#吐司要切編：616公車路線滿廣的耶！
#616公車 #公車司機 #陰性
56公車路線 在 東森新聞 Facebook 的精選貼文
同時也有4部Youtube影片，追蹤數超過18萬的網紅Aiky一點GO瘋旅行，也在其Youtube影片中提到，#大屯瀑布 #陽明山 #消暑景點 睽違兩個多月疫情終於降到二級警戒，相信大家這期間待在家裡也悶很久了，正值盛暑天氣炎熱，要外出走走、踏青頂著大太陽很容易曬傷，所以森林步道是最好的選擇。 陽明山花鐘附近的大屯瀑布交通便利，戴著口罩不用擔心爬階梯喘不過氣來，全程步道被森林所包圍且平緩好走，除了可以享受...
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56公車路線 在 台中城 Taichung Facebook 的精選貼文
位在新烏日車站旁的部分人行道，目前長100公尺的長廊式候車亭、共7席公車停靠區的烏日客運南站工程已陸續收尾階段，未來完成後能舒緩高鐵樓下轉運站內的車潮及人潮，同時配合捷運通車時程，來調整往屯區3、39、133路，往海線93、101、102、617路7條路線，以及再加上現有6條路線的56、74（含繞駛）、248、281副、A1路共13條公車路線停靠於此🚌
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#烏日轉運中心 #烏日客運南站 #先期轉運中心 #工程現況
台中城ig instagram.com/taichungdiary
56公車路線 在 報時光UDNtime Facebook 的精選貼文
【1995年的0南公車】#1995年 #0字頭公車 #你知道它的意義嗎？
你搭過0字頭的公車嗎？
又想起了一些上學時搭公車的往事
時間就是這樣一點一滴的溜走了
「除0路以市中心區為服務範圍外，
其它四條都是以台北火車站為據點，
分東、西、南、北四區，每條路線再分左右線，循環繞行」
「當時0字頭的公車路線都是黃金路線，
班班客滿，座無虛席，路線特色為循環線，
即總站是起站、也是終點站，
民眾搭乘繞一圈只收一段票」
日期：1995/10/14
圖說：台北市0南路線公車
來源：聯合報
攝影：本報記者
歷史新聞
【1995-01-22/聯合晚報/05版/城鄉紀事】
北市0路公車 家族歷盡滄桑
【戴安瑋】台北市文山區萬美社區居民日前陳情，要求新市長陳水扁履行競選時的承諾，「還權於民」，將市公車處0南公車開進社區。儘管公車處一再以不敷成本為由，七折八扣，最後只首肯繞過社區，但塵封已久的「0」字頭公車發展史，卻因此引起市民的興趣。
真的，已有許多市民不知道「0」字頭公車，是怎麼由來的。今年六十餘歲、剛升任交通局副局長的張啟明，算是市府參與全市公車規劃業務元老級人物，他記得，民國56年到市府任職時，就已有「0」字頭的公車了；幾乎同一時期進入公車這一服務行業的欣欣客運營運組組長陳宗良也笑笑的指出，這恐怕已沒有多少人清楚了。
在他們的記憶裏，「0」字頭公車是公車處最早期經營的路線，那時公車處共計有「北0路」、「東0路」、「西0路」、「南0路」和「0路」等5條路線，早年公車票價全票只有五毛錢，學生軍警優待票只要兩毛錢呢。之後，為方便民眾稱呼，才改名為現在的「0南」、「0東」、「0西」、「0北」。
除0路以市中心區為服務範圍外，其它四條都是以台北火車站為據點，分東、西、南、北四區，每條路線再分左右線，循環繞行。至於這些路線是那一年那一個時期發展出來的，他們不知道，只依稀記得曾聽過前輩談過，距今至少已有40年以上的歷史。
他們猜測，可能是在國民政府接收台灣，從日本人手中接管公車運輸事業，成立公車處時，因應時代需求規劃出來的路線。0字頭公車當然也成為日後公車繞行市區的鼻袓。不過0字頭公車路線的特性，迄今仍獨一無二。
曾在台北市公車處任企劃科科長、調管室主任，現任公車公會總幹事的陳瓊忠表示，當時0字頭的公車路線都是黃金路線，班班客滿，座無虛席，路線特色為循環線，即總站是起站、也是終點站，民眾搭乘繞一圈只收一段票，與「二(如284)」字頭或「三(如301)」字頭的公車，有起站也有終點站，車輛同時對開，民眾上車要繳二段、三段票迥異。
此外，每條路線都分左右二線，如「0南」左線、「0南」右線，從0南總站發車後，繞行一圈再回總站。亦即走左線的公車，從左邊繞行至右邊路線後，就回到總站了。民眾在左線站牌，一定等不到右線的公車。但隨著台灣經濟的發展，都市的繁榮，0字頭的公車，也面臨衝擊。首先是高玉樹市長時代，公車路線開放民營，公車處被迫把「0北」及「0」路二條路線，讓給大南客運；後來大南也投桃報李，把由台灣客運前身公路局手中取得的行經陽明山路線，讓給公車處。加上，政府擴大行政區，實施幹道單行等，都使0字頭公車路線營運狀況日益惡化，站場也愈遷愈遠。
