✉📍 顫動的靈魂,終於得以解放
「即日起至5月28日止提升全國疫情警戒至第三級,措施如下:
關閉觀展觀賽場所,包括展覽場、展演場所、表演廳、博物館、美術館……」
那天起,所有藝文展覽活動按下暫停鍵,充滿回音的美術館、大門深鎖的表演廳,種種畫面在腦海中依舊清晰。但還好,我們的努力讓一切有所改變!
被迫延期的展覽再度開放!其中令藝文迷最期待的莫過於「塩田千春:顫動的靈魂」巡迴個展。《藝術ABC》規劃三集節目,特別邀請擁有14年專業導覽經驗的郭金福老師,與聽眾分享此展。
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即使現在弟弟已經上幼幼班了!我還是很推薦可以訂閱~其實這是老師建議我們的,因為孩子在學校幾乎都以動態活動居多,對兩歲的他們來說,專心很難,在學校因為有同學,環境也是處在很歡樂的氣氛中,是很難靜的下來~
所以放學回家後,先吃點小零食、水果休息半小時,並把書包、餐袋收拾好後,就帶進書房中準備進行今天的作業時間。老實說他們也還沒有作業需要寫啦,我就帶著讀巧連智!從小朋友喜歡的教材下手,沒有小孩不愛巧虎的啦。
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點讀巧比除了搭配思考力點讀小書點讀之外,還可以和三款不同的教具串接一起玩,就是不只單能點書,點巧虎玩具也會有聲音!這個超厲害的~
成長版的部分,已經進階到注音的學習囉!因為我們念的是公幼,其實學校是不會教的,我又有點擔心未來要上小學會銜接不上!從中班開始先自學接觸注音,也是件好事。9月號贈送的注音海報也是可以點讀的!聲音輔助可以加深學習印象。
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2021年7月25日撮影
桜木町駅(さくらぎちょうえき)
JR東日本。根岸線
かつての横浜駅であり、品川駅と並ぶ日本初の鉄道の駅である。その説明板が駅構内および関内方のガード沿い(旧駅前広場)にある。
1872年10月14日(明治5年9月12日) 新橋 - 横浜間で開業した日本初の鉄道の横浜駅として開業。駅舎はアメリカ人リチャード・ブリジェンスの設計。(日本の鉄道開業も参照)。
1873年(明治6年)9月15日 貨物の取り扱いを開始。
1887年(明治20年)7月11日 官設鉄道が国府津駅まで延伸開業、スイッチバック式の配線となる。
1909年(明治42年)10月12日 東海道本線所属駅となる。
1915年(大正4年)
8月15日 横浜駅(2代目)開業により桜木町駅に改称、東海道線の電車線の終点駅となった。程ヶ谷駅(現在の保土ケ谷駅)への路線が廃止され、スイッチバックが解消。
12月30日 貨物の取り扱いを廃止。東横浜駅と敷地を分割して貨物業務を移管。
1923年(大正12年)9月1日 関東大震災により、開業時からの駅舎は焼失。
1927年(昭和2年) 駅舎改築。
1951年(昭和26年)4月24日 構内で京浜線電車が全焼し、死者106名・負傷者92人を出す大惨事となる(桜木町事故、国鉄戦後五大事故の一つ)。
1964年(昭和39年)
5月19日 根岸線が磯子駅まで開通、同時に根岸線所属に変更。
6月1日 東海道本線貨物支線(高島線)が高島駅まで開通。
1987年(昭和62年)4月1日 国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
1989年(平成元年)3月17日 横浜博覧会の開催に合わせて、駅舎を移転・新築(現駅舎)。
1998年(平成9年) 「関東の駅百選」に選定される。
2001年(平成13年)11月18日 ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2007年(平成19年) 改札内にエレベーターを新設。
2014年(平成26年)
7月1日 北改札および東西通路を開設。
7月16日 横浜ステーシヨンビルが管理・運営する商業施設「CIAL桜木町」が開業。同時に「桜木町駅西口広場」もオープン。
2015年(平成27年)7月25日 発車メロディを『線路は続くよどこまでも』に変更。
2018年(平成30年)8月10日 1・4番線でホームドアの使用を開始。
2020年(令和2年)6月27日 当駅の南側に新南口(市役所口)を開設及び隣接する複合ビル「JR桜木町ビル」(ホテル「JR東日本ホテルメッツ横浜桜木町」・商業施設「CIAL桜木町ANNEX」が併設)が開業。
2020年度の1日平均乗車人員は49,519人で、JR東日本の駅では小岩駅に次いで第61位。
The camera uses GoPro HERO 9
Sakuragichō Station
JR East. Negishi Line
This station was once Yokohama Station, and like Shinagawa Station, it is Japan's first railway station.
