【必讀！春野キャンプ攻略】
2020年春訓即將於2月1日展開，念庭今年從二軍出發。
西武二軍春訓基地位在四國高知，因應2月19日及21日，西武一、二軍將分別與統一獅進行交流賽事，為提供球迷朋友更實用的資訊，本篇文章將替各位徹底解析由台灣(桃園)出發前往春訓基地朝聖之詳細攻略！
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高知——位於日本四國地方，與香川、愛媛及德島合稱為四國。高知在日本歷史上佔有重要地位，大眾熟知的坂本龍馬及板垣退助等人，皆為高知出身。
除了孕育出許多歷史偉人之外，高知緊鄰土佐灣，海鮮相當出名，其中又以鰹魚(柴魚)最為特色。而豐富的海產及香甜可口的蕃薯，都是到高知必嚐的道地美味。
因高知龍馬機場無國際航線，故旅客必須經由鄰近地區或轉乘國內線前往，以從台灣出發來說，推薦以下無需轉乘國內線方案：
桃園機場✈️愛媛松山機場(長榮航空)
桃園機場✈️香川高松機場(中華航空)
桃園機場✈️岡山桃太郎機場(台灣虎航)
轉乘高速巴士或電車約2～3小時不等
即可抵達高知車站(或はりまや橋巴士轉運站)
高速巴士傳送門👉🏻
なんごくエクスプレス号(松山⇔高知)
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黒潮エクスプレス号(高松⇔高知)
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龍馬エクスプレス号(岡山⇔高知)
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而春野總合運動公園(春訓基地)
從高知市區出發搭乘公車約30分鐘車程
因班次較少球迷眾多，建議提早前往站牌候車
‼️請注意車資僅以現金或ですか卡支付(下車)
春野運動公園交通傳送門👉🏻
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若錯過或沒搭上公車也別擔心，最終手段則利用計程車前往，車資約在3000日幣上下(市區出發)
搭上計程車後出示以下例句即可：
「春野総合運動公園までください～⚾️」
相信司機會平安送你抵達春訓基地的。
至於在高知市區內的移動，因主要移動方式為公車及路面電車，推薦購買一日券(市區或全線)；另外，前往其他地區觀光(例如：桂濱龍馬紀念館等)，則建議購買觀光巴士票券(憑票券另享有特約店家優惠)！
優惠票券👉🏻
電車一日乗車券［市内均一・全線］
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MY遊バス(出示外國護照半價)
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最後強力推薦❕高知限定龍馬護照❕
凡在指定店家、飯店或觀光設施等消費或住宿，出示該護照不僅享有優惠還可以集印章！
集滿到最高等級可以獲得金色護照！
到高知旅遊的球迷朋友千萬別錯過啊～
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春訓期間球場皆為免費開放，觀賞賽事也是無料入場！除了與統一的交流試合之外，一軍也將於2月22日、23日在春野，與千葉羅德海洋交手！（請注意2月5日、10日、15日、20日及25日為休養日）
本次台日交流賽受到高知縣政府大力協讚，憑台灣護照可在21日兌換應援毛巾！
還在苦惱不知道春野怎麼去嗎？看完本攻略相信你機票已經訂下去了吧？那我們就春野見囉！！！
◎本攻略以最近距離之大眾交通運輸系統為主，自駕前往請洽谷歌大神。
◎歡迎分享本攻略給有需要的人或幫忙轉至PPT( •̀∀•́ )b
◎其實也有一軍宮崎南鄉春訓攻略啦('ω')
更多高知觀光在👉🏻
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588公車去程 在 Re: [討論] 更有資格成為幹線公車的路線- 看板Bus 的推薦與評價
不好意思我還是補充一下，
雖然先前有講過關於二代幹線公車的問題，
但還是把幹線公車的條件說明一次：
1.尖峰班距須達到4-6分一班
2.須為低底盤(低地板)公車
3.涵蓋指定路段達一定比例
4.業者可「選擇」是否參與幹線公車評選
※ 引述《rothanlin (鈴羊)》之銘言：
: 現在的八橫八縱幹線公車
: 有些是差一點點
: 但是很多根本沒走完整條路
: 充其量不過就是那條路上運量較大的公車路線
: 被抓出來冠上轉乘優惠的帽子
: 就可以當作幹線公車了
: 缺失去當初「貫穿整條路」的幹線意義
貫穿整條路只是原則，
但最大的前提是班距要符合一級水準，也就是尖峰至少要4-6分鐘一班車，
如果這個條件無法達成，那僅能以涵蓋路段次之的路線參與評選
: 這邊我認為有幾條路線更適合成為「幹線公車」的
: 以下(路線後標示的是該路段行經範圍)
: 顏色越紅是我覺得越不合理的
: 236 羅斯福幹線
: 師大分部 到 捷運中正紀念堂站(羅斯福)
: 應該改成252，滬江中學 到 捷運中正紀念堂站(羅斯福)
: 幾乎是走完整條羅斯福路了
沒錯，252確實是涵蓋整條羅斯福路，
但近十年不斷減班，到現在他的班距30-50分完全不符合一級路線班距水準，
木柵-新店路段已有原本252區間車轉型的819路線替代，
要增開班次根本是不可能。
反倒是當時原本有另一間業者的路線曾被認為可能出線評選
但因為汰換成低底盤公車的時程接不上而未參與評選。
: 232 忠孝幹線
: 台北車站(忠孝) 到 捷運永春站
: 應該改成212直，台北車站(忠孝) 到 國家文官研究院
: 才有真正走完整條忠孝東西路
大有巴士現在的人力能夠將212直達車增密到4-6分一班?