目前除「0北」及「0」路公車，因經營績效不佳，逐漸被其他公車路線取代，而停駛。公車處的0南、0東也改為二段票，0西營運績效也不好。
56公車路線 在 Aiky一點GO瘋旅行 Youtube 的最讚貼文
#大屯瀑布 #陽明山 #消暑景點
睽違兩個多月疫情終於降到二級警戒，相信大家這期間待在家裡也悶很久了，正值盛暑天氣炎熱，要外出走走、踏青頂著大太陽很容易曬傷，所以森林步道是最好的選擇。
陽明山花鐘附近的大屯瀑布交通便利，戴著口罩不用擔心爬階梯喘不過氣來，全程步道被森林所包圍且平緩好走，除了可以享受森林浴外，大屯瀑布規模不小，帶來的水氣讓你置身於天然冷氣鐘，尤其是水很冰涼，跟戶外溫度有著強大的對比。
我是在捷運石牌站1號出口搭乘小8公車，約30分鐘的路程在陽明公園服務中心下車，附近有個小隱潭瀑布，然後走入花鐘沿著中興路到大屯瀑布步道的入口。
小8公車路線圖及時刻表：
http://bit.ly/3hKOzsy
小9號公車路線圖及時刻表：
https://bit.ly/3rJAelJ
00:32 交通教學
01:08 公車站環境認識
01:27 小隱潭瀑布
03:47 前往大屯瀑布
05:37 走入大屯瀑布步道
06:51 走上水管橋
07:56 走階梯到下層瀑布
09:35 結束大屯瀑布往下走到出口
11:09 結語心得
想要了解台灣的哪一處景點，可以在下面留言給我知道，我有時間就會抽空到當地做一個分享。
如果你覺得頻道很棒且很有幫助，可以小額贊助 https://bit.ly/3eZUjjc
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56公車路線 在 李建昌 Youtube 的最佳解答
柯文哲你嘛幫幫忙！這就是你的智慧城市，科技治理！？
放縱公車業者胡搞，爽領各項補貼！強奪人民納稅錢！
管管公車吧！一分鐘來兩三台620是要幹嘛？早上9點1分4秒一台， 15秒又來一台！是覺得空汙不夠嚴重？道路不夠壅塞？司機人力太多？
柯文哲三年前推動幹線公車時說「我發現民眾對公車有諸多抱怨，班次不穩定是一大因素，常常在短時間內來了兩三台空車，接著一等又是好一段時間，對於搭乘的民眾確實不太友善」！
諷刺的是，三年過去了，柯P講的問題，還是每天上演。公車管理出了問題，空車在路上跑，害內湖塞車更嚴重！11月5日市政總質詢，我歸納兩大問題，要求柯P、交通局、公運處儘速改善：
📌問題一、同路線的公車一直來，上一秒，前車剛把乘客載走，下一秒後車又到站！
不分尖峰、離峰時段，一分鐘來兩三台車，班距沒抓好，害後面要搭車的人要再等好一陣子。以今年2月10日(一)的620公車停靠湖光國宅的時間為例，早上9點1分4秒一台車到， 15秒又來一台！下午2點36分8秒、16秒各來一台！下午4點33分7秒、49秒各來一台！下午5點55分36秒、23秒都來一台！到了晚上9點56分，12秒、22秒也各來一台！到站時間這麼密集，怪不得公車使用效率低！
不只620，內湖幹線、287區、645、紅2、紅31、645等路線也有這個問題，信義區的299也很誇張！
📌問題二、明明是不同路線的公車，路線相似度卻大於50%！也是短時間一直來！
公運處不曾掌握台北市的公車路網圖，更別說針對路網分析、改善。我的服務團隊從去年一再提醒，到了今年11月還是沒有資料！
怪不得有些路線部分路段停靠站高度重疊，268、620、681、683四條路線的公車路線相似度近6成，從梅林新村-自強隧道-捷運港墘站一路重疊！又有七條公車路線從捷運大直站-自強隧道-捷運港墘站重疊，包含620、內湖幹線、28、222、247(含區)、287區、646、(大直美堤花園)677、268 、681、683 、紅2、藍7(含副)、 (大直美堤花園)藍26。
而這些路線重疊的車子並沒有錯開，例如2020/02/10(一)6點52分要從捷運西湖站搭車到捷運港墘站，25秒、36秒、58秒各來一台車！如果是上午9點14分搭車，18秒、28秒、46秒、52秒也各來一台！
我認為這兩個問題如果沒有改善，空車問題就會一直在！2019年12月行經內湖南港的公車路線總行駛次數共81,521班車，其中有699台空車！沒載半個人！一路空轉在壅塞路段和汽機車爭道！還有7,024班公車，整趟路線從頭跑到尾，載客人數加起來前後最多就5個人！
加開公車班次疏導人流立意良善，但如果是一分鐘有兩三台一樣的車到站，就是浪費！
56公車路線 在 徐瑄灃 Youtube 的最佳解答
🔍公車路線規劃
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