It opened on October 14, 1872.
The average number of passengers per day in 2020 was 49,519, ranking 61st among JR East stations after Koiwa station.
相機使用 GoPro HERO 9
櫻木町站
JR東。 根岸線
這個站曾經是橫濱站,和品川站一樣,它是日本第一個站。
它於 1872 年 10 月 14 日開業。
2020年日均乘客人數為49,519人次,在JR東日本站中排名第61位,僅次於小岩站。
相机使用 GoPro HERO 9
樱木町站
JR东。根岸线
这个站曾经是横滨站,和品川站一样,它是日本第一个站。
它于 1872 年 10 月 14 日开业。
2020年日均乘客人数为49,519人次,在JR东日本站中排名第61位,仅次于小岩站。
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사쿠라기쵸역
JR 동일본. 시선
이 역은 한때 요코하마 역이며, 시나가와 역과 마찬가지로 일본 최초의 철도의 역이다.
1872 년 10 월 14 일 개관했다.
2020 년도 1 일 평균 승차 인원은 49,519 명으로 JR 동일본의 역에서 고 이와 역에 이어 61 위.
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2021年7月25日撮影
横浜駅(よこはまえき)
JR東日本。京浜東北線・根岸線
1872年(明治5年)6月12日(5月7日 (旧暦) )品川駅からの鉄道路線が仮開通し、横浜駅(現桜木町駅)が開業。品川駅とともに日本で最初に開業した鉄道駅。駅舎の設計は、アメリカ人建築家のR・P・ブリジェンスで、新橋停車場と同じデザインだった。
1887年(明治20年)7月11日 横浜駅 - 国府津駅間が開通。新橋駅方面と国府津駅方面を直通する列車は当駅で進行方向を反転(スイッチバック)していた。
1898年(明治31年)8月1日 東海道本線のスイッチバック解消のために当駅を経由しない短絡直通線が開通。当駅以西への直行優等列車は、横浜駅の代わりに上りは程ヶ谷駅(現保土ケ谷駅)、下りは神奈川駅に停車し、当駅 - 程ヶ谷駅を連絡する列車が設定されていた。
1914年(大正3年)12月20日 京浜間での電車運転開始に伴い、高島町駅が仮ホームで開業。横浜側の仮終着駅であった。
1915年(大正4年)8月15日 東海道本線の当駅通過を避けるため、現在の地下鉄高島町駅付近に横浜駅(2代目)が開業。旧横浜駅を桜木町駅に改称。短絡直通線および平沼駅廃止。高島町駅は横浜駅京浜線ホームとなる。
1928年(昭和3年)10月15日 横浜駅(3代目)として、当駅が現在地に移転。
1930年(昭和5年)1月26日 京浜線の当駅 - 桜木町駅の経路変更、横浜駅に京浜線ホームを設置。高島口乗降場閉鎖。
1957年(昭和32年)12月9日 北側の自由地下通路が供用を開始。
1965年(昭和40年)10月1日 みどりの窓口開設。
1970年(昭和45年)4月5日 旅行センター開業。
1980年(昭和55年)
10月1日 SM分離(東海道線と横須賀線の分離化)により、横須賀線は現在の東海道線ホームから新たに設置されたホームに乗り入れる。
11月7日 東口新駅舎・東西自由通路が使用を開始。
1981年(昭和56年)12月21日 国鉄によるクリーントイレ作戦に基づく壁画トイレの第一号作品が国鉄駅に設置される。トイレ壁画デザイナー松永はつ子の作品。
1986年(昭和61年)11月1日 国鉄駅での荷物取り扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日 国鉄分割民営化により、国鉄の駅はJR東日本の駅となる。
1999年(平成11年) 関東の駅百選に選定。
2001年(平成13年)11月18日 JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2010年(平成22年)4月25日 横須賀線、湘南新宿ラインホーム(9・10番線)の拡幅工事完了。
2018年(平成30年)3月6日 中央通路と西口地下「ジョイナス」との間の地下通路が暫定開通。
2019年(令和元年)
7月21日 横浜駅西口開発ビル・駅前棟(現 JR横浜タワー)1階通路部分「アトリウム」の使用開始。
11月13日 京浜東北・根岸線ホーム(3・4番線)でホームドアの使用開始。
12月7日 中央通路と西口地下「ジョイナス」を繋ぐ地下連絡通路が開通。
2020年(令和2年)
6月18日 JR横浜タワーに併設する商業施設「CIAL横浜」が開業。JR横浜タワーとJR横浜鶴屋町ビルを結ぶ歩行者デッキ「はまレールウォーク」が開通。
8月10日 JR東日本の中央南改札と南改札を結ぶ改札内通路およびエレベーター、待合広場「SOUTH COURT」が供用開始。エキナカ商業空間「エキュートエディション横浜」が開業。駅ナカシェアオフィス「STATION DESK」が利用可能となる。
2020年度の1日平均乗車人員は290,376人で、同社の駅では新宿駅、池袋駅に次ぐ第3位。
横浜駅は合計6社局が乗り入れており、2015年2月時点で、一駅に乗り入れる鉄道事業者数が日本最多である。
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Yokohama station
JR East. Keihin Tohoku Line / Negishi Line
It opened on August 15, 1915.