這個條件無法達成的話，大有連想參加評選都沒辦法。
以路段涵蓋率來說也只剩下三重客運的232副有能力掛名了
: 266 承德幹線
: 建成公園到承德公館路口
: 但是在士林漏掉一大段(承德路四段)
: 還不算完整
: 應該改為756才合適
指南的756班距不符合，且若要符合班距需要增加車輛
但淡大站已無多餘停車空間無法增加營運車輛，
另外承德幹線是第二階段突然產生的，原本沒有這個規畫，
反倒是原本有「信義松山幹線」的規劃，路廊類似現在的綠16
但綠16的路線設計本來就是針對內科通勤，
評估路線效益後決定不提出評選，
加上沒有其他相似的既有路線可參與評選，
後來才多出了承德幹線的選項。
: 15 和平幹線
: 萬芳社區 到 捷運古亭站(和平)
: 這個差最多，和平西路整條不走!?
: 理想上應該要 軍功新村 到 中國時報 吧!?
欣欣客運568 a.k.a. 第一代和平幹線表示:
真的不要鬧了，和平東西路之間往返的客層不多，都是獨立的，
除了568，現有907班次足以滿足該兩區的客群，
增開到4-6分路線死更快喔~就算次三級水準的12-15分鐘也還算多開了
: 650 基隆路幹線
: 公館 到 世貿中心(基隆路)
: 根本沒走完啊，少了松山高中那一段
: 真正要走完應該延伸到 基隆路口
忠孝東路為界的南北路段直達需求不大，
硬是這樣改反而會喪失市府週邊往返基隆路的客層。
: 601 重慶幹線
: 葫東重慶路口 到 台北車站(重慶)
: 後面重慶南路二段的部分就不見了
: 應該延到 重慶南路三段(中正橋) 會更好
延伸到中正橋頭，如何折返?
且路線調整里程比例過高，
撤除中華路~東園路段，到時候換中正萬華區居民跳腳。
: 285 敦化幹線
: 成功國宅 到 富錦街口
: 沒什麼問題，除了 敦化和平路口 沒有走到之外
: 518 民生幹線
: 靜修女中 到 新東街口
: 也是差一點走完整條民生東西路
: 就差 迪化街 那一站而已
: 棕9 南京幹線
: 圓環(南京) 到 潭美公園
: 除了延平一站(南京)之外
: 幾乎都走完整條南京東西路了
: 紅32 民權幹線
: 捷運民權西路站 到 三民國小
: 除了捷運大橋頭那一段之外
: 幾乎也是走完了
: 220 中山幹線
: 天母 到 行政院
: 沒什麼問題，只差後面景福門、臺大醫院那一段而已
: 也找不到更長的替代路線了
第一代中山幹線(200)符合您所說的條件，
但很遺憾的，這樣的走向事實上就是沒人搭乘，
停駛前平日僅有6車次，假日停開，2018年8月停駛併入現在的中山幹線
: 74 復興幹線
: 捷運科技大樓站 到 捷運中山國中站
: 頭尾都少一小截
: 應該要從 大安健康服務中心 到 五常街口 會更理想
復興南路和平~辛亥段的公車乘車需求不大，
硬要拉過去請問要怎麼接回和平東路呢？
原有乘客會接受這樣的調整？
: 642 松江新生幹線
: 台大 到 行天宮
: 少數實至名歸的幹線公車
: 真的有貫穿整條新生南路與松江路的
: 588 信義幹線
: 中正紀念堂 到 松山商職(信義)
: 這條也是名符其實
: 當然可以順便走完整條福德街的話
: 就可以改叫信義福德幹線了
: 263 仁愛幹線
: 仁愛中山路口 到 國父紀念館
: 也是真正有走完整條仁愛路 沒話講
: 大家怎麼看?
: 補充:
: 我認為可以把羅斯福幹線和中山幹線合而為一
: 成為 羅斯福中山幹線
: 從滬江中學到天母 感覺更完整
兩條幹線公車營運業者不同，
即使政府要整合，也要看公車業者是否能接受，
畢竟涉及到營運範圍擴大，會與其他公車業者及路線產生競合問題，
可不是政府說動就能動的。
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這 就 是 ▲◤ ￣￣ㄟ| |ノ￣￣ ◥▲ 我 的 忍 道 。
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▼ ／ │ ＼▼ ψbelleaya
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