive20i的單一版本。

【動感底子】

可能有些朋友會認為，X2的底盤與X1同樣採用UKL的設計，懸吊結構也同為前麥花臣、後多連桿的配置，開起來的感覺應該差不多才是！其實，兩者因為產品定位不同，原廠技師在設定上也賦予截然不同的導向。

為了提升運動性，X2的懸吊行程比X1降低了10mm，離地高僅有182mm，因此坐在駕駛坐上的感覺，並不像是一輛SUV或Crossover，甚至有點像是一輛掀背車，而且試駕車款換上了M Sport跑車懸吊，加上懸吊結構大量採用鋁合金，因此具有輕量化的效果，雖然採用單阻尼配置，確有種硬派且Q韌回饋反應。最特別的是，這款車的配重為前57、後43，以前驅架構的底盤而言，這樣設定的表現已經相當均衡，在一般狀態下，DSC動態穩定系統開啟的情況下，一般人很難察覺與後驅底盤配置的BMW有何差異，況且，敏捷的四驅系統，在一般狀態下，為了避免動力流失，驅動比例100%傳遞至前輪，極限狀態則可維持50:50，但在山道奔馳的狀態下，系統會以極快的速度調節100:0~50:50，但駕駛者不會察覺到驅動的分配改變，只覺得這樣的底盤配置很穩，以超過200km/h的時速在高架路段奔馳，X2 xDrive20d雖然沒有狂妄的再加速力道，但底盤的穩定度絕佳，不會讓人覺得漂浮，且通過微彎的路面或高速換道時，還能清楚地感受到方向盤輔助力道的變化，給予駕駛者明確又直接的路感。

在山道上行駛，這輛小RV展現靈巧的一面，加上減震筒的阻尼比X1硬了10%，過彎的側傾抑制力大幅提升，再加上四驅系統精密地調配左右輪轉速，沈穩之餘，還可以感受到過彎的精準度，就像一輛放大版的1 Series。

【TCar短評】

X2是一輛很漂亮的小RV，對市場上感覺有種未演先轟動的感覺！相較於X1的產品定位，X2的趨向明顯走個性化路線，不同於家庭實用性，反而多了些精緻化的特質，也因此，這款車在台灣的售價將突破200萬元（sDrive20i 205萬元起，sDrive20i M Sport X 215萬起），對於喜歡它的消費族群而言，X2魅力依舊，但相對地，這樣的價格策略，選擇性相對豐富，對於小RV的市場實力，考驗會變得更為險峻！

【BMW X2 xDrive20d】

引擎型式: 1995c.c. L4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力: 190hp/4000rpm
最大扭力: 40.8kgm/1750~2500rpm
長寬高: 4360x1824x1526mm
軸距: 2760mm
車重: 1600kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後225/55 R17

【主要配備】

LED頭燈、轉向輔助燈、霧燈、日行燈
M Sport X套件
。M Sport X空力套件
。M款擾流尾翼
。M字樣車側銘牌
。M款跑車懸吊系統、車身降低10mm
。19吋輪圈
。M款多功能真皮方向盤(附換檔撥片)
。M字樣前門檻
。M款休息踏板
雙前座電動跑車座椅
Alcantara麂皮/高級織布內裝
40/20/40可分離傾倒後座椅背
行李廂底板下置物空間
碳黑鋁質格紋飾板
後座冷氣出風口
遠光燈輔助系統
動態行車模式切換
引擎自動啟閉功能
智慧駕駛
。主動防撞輔助與行人偵測
。車道偏離警示
。駕駛注意力輔助功能
智能服務
。智能緊急求助
。遠距售後服務
。智能遠端遙控
。線上生活資訊
自動停車輔助系統
定速控制系統
前後方停車警示系統
倒車輔助攝影
DSC動態動態穩定系統
彎道控制系統
車速感應轉向輔助
雙前座氣囊、側氣囊、前後座頭部氣簾

