很多人問我718GTS值得買嗎？
這個問題我思考了很久，首先，我們必須把駕馭感受分成理性和感性，才能真的探討這台車。
718GTS，它確實是一台能文能武的好車
前後廂的大空間、省油、更好的重心配置、也歸功於四缸渦輪的幫助718出彎的加速力道根本完勝同級距的車種
只能說它是一台能代步、能山路、更能應付賽道的好車。
那為什麼這麼好的車在北美的交車率這麼低呢？
連新上市的GT4 ，保時捷也不敢把GTS這顆2.5升四缸渦輪引擎放上去？
甚至為了滿足車迷保時捷又把GT4這顆新款4.0升水平對臥六缸引擎下放到GTS上呢？
首先我們先來聊聊關於這台車感性的問題
聲浪一定是一台跑車的精髓，這顆四缸渦輪引擎的聲浪，根本就跟鄉下的拖拉機一樣！
我敢說這是我買過跑車裡面聲浪最最最難聽的，光是車尾傳出拖拉機的聲音，你根本不會覺得你手握一台很厲害的保時捷MR跑車。
2.5升的四缸渦輪，不知道為什麼在踩放油門之間，總感覺少了精緻度，2500轉後很粗糙的動力表現，真的很難說服自己在開一台保時捷的跑車。
再來這台718的一切都太穩定了，穩定的直線、穩定地進出彎道，雖然不能跟超跑比，但真的用切彎跟切豆腐一樣來形容完全不為過
你想得沒錯，人都是犯賤的，當一台跑車不需要馴服，對車主而言就像遊戲買了一隻滿等帳號失去了中間和車輛搏鬥的過程
我相信這是所有跑車車廠都不樂見的，但又有幾個車廠寧願為了車主的駕馭感受，而讓新推出的跑車在賽道的成績輸給其他競爭對手呢？
所以科技與人性成為了現今車廠在造車一個很難的課題。
那為什麼我不訂新的GT4 PDK呢？
我的觀眾都知道，GT4手排在台灣開始交車的時候我就在等GT4 PDK在台灣發表了，甚至買這一台718GTS也只是在交GT4 PDK之前先擋著用。
那為什麼不訂了呢？原因很簡單！
要我花比718GTS多上200萬的價格去買一台不會比718GTS還厲害的車，僅僅只是為了多了那一點點駕馭上的感受，我實在花不下去
（718GTS我購入約3XX萬）
不僅僅是同時擁有兩輛車的友人和我說，甚至連麗寶的數據也會說話，718GTS不論在山路和賽道都是比GT4還厲害一些
（我指的是台灣的山路和賽道）
的確有人會說GT4 PDK會比GT4快，就算GT4 PDK真的比718GTS快，那也僅僅是快一些而已，為了快這一些付出的可是多花200萬的代價。
而且你可別忘了四缸渦輪的可調校性可是比六缸自然進氣還大上很多的！
718在麗寶目前最速紀錄可是有1:48秒之譜。
所以我把對GT4的期待轉移到新的992GT3上面
屆時也一年多過去了，到時候和這台718GTS分手我會難過嗎？答案我現在就可以告訴你，不會。
不會像458和VantageS那麼的依依不捨，搞不好連幫它拍一集離別影片都懶了...
那你問我718GTS可以買嗎？
如果你是追求極致的數據，我認為718GTS會是非常適合你的車款！
如果你是那種差個幾秒沒差，喜歡享受和車溝通的過程，那麼我跟你說981GTS或是GT4你會愛不釋手。
#攝影Bart #718GTS #gt4
