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【以後出國，機票錢是「疫前所有行程加總」？雄獅：旅遊將成奢侈品】
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近期在觀察機票價格，的確飆漲很多，就跟回不去的科學麵和其他物價一樣，暫時機票很難回去以往的水位了，畢竟旅遊業受到疫情重創，也不是一兩天的事。（可是瑞凡，我們回不去了，阿嘶）
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自由行我認為不會消失，但高價旅遊團的趨勢應該會慢慢起來。預期整體觀光產業要到 2024 年才會恢復到 2019 年水準，只能說後疫情時代，大家一起加油～～🥺
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#口袋要深一點才能挺到2024
#大家應該還沒吃土吧
Joe：「美國經濟接下來會逐漸進入升息循環了，如果未來幾個季節了，我們又遇到了股市大修正，未必要擔心，近期要多關注，FED的貨幣政策風向就是了。」
美國目前經濟復甦與近代歷史上任何一次復甦都不同，企業和勞工擺脫低迷後，所受到的永久性傷害將遠低於前幾次衰退的後果，尤其是2007－2009年的金融危機，此次復甦的推力來自擁有數兆美元額外儲蓄的消費者，急著招募人才的商家以及龐大的政策支撐，新興企業正以有史以來最快的速度崛起。被視為勞動市場信心指標的勞工自願離職率，追平了至少2000年的最高水準。美國家戶償債的金額占稅後所得的比率，近乎1980年有紀錄以來最低水準。Dow Jones比2020年2月疫情爆發前的高點上漲了近18%，而從當時至今，全美房價上漲了近 14%。
經濟反彈的速度也引發了動盪。通常在接近擴張結束時出現的商品、原材料和勞動力短缺問題提早出現。許多經濟學家和聯邦準備理事會（Fed）都預期，通貨膨脹攀升只是一時現象；但也有人擔心，即使經濟活動已經完全恢復正常，這種情況也可能持續下去，決策經濟學公司（Decision Economics, Inc. ）首席全球經濟學家兼策略師Allen Sinai表示：「我們從未經歷過這類情況，崩潰後如榮景般回升，歷史上從未見過。」
2020年春天，中國武漢肺炎疫情防疫封鎖措施讓美國經濟如自由落體般下墜，經濟學家和決策當局擔心，勞工和企業恐怕需要數年的時間才能恢復元氣。但他們現在卻預期，經濟規模將在本季超過疫情爆發之前，年底前，國內生產毛額（GDP）將步上倘若未曾發生疫情，原應踏上的軌跡，然後至少會暫時超越它。
在1990－1991年、2001年以及2007－2009 年等時期的復甦是「無就業」的復甦，需求疲軟降低了雇主對勞動力的需求，導致失業率多年來居高不下。然而在目前復甦期間，勞動力市場似乎越來越緊俏。第一季度僱用成本指數季增 0.9%，為2007年以來最大增幅，儘管失業率6.1%仍遠高於疫情前的水準，經濟學家指出，當前復甦與以往復甦有4大不同。
●自然災害與金融災害
GailFosler Group LLC經濟學家兼總裁Gail Fosler表示，過去的衰退通常是由於利率上升或資產價值下滑，而對經濟產出、收入和就業造成傷害，有時超過一年。2007年房市崩盤後，家庭財務和金融機構受到衝擊，導致需求減少，而對經濟造成重創達數年，相比之下，中國武漢肺炎疫情造成的經濟衰退，並不是源於金融因素，而是由類似天災破壞造成的，疫情帶來的衝擊顛覆了景氣循環的概念。
天災會造成經濟活動中斷，但潛在的需求，以及商品和勞務供應並未受到影響，一旦災難過去，經濟復甦的速度將比典型衰退後的復甦來得快。2018年一項研究紐奧良居民報稅的報告顯示，卡崔娜颶風 （Hurricane Katrina）重創後，災民的所得在幾年內反彈，甚至超過非災民的收入。
●貨幣和財政政策
這次的疫情帶來了比以往經濟衰退迅速而且較多的貨幣和財政對策，控制對經濟體系的傷害，並替快速復甦奠定基礎，聯準會降息，啟動大規模購債，並承諾將維持利率近乎零，直到充分就業且通貨膨脹高於目標水準2%。官員表示，2024年以前可能都不會升息。聯準會資產負債表從2020年3月初的4.2兆美元飆升至5月底近7.1兆美元。相較之下，上一次經濟衰退期間，聯準會資產負債表膨脹不到1.3兆美元。
國會也比前幾次經濟衰退時更快速採取行動，這次通過多回合的振興措施，擴大失業救濟金和薪資保護計畫，來支撐企業和家庭的資產負債表。根據美國聯邦預算問責委員會（Committee for a Responsible Federal Budget），國會對疫情祭出的財政因應金額將達到5.1兆美元，占了直到2024年的國內生產毛額的4.4%。相較之下，2007至2009年經濟衰退後推出的振興方案金額約1.8兆美元，占2008年至2012年國內生產毛額的2.4%。
ING首席國際經濟學家James Knightley表示，結果是家庭所得比疫情前大幅上升，尤其是對低收入家庭而言。失業受益人現在領到的救濟金額比之前多出300美元，相較下，2007－2009年衰退時期為25美元。芝加哥大學的一項研究發現，42%的受益人獲得的收入比他們以前的工作多。