The average number of passengers per day in 2020 was 290,376, which is the third largest JR East station after Shinjuku and Ikebukuro stations.
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橫濱站
JR東。 京濱東北線/根岸線
它於 1915 年 8 月 15 日開業。
2020年日均乘客量為290,376人次,是繼新宿和池袋站之後的第三大JR東站。
橫濱站共有 6 個公司站,截至 2015 年 2 月,在一個站運營的鐵路運營商數量是日本最多的。
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横滨站
JR东。京滨东北线/根岸线
它于 1915 年 8 月 15 日开业。
2020年日均乘客量为290,376人次,是继新宿和池袋站之后的第三大JR东站。
横滨站共有 6 个公司站,截至 2015 年 2 月,在一个站运营的铁路运营商数量是日本最多的。
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요코하마 역
JR 동일본. 게이 힌 도호쿠 선 · 네기시
1915 년 8 월 15 일에 개업했다.
2020 년도 1 일 평균 승차 인원은 290,376 명으로, JR 동일본의 역에서 신주쿠 역, 이케부쿠로 역에 이어 3 위.
ic設計 知識 在 Ic設計到底要會什麼,在做什麼? - 科技業板 | Dcard 的推薦與評價
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我念的是中字備的機械所,由於研究所有自學一些數位IC設計的知識
覺得有興趣於是下定決心找IC設計的工作
前前後後找了快四個月,面試了十多家,終於讓我找到,以下是面試心得
1.迅宏 Baseband IC設計工程師
在旺宏大樓裡面,旺宏分出來的子公司,主要產品是手機,
由處長和經理面試,問論文的東西
還有用Verilog描述計數器,並把所寫的verilog畫成邏輯閘電路
由於不會畫所以沒上..所以回去狂synthesis的書
由於手機晶片很多家都在做,所以我問了那公司要怎麼跟大廠競爭
他們說所鎖定的客戶群跟大廠不一樣,所以還蠻有發展性的
不曉得是不是這樣?我也不太清處?!!
2.偉詮電子 IC設計工程師
這家主要做電視,LCD driver等等的IC
由處長面試,問了論文的東西,然後叫我除頻器
由於除頻器不會寫,所以一直被酸說這麼基礎的東西都不會
不能說會寫verilog,結果當然沒上...回去看除頻器如了寫!!
不過上版上看大家不太推這家?不知道為啥?
3.康銘華銘華 數位IC設計工程師
這家公司是外商公司去了兩次,第一次由兩個工程師面試,問論文並介紹公司的產品
主要是做LCD影像處理的IC,他們說台灣這領域最賺錢的晨星也有做
聽起來好像還蠻有發展性
不過工程師沒辦法覺得所以叫我去第二次面試由經理面試
竟然沒辦法決定應該要等經理在時面試不是比較好嗎?多跑一趟很累
經理面試看看我的論文背景就結束...結果沒上
4.誠致科技 通訊IC設計工程師
這家公司是工研院育成中心,主要做的是ADSL晶片
面試主管說育成中心跟一般的公司沒兩樣,只是借工研院的辦公室
他看我不是本科系,所以問了一些很基礎的問題,我也都答對
由於ADSL晶片設計門檻高,國內又很少公司在做,所以很有發展性
所以我大推這家公司,不過結果沒上
5.亞睿 IC Verification工程師
這家主要做EDA Tool還有幫人寫testbench的工作
面試只是問些論文和一些基本的問題
自認回答的不錯,不知為啥沒錄取!
主管說這裡有很多台大電子EDA組的學生來這邊打工
說有跟學校合作可以去上課,還說做EDA競爭力比做IC來的好