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到老車事務所參觀的車友,看到《長江750》時,總忍不住問,
跟BMW老500比起來怎麼樣?
雖然我自己也很好奇,但我認為不應該這樣比,
這是對BMW百萬名駒的冒犯,畢竟長江只有四分之一價,
首先排氣量就不一樣,而且也不該比二戰後的R50,
要比也是比二戰前,它的技術源頭,1938的R71,或1941的軍版R75才公平吧!
長江馬力是24PS,剛好介於R71的22PS與軍版R75的26PS之間,
長江極速90km/h,比R71的125km/h遜色很多,但是與軍版R75的93km/h在伯仲之間,
畢竟還是軍用,
1956年中國還很窮困,就模仿者而言,全車自製,達到的性能表現,我是滿佩服的,
長江比例好看,當然是托BMW之福,德國工業設計確實不同凡響,
同時期日本模仿BMW其實也很普遍,最知名的是《大東製機》,它的DSK 系列還曾被BMW告,
陸王也這麼幹,同為1956年的クローリーAB就是模仿BMW R25 ,
同年《岩田產業》的BIM B1就是模仿BMW R51 ,
1959年還有《ツバサ工業》250cc的《フアルコン》,也是以BMW為本,
到了1963年的《丸正》的 lilac萊拉庫,大喇喇的就叫R92,
1965年丸正的R92是最終章,也為日本機車模仿BMW的時期,正式畫下句點,
此後日本機車由四大廠接手,過程大家都熟悉,我就不贅述。
1956年,老蔣主政下的台灣,不自由民主,只有進口機車零件組裝,還沒有機車工業可言,
三陽電機在製造腳踏車的磨電燈,成為台灣機車史的驕傲,
1956年,長江比我早誕生,我的整個少年時代60-70,都活在反攻大陸與効忠領袖氛圍裡,
大陸同胞都在啃樹根,吃香蕉皮茍活,幸好我還長腦,知道這些都是政治宣傳,
80年代台灣解嚴,禁日製重機,
90年代尾,我購入了一部長江,
現在的我,正在為它的機車包傷腦筋!
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1965年9月,本田在英國首度發表了CB450K0,直立雙缸,450cc,極速來到180km/h,
180km/h是什麼概念呢?
類比同年直立雙缸的英製凱旋Triumph T120 Bonneville ,當時全世界最強勁的摩托車,極速相同,
但Triumph T120 Bonneville 是 650cc ,
早在1951年 BSA 便收購了Triumph , 成為世界最大機車製造商,
全世界機車迷都在追隨英國人怎麼玩機車,英國青少年最風行 Café Racers 咖啡館賽車,
青少年多半沒錢,往往要辛苦打工很久,存很久的錢,才買得起大排氣量的英製機車,
他們穿皮衣,梳油頭,聽搖滾樂,混咖啡廳,打撞球或玩足球檯,改車,短程比賽,或揍騎偉士牌的娘炮。
在同一個時間點,1965年 MV Agusta 有一台試作車 Quatro 600發表,600cc 橫列四缸,造形遭到狠批,遲遲沒有量產,
1966年,德國 Monch 也出了一款 Mammut 長毛象,1000cc ,橫列四缸,是一具 NSU 的汽車引擎,
Monch 比較接近改裝廠,製作目標是打造全世界最屌的 Café Racers ,Mammut 也被批評醜陋。
就在同一個時間點的台灣,民生經濟條件普遍不佳,BSA 、凱旋少量進口,還趕不上Café Racers 風潮,
至於現在大家熟悉的 BMW R50/2,只有富貴人家能擁有,台灣青少年打工到死也買不起。
在同一個時間點,1966年 一份重要的開發計畫出現在 BSA 高層的辦公桌,火箭三 Rocket 3 ,
或許是 Honda CB450 在商業上的失敗,加上前面另外兩家四缸車的嘗試沒成功,BSA 的腳步就顯得不是那麼急,
兩年後1968年6月,BSA史上初 三缸,750cc,極速來到了史無前例的 198km/h ,Rocket 3 堂堂上市,
新一代王者降臨,揭示了機車界的新時代,
Rocket 3 達到了機械工程的新境界,新的里程碑,BSA 上下沉浸在歡樂的榮光中。
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前回の続きです。
大幅に積載性を増強した愛車BMW R50/2で実際にキャンプに出掛けてみました。愛車を眺めながら食事をするというのはイイものです。
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