●比較健全的家戶和企業
哈佛大學經濟學教授Karen Dynan表示：「衰退的發生通常是因為失衡，我們有太多的住房、太多的債務或太多的通貨膨脹。當這些不平衡開始逆轉時，對經濟的損害可能會自行增加。家戶和企業控制支出，這反過來又會降低其他人的收入並導致進一步削減開支。」
但在爆發疫情時，幾乎沒有這種失衡的情況，財政和貨幣支撐措施避免了比較全面的損害。迪南說，和過去的經濟衰退之後相比，家戶、銀行和企業的狀況要好得多，經濟衰退時，儲蓄通常會增加，因為擔心的家戶會看緊荷包，減少採購，但這次衰退更是如此。4月，美國人儲蓄折合年率為2.8兆美元，是危機前的兩倍。這讓他們得以在重新恢復經濟活動的時候，花錢不手軟。
●短缺、瓶頸、通貨膨脹風險
快速復甦的缺點之一就是供應趕不上需求反彈的速度，從而引發瓶頸，以及通常在復甦後多年才會出現的工資和物價壓力，Dynan表示，通貨膨脹浮現的時間比以往週期更早，薪資成長強勁可能造成通貨膨脹居高不下，促使聯準會比市場預期更早升息。這可能會引發股票賣壓，也可能拖累房市等對利率敏感的產業，導致成長減緩。
美國運輸安全管理局（TSA）的數據顯示，全美機場11日通過安檢的旅客人次為2,028,961人，較去年同日增加150萬人，並達到2019年同日的74%，為中國武漢肺炎疫情爆發以來首見，且旅客人次幾乎達到2019年同日的四分之三，顯示航空業景氣持續復甦，在疫情爆發前，美國機場平均每日旅客人次為200萬至250萬人，並在2020年4月13日降至87,354人，改寫歷史新低。
TSA的另一數據顯示，全美航空公司七天平均旅客量達到182萬人次，為疫情爆發以來最多，且幾乎是今年稍早的三倍，美國航空業景氣2月以來持續復甦，TSA的數據成為景氣回升的最新跡象。隨著美國新冠疫苗接種率日益提高，染疫新增病例逐漸驟降。民眾被壓抑的需求已提高夏季旅遊旺季的機票價格，原因是航空公司的航班仍未根據民眾的需求進行調整，美國民眾的航空需求通常在6月開始升溫，原因是全美各地學校的學期結束，學生開始放暑假。
儘管民眾在9月13日前搭飛機仍須配戴口罩，但美國疾病管制預防中心（CDC）在10日建議放寬戴口罩指引，即完全接種疫苗者在機場、渡輪頂層甲板等戶外空間不用戴口罩。
https://udn.com/news/story/6813/5530195
https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202106120223.aspx
Good Morning早安！
今早還是在外忙碌，明天再回到工作崗位喔。
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20/3 焦點新聞：
• 財政部向國會下議院提呈「2018年附加供應法案」，追加超過71億令吉額外撥款
• 航空委員會預計今年6月，推出「國內航班機票頂價機制」，應對佳節機票價格暴漲問題
• 教育部長Dato Sri Mahdzir Khalid說，研究結果顯示，小學生書包中，課本和作業的重量只占28%，剩下的72%是其他雜物
• 伊斯蘭黨宣佈委派候選人上陣「柔佛亞依淡選區」，與行動黨和馬華形成三角戰
• 因為GST改編歌曲，被指向兒童灌輸政治仇恨，檳州警方將傳召檳州首長林冠英
• 俄羅斯總統普汀以大約77%得票率，連任總統，任期2024年屆滿
• 「第12屆平昌冬季殘疾奧運」閉幕，美國以13金15銀8銅成為總冠軍
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【適用日期】2023/08/15~2024/03/30 ... 購買機票有一定風險，票價浮動有賺有賠，訂購前請詳閱條款和規定!!✈ ... 附圖票價為預估價格, 不保證每天都有最低價格 ... <看更多>
國際旅遊# 機票 # 價格 國際旅遊熱度持續升溫，戰場也從暑假轉移到明年的寒假，機票甚至提前開搶。有旅行業者推估，明年寒假，台灣到美國的機票，來回恐怕 ... ... <看更多>
2024 機票價格 在 [資訊] 2023最近機票的售價研究+ 心得分享- 看板Japan_Travel 的推薦與評價
之前旅日就有個習慣。
會研究航班時間，及航班的價格。
回到疫情之前，廉航大概是2014年開始瘋起。
到2016年開始，爆炸性的成長。
想一想，十年以前，2012以前，
跟團到日本，大概至少都要五六萬，玩五天。
匯率0.32-0.37的年代，真的有夠貴。
後來2016年以後，廉航的盛起，
讓旅日跟去日本的開銷大幅降低，真的是一大福音。
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2017年3月第一次前往-東京自由行。
當時選擇 虎航的紅眼班機，飛羽田。
東京(2017/03/03 周五 - 2017/03/09 周四)
去程:桃園飛羽田IT216 : 00:10－04:00(虎航)
回程:成田飛桃園JW101 : 09:00－12:15(香草)
當時日幣匯率:
東京-機票: (0.2845 現金)-(0.2785 刷卡)
虎航羽田3134+香草成田2900 = 約6000來回.
