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吐槽開始：
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1.
換火車頭是很正常的好嗎？
除了進、出前蘇聯區域必須處理軌距不同的問題以外，各國鐵路的號誌與電氣系統往往也不一樣，本來就不可能一台打通關拉到底好嗎？
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說真的，會堅持可以一台到底的人才是門外漢。
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甚至還不用說跨國，日本國內由於青函隧道區間有海底隧道專用的特殊安全號誌系統(現在還外加得適用北海道新幹線的保安系統與供電標準)，因此貨物列車在進隧道前一定要換上特殊種類的機車頭(過去是ED79，後來換EH500，現在是EH800)；另外日本還有不同地區的鐵路供電電壓種類不同的問題，實際上也很難給你一台打通關到底。
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2.
88節剩14節有問題嗎？沿途各國也是會順便下貨的。
(北京到莫斯科的國際列車也是這樣，扣掉餐車、電源車跟行李車不算的話，北京出發時的13節客車在中途的伊爾庫次克、車里亞賓斯克等站會陸續解聯，只有7節會真的一路開到莫斯科。)
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3.
貨櫃直接換車有什麼好奇怪的？
這種直接吊裝貨櫃換車的方法，本來會比整車換轉向架繼續開要迅速很多：通常一整列的標準貨櫃可以在40分鐘內吊裝換車完成，比起整班車換轉向架起碼3-4個小時快多了。
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4.
以前是可以開行這種中歐班列，但是現在開行才有它的效益：
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一方面是近年中國的電子產品生產基地逐漸延伸到內陸的重慶、成都、武漢、鄭州等地，因此中歐班列對這些地區的時效性優勢才會跟著放大。同時因為海關作業電子化、列車到達前就已經取得報關資料，大約3個小時就可以完成整班列車的貨物清關作業，而不是過去的3天。
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如果沒有這些配套系統的話，即使理論上可以開行班次，經過多國的海關清關程序、3天的作業時間累積個幾次起來，會使運輸時間暴增到跟海運差不多的程度，沒有競爭力可言。
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