BMW Taiwan總代理 汎德 | TCar 葉明德
#bmw #x2 #xdrive #20d #tcar #海外試駕 #葉明德

週末夜，應該還沒睡吧！看一下F Type試車報告吧！

【試車報告】New Jaguar F-TYPE 情墜豹口
【4K UHD | https://youtu.be/-hUZRXTxlfE 】

靜謐的停車場，紅色跑車，在角落停駐！美麗的線條、散發著誘人氣勢，路過，也會忍不住回眸。

剎那，鑰匙輕啟，LED頭燈閃亮，按下啟動鍵，V6 Supercharge引擎發出狂妄怒吼，上路，仍是地平線美麗卻剽悍的焦點。

【艷麗高雅】

對於擁有豐富歷史的Jaguar而言，經典、美形的產品早已不勝枚舉，可要提到近年最為亮眼的產物，甚至，已可列入歷史巨星、史詩等級的美車，誰能不提到F-TYPE?

若還要細賞F-TYPE的美艷之處，從GT跑車經典的長車頭短車尾比例、流線斜背，還有那不知令多少男人醉心的豐腴後葉子板，那樣的艷麗，就算將本車停放在您腦中閃過的車中之王、超跑車旁，F-TYPE依舊毫不遜色，高雅地靜待一旁。

沒錯，正因這天我們就要試駕如此一輛超凡的動人車款，這樣的一早，又怎能令人不感雀躍呢? 不過，看著靜靜躺在車格內的F-TYPE，它的端莊令人再度回神，仔細瞧了瞧全新年式車款的改變之處，由車頭看去，前方的氣壩設計已更加簡約，但卻令車頭霸氣與時尚感不減反增，此外，今年F-TYPE也導入了全新的LED燈具，雖然最入門的車款仍需加價選配，但LED頭燈內部設計更為精緻，更高亮且多模式的照明方式，也進而替行車提供了更高的安全性。

至於車尾，則依舊維持原先設計，並附有可電動開闔的尾翼，以及中置雙出，造型略像喇叭口的排氣尾管，且要再想到本車還選配了能讓機械增壓V6引擎巨響，不時噴發炸裂燃爆的主動可變式排氣尾管，不免再次令人激昂起來…

【智慧戰艙】

輕拉開嵌有Jaguar字樣的隱藏式車門把手，新年式的F-TYPE另一亮點在於，車內唯僅兩座的跑車椅現以改為鋁鎂合金製成，不僅大砍重量達8kg，原廠也同時增加了座椅可調整的幅度，讓不同體型的駕駛皆能找到最能與F-TYPE人車合一的坐姿。

而在中控台，除了隨車輛發動後便會自動升起的冷氣口極為炫目，其中的8吋螢幕功能更是強大! 不僅因車輛內附SIM卡可4G連網，使車載導航擁有了即時路況顯示的功能，或是可藉由原廠手機APP將車輛與手機連結，可讓人方便地聆聽線上音樂程式內的歌曲，此套Touch Pro系統最為強大之處在於，當結合手機的通訊錄之後，好比您與朋友相約於某處的咖啡館時，系統可自動偵測行車、交通狀態，將系統預估的抵達時間以訊息傳送給朋友，讓人不再需緊張地在車陣中一邊開車，一邊寄送遲到的道歉訊息給對方，可說是極為人性且實用的功能。

此外，當想來點樂子時，F-TYPE也擁有多模式的車輛設定，包含雨天／結冰／雪地與賽道模式，且就連切換DSC至Trac或完全關閉，操作皆十分直覺、便利，再加上還有六氣囊的防護，不論是想優雅駕著它，又或者來場暴力激情，F-TYPE總能令坐在車上的人滿掛笑容。