來回都買20KG行李。
來回:6000台幣.
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2018年3月第一次前往-大阪自由行。
當時選擇 高雄出發的 酷航787商務艙特價來回。
大阪(2018/03/08 周四 - 2018/03/13 周二)
去程:高雄飛關西TR894 : 12:10－15:55(酷航)
回程:關西飛高雄TR895 : 17:05－19:40(酷航)
當時的日幣匯率:
大阪-機票: (刷卡)-(16372 刷卡-0.272左右)
機票約8180來回.(酷航)
30KG來回.
來回:8180台幣.
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2019年4月第一次前往-山陽道自由行。
福岡(2019/04/18 周四 - 2019/04/23 周二)
去程:台北飛福岡(虎航)
IT 240 06:15-09:35 18 四月 2019 (週四)
回程:福岡飛高雄(虎航)
IT 271 18:05-19:55 23 四月 2019 (週二)
當時的日幣匯率:
機票約，5955台幣來回.(虎航 刷卡-0.272左右.)
20KG來回.
來回:6000台幣.
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2019年4月第一次前往-沖繩+離島 久米島 自由行。
沖繩(2019/04/24 周三 - 2019/04/29 周一)
去程:高雄飛沖繩(樂桃.)
MM934 12:55-15:50 18 四月 2019 (週四)
回程:沖繩飛高雄(樂桃.)
MM933 11:25-12:15 23 四月 2019 (週二)
機票約，5434台幣來回.(樂桃.)
沖繩到久米島，4000台幣來回.(琉球.)
RAC875便
沖縄(那覇) 10:30発 → 久米島 11:05着
RAC880便
久米島 16:50発 → 沖縄(那覇) 17:25着
當時日幣匯率:(約0.275左右.)
20KG來回.
來回:5500台幣.
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接著就遇到2020疫情大爆發。
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2022/11月，國門再開。
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2023年2月前往-沖繩，員工旅遊.
班號JX870台北–沖繩 時間09:30-11:50。
班號JX871沖繩–台北 時間12:50-13:30。
第一次搭星宇，來回9200含稅。
23KG來回.
來回:9200台幣.
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2023年3月第一次前往-山陰 自由行.
福岡(2023/03/04 周六 - 2023/03/10 周五)
去程:台北飛福岡(虎航.)
IT 240 06:45-10:00 04 三月 2023 (週六)
回程:福岡飛高雄(虎航.)
IT 271 19:55-21:55 10 三月 2023 (週五)
機票約10064元來回.(虎航.)
20KG來回.
來回:10064台幣.
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從這邊可以看出來，
之前廉航盛況的時候 2015-2019年，
平均A320的廉航班次，不管是去福岡還是去東京。
以常態性特價兩位/1位價格來說，平均來回落在5.5K-6K左右。
特價票大概在999-1599左右，等於來回3200+再加上稅金。
行李以20KG去算950-1050價格，那差不多就是6000元。
但好景不長，玩個五年後，病毒來亂一波。
現在隨便票價都破萬，且是一個人破萬。
以前2019年4月來說，來回兩個人大概是:
11500-12000台幣左右。
這次2023年3月來說，來回兩個人大概是:
20000-20000台幣左右。
同航班。
這樣實際一比較，大概就是貴了快一倍。
且匯率還是在0.22-0.23的情況，以匯率來說，大概又貴2成。
說貴了一倍，毫不為過。
且消費稅從8%提高到10%，
消費日常食品+用餐，無形會增加約近一成的消費金額。
還沒算上日本目前相對嚴重的通膨。
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這樣可以看得出來，當初廉航有多大的優勢。
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這次比價了一下年底的票價。
最近因為日本爆炸性的恢復，
從去年11月很容易找到一晚台幣:900-1200左右的兩人住宿。
現在幾乎都回到之前的水準，特別是東京的房價特別高。
京都跟北海道，在去年11-12月，很容易找到連住三晚，
價格卻在3000-3500台幣左右不含早的，基本雙一大床房。
而且是距離車站很近的三星以上商務旅館。
看來國門開放之後，不到半年，所有的售價都回到原先水準。
且還比之前更高，比疫情之前來說也沒比較低。
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這次比價了，因為自己本身是年底生日。
這次想說去東京走一走，已經大概6年沒去關東了。
這次安排了2023年底，去東京過聖誕節+跨年。
比了:
酷航. 華航. 長榮. 星宇.
酷航價位大概落在-
15000-16000左右，來回，不含行李。
06:40TPE10:45NRT 787-8
11:45NRT15:10TPE 787-8
國泰價位大概落在-
17600左右，來回，含行李。
12:50TPE16:50NRT A330
15:20NRT18:40TPE A330
華航-
台北 - 東京 A350
09:30 台北臺灣桃園機場 (TPE)航站 2
13:30 東京成田國際機場 (NRT)航站 2
東京 - 台北 A330
14:35 東京成田國際機場 (NRT)航站 2
17:45 台北臺灣桃園機場 (TPE)航站 2
價格詳細資訊 24122台幣. 含稅含行李.(未用折扣碼.)
長榮-
台北 - 東京 A330-300
07:55 台北臺灣桃園機場 (TPE)航廈 2
12:00 東京成田國際機場 (NRT)航廈 1
東京 - 台北 787-9
14:00 東京成田國際機場 (NRT)航廈 1
17:05 台北臺灣桃園機場 (TPE)航廈 2
價格詳細資訊 26839台幣. 含稅含行李.(未用折扣碼.)
星宇-
JX800
08:30 TPE 12:30 NRT
13:40 NRT 16:45 TPE
JX800AIRBUS A350-900
JX801AIRBUS A350-900
價格詳細資訊 19985台幣. 含稅含行李.(未用折扣碼.)
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這樣比價下來，會發現，其實國航是偏貴的。
反而外商還有點良心。
但說真的，現在動輒就是兩萬左右的票價。
希望能夠跟住宿一樣的恢復。
住宿勇往直前的衝，然後勇往直前的降。
這篇應該也可以讓大家知道，之前的機票多划算。
也大概可以知道三年過後，真的落差不少。
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好里家在是，因為日幣相對較低，住宿有省一點。
但以目前房價的漲幅來看，大概也不會省到哪去了。
近期西日本跟四國的JR也都在連動漲價，
只能說恭喜 去年11月-今年4月的旅客，都算有賺到了。
5月開始交通跟下半年的住宿，
都幾乎回到疫情前的水平了。
這幾天看，星宇的票價也起來了，
本來價格落在18000左右來回，現在也差不多20000了。
原本想說還是業界的少數良心，但沒幾天也上去了。
希望能夠早日回到5K-6K的水平左右。
不然廉價航空，價格15K真的，毫不廉價的感覺。
祝福各位都能夠搶到便宜的機票+
趁著日幣較低，
這段時間有個不錯美好的回憶前往日本。
感謝各位收看。
下次見。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.173.93.40 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Japan_Travel/M.1679651445.A.28C.html
但因為有去過，對金額有印象。
還是覺得有漲。
以前會把 樂桃 虎航 香草 跟 捷星放一起。
不錯的建議，謝謝。
如果沒什麼參考性，你可略過。
當時就是廉航6000上下，
傳統航空8000上下。
當時去大阪關西旅行，五天，跟團，
當時日幣匯率正高，0.38-0.4左右，
忘了多少了，當時參加完全沒購物行程的包團，
跑白濱，奈良，京都，神戶，和歌山，
算車程比較長的旅行，確實旅費五萬左右。
當時印象還兩段航班，高雄飛香港，再去關西，
後來匯率一路跌到2015年剩0.25左右，
所以印象深刻這次的團費。
讓我覺得每年都可以去的美好時光。
一晚1600-2200，現在平均3000左右。
可以再觀察一陣子。
可能住宿也有差，當時住:
白濱，到明石，大阪，都住得不錯。
印象中團費確實是最貴的一次。
常態特價大概在9500-11000。
傳統大概落在13000-14000。
熱門時間，15000-18000。
※ 編輯: DarkRobert (1.173.108.110 臺灣), 03/27/2023 11:09:37
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