【催情動能】

F-TYPE有許多動力配置，光是3.0L V6車型就有三種，但總代理簡化程序，只導入340hp版本和頂級的SVR車型。

可別小看我們這次試駕的3.0L V6 Supercharge版本，光是啟動引擎的聲浪就讓人感到興奮，340hp/6500rpm、45.9kgm/3500~5000rpm的動力配置，搭配Quickshift 8速手自排，將動態穩定系統切至Trac DSC進階循跡動態穩定控制，同時開啟Adaptive Dynamic主動動態穩模式，踩油門，接著轉速拉升至2000rpm，放煞車、全速衝刺，敏捷的轉速攀升伴隨著著咆哮聲浪，接著迅速換檔，持續衝刺，0～100km/h實測成績為5.3秒，與原廠數據相吻合！

【動態狂猛】

一輛跑車，必須具備優異的操控性能才不會需有其表，而要達到優異操控的特質，則需擁有幾項先天條件，包含精良的懸吊結構、出色的阻尼調校、趨於完美的配重及優異的車體剛性…

而上述的先天優勢，F-TYPE剛好完全具備！鋁合金車體擁有的輕量化且高剛性的特色，前後雙A臂懸吊更可將貼地效果提升至最大化，其結構更採用鋁合金鍛造而成，加上試駕車款已配置跑車懸吊，阻尼設定恰到好處外，在前中置引擎的設定下，也擁有趨近50:50的車體配重，再加上這輛雙座GT的座椅落腳位置靠近車尾，更能讓人精確掌握車尾的動態表現。

在直線路面全油門加速，F-TYPE雖然不算特別快，但你絕對不會感到動力不足，只要將動態穩定系統完全關閉，甚至還可以暴力地燒胎起步，狂暴指數不亞於價位更高的超跑。

在山道上，方向盤輔助力道適中，並且可清晰地將輪胎與路面關係回饋給駕駛者，但藉由上述優勢，這輛跑車便將操控樂趣發揮得淋漓盡致，在TVbB煞車控制扭力轉換系統的輔助下，會自動箝制內側輪轉速，感覺就像配置LSD裝置，並採用彎道煞車的方式過彎，那種俐落感，過彎反應既快、又準，為F-TYP增添不少操控樂趣！

當然，對於駕駛技巧夠高竿，且深諳動態滑胎者，此時，只要將DSC完全解除，過彎瞬間大腳補油，這輛雙座GT會照著你想要的滑胎路線前進，既狂暴、又好玩！

【TCar短評】

花379萬元買這輛跑車，會給人一種優越感，因為它實在太美，除了成為路上的焦點，停在其他英系跑車旁，也毫不遜色。

就性能表現而言，飽滿的加速力道令人暢快，但也不會快到讓人驚慌，但論及操控，它能夠隨心所欲地展現暴力美學，可說是充滿樂趣。

以這樣的價位，買到一輛雙座跑車，其實沒有啥好挑剔的，但我覺得18吋的輪圈有點陽春，若能升級20吋，視覺感就更完美了！

【New Jaguar F-TYPE】

引擎形式: 2995c.c. V6 DOHC 24V + Supercharger
最大馬力: 340hp/6500rpm
最大扭力: 45.9kgm/3500~5000rpm
長x寬x高: 4482x1923x1311mm
軸距: 2622mm
車重: 1577kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前後雙A臂
輪胎規格: 前245/45 R18 後275/40 R18
台灣售價: 379萬起

【主要配備】

HID 頭燈LED 家族識別日行燈(試駕車加價選配LED燈組)
LED 尾燈
隱藏式車門把手
展開式後尾翼
紅外線反射擋風玻璃
黑色全電動敞篷車頂
加熱車外後視鏡
主動式跑車排氣系統
皮革方向盤
銀色換檔撥片
Grained Leather 皮革6 段式電調跑車座椅
自動明暗車內後視鏡
可升起式前空調出風口
單區空調控制
滾邊鋁質中央控制台 USB 與 12V 插槽
8 吋觸控螢幕
Meridian™ 音響系統（380W）
Touch Pro 系統
Navigation Pro 系統
雨天／結冰／雪地模式/賽道模式
行人接觸感測系統
定速控制和速度限制器
後方停車輔助
代客停車模式
車身動態穩定控制系統（DSC）
緊急煞車強度輔助系統
電子煞車分配控制系統（EBD）
雙前座氣囊、側氣囊、頭部氣囊

Jaguar | TCar 葉明德
#jaguar #ftype #tcar #跑車試駕

今次去意大利Mugello賽車場，主要出席APRILIA ALL STAR派對及APRILIA RSV4 1100 FACTORY發布會，沒想過試車，所以沒有帶備皮衣、皮靴、手套及頭盔。

沒打算試的原因是車輛高達217匹馬力，來意大利之前從未開過1000cc的跑車，還要在MotoGP分站直路車速最高的賽道駕駛，這部車直路可超過時速300km/h，所以沒有信心。還有10年前在珠海賽車場第一次開600就炒車，往後沒有在大賽車場開過車，到現在只在街道上開過幾次600，還有最近才參加使用300cc入門大包圍，在小型賽車場（卡丁車）操練的培訓班，可以說自己沒有開大排車的經驗。

但是同行的Kin說難得來到著名賽車場，別浪費機會，恰巧APRILIA提供全套裝備，所以決定試車。另外，很多豐富經驗的騎士說現在的跑車比以前容易駕駛，自己確實想體驗一下，經過這次測試後，某程度上認同這說法，但在我的角度來說絕對不能說容易駕駛，但是沒想到很快適應。

以前的大馬力跑車難開，是因為又大又重，馬力輸出太狂野，油門很難控制。可是現在的高性能跑車又小又輕，還有配備先進的電子科技，在神不知鬼不覺下輔助騎士控制車輛，還有油門控制寬容度比以前大，讓我自己覺得不是第一次駕駛超跑，可是要開得很好，確實要求更高層次的駕駛技術，正所謂易學難精。

回顧過去20年電單車的發展，電子科技進步神速，如果10年前我駕駛的600擁有循跡系統，很大機會不用炒車。因為現在的超跑推出前，已裝有大量數據，車上的感應器把騎士動作及車子的傾則角度化成數據，萬一數據超出安全範圍，電腦立即減少供油，及早化解炒車危機，可以說補救騎士犯錯及駕駛技術不足，讓騎士更安全，。

先不說最先進的MotoGP戰車，就算高性能市販跑車，已經做到車子仍在傾則，騎士大油門出彎，輪胎都不輕易打滑導致炒車，還有馬力模式能夠壓住馬力輸出，讓新手更容易者適應。其實跟電腦賽車遊戲一樣，在電子系統輔助下，玩家大力按住控制器的油門出彎，可以調校至輪胎輕微打滑，甚至沒有打滑地出彎，可是在現實世界沒有這個膽量。

雖然電子科技很重要，但車輛的設計及各項設定才是最重要，因為它等同穩固地基，否則再多電子科技，都無法彌補硬件上的不足。因為試駕RSV4 1100 FACTORY後兩星期，編者去西班牙JEREZ賽車場，出席輪胎發佈會，有機會試駕不同款式的超跑，在可以比較情況下，發覺RSV4 1100 FACTORY的加速力及轉向靈活性能非常出色。

說回電子科技如何使編者迅速地適應RSV4 1100的大馬力，先說她的座姿，騎上車輛後雙腳像芭蕾舞（編者5呎6吋高），座姿十分俯伏，但車子很小，這是採用V4引擎的好處。

由於我從未駕駛過1000cc跑車，從維修區駛出賽道後立即加速，到現在仍然清楚記得那一刻，她的低扭非常勁強，很爽，雖然力量不斷地湧出來，但來得很順暢，油門控制沒想像中困難，可是最意外是駛過T1、T2及T3三個彎道以後，不知不覺在T4很自然地磨包。可能聽起黎有點誇張，雖然她的操控感未致於編者操練的300cc入門大包圍靈活及輕，但沒想過一部1100cc跑車的壓彎感那麼輕，壓下去可以那麼輕鬆，過彎穩定性能更出色。雖然這樣比較不太合適，主要是因為沒有太多經驗，腦海裡還停留在10年前炒掉的舊款600跑車，又重又大。

其實RSV4 1100 FACTORY有那麼好彎向性能不難解釋，看看她的鋁合金車架及搖臂，還有市販車使用的頂級Ohlins前、後避震，與及賽車胎輪，這些硬件製造出來的穩定感及咬地力，我前之從未體驗過，給我很大信心。當我逐漸熟習戰車及賽道後，出彎打開油門時間越來越早，越來越兇。但是如果有機會檢視行車數據，編者肯定循跡系統在每次出彎都介入，幫手控制馬力，否則以自己的駕駛技術，是沒信心車子還在傾則就大開油門出彎。

其實Mugello賽道的大部份路段是上、落坡彎，看MotoGP直播是無法看到，其中一個彎道可以磨包4-5秒，這反映編者的車速不高，純粹是嘆彎，可是最難忘是全長1.4公里大直路，今年MotoGP又創出356.7km/h新記錄。雖然往上衝看不見T1彎道，可是非常刺激，還有在這條大直路可以徹底感受她的加速力有多利害，從最後的T15彎用2檔出彎後，一直衝到底可以用盡6檔。而她的5檔很大力，沒想到6檔同樣很強，不要忘記，她比一般超電多78cc。

那天共有四節試車，每節15分鐘，由於編者在前兩節試車無法適應大直路的超快車速，所以不敢開油。但適應以後，還有找到煞車點，才大膽地扭油加速，產生的推力對我來說無法形容，即使身體俯伏在風鏡後，但兩側與頭頂的風阻卻非常利害，風聲像轟炸機投下的巨型炸彈，手臂還要用盡力捉緊軑把才可以駕駛，還有首次體驗到高速煞車的俯衝感，雙臂必須撐緊軑把，與及上半身抵受強勁的風阻，現在想起都回味無窮。雖然車速很高，但車輛卻十分穩定，與及非常貼地向前衝，說不定碳纖定風翼正發揮下壓作用。另外還有防起頭電子系統，大油門加速都不容易起頭，這些科技確實了不起。

這是我第一次使用快速電子轉檔器，由於我的轉檔技巧不高，這對我來說簡直是神器，因為在賽車場操練，最困難是連續退3個或者4個檔位，如果減慢車速不對，補油與放開離合器時間不準，產生的引擎煞車（Engine Brake）使車尾兩邊擺，很恐佈與無法穩定地攻彎。雖然緩和引擎煞車（Engine Brake）的防鎖死離合器或滑動式離合器（Slipper Clutch）已普及，但如果有電子輔助當然更好。

怎樣也好，除了起步入1檔與停車入空檔，RSV4 1100 FACTORY都不需要使用離哈器，趾尖只要頂上或踏下，與及不用放開油門就可轉檔，轉檔聲清脆利落又準確，最利害是在高速大直路從6檔拖到2檔，車子保持高度穩定，因為電腦及節氣閥不動聲色地自動補油，緩和引擎煞車，讓我穩定地攻彎。編者也試過在大直路用傳統的手動轉檔，鬆開油門再扣下離合器，但是由於體力已下降，在高速握緊軑把下轉檔其實不容易，拜科技所賜，不僅減少轉檔動作，而且轉檔速度更快。

還有配備碳纖導風管散熱的煞車卡鉗及330mm大煞車碟，煞車手感非常美妙，在如此高速下減速，好像不費吹灰之力車子就減慢，對我來說又是另一番體驗。

說到現在，從頭到底把車子說得很容易開，某程度來說是沒錯，因為電子科技的確可以馴服一部超過200匹超跑，可是千萬不要輕視她們，當她們發惡起來，又或者無法駕馭，你是無法壓住她；此外，最困難是怎樣用成熟態度去運用強力馬力。總的黎講，雖然很多人說現在的車子電子科技過多，減少操控樂趣，可是對我來說是偉大發明，因為科技可以讓我好快適應大馬力超跑；另外，如果騎士本身有很好的技術，電子科技可讓你如處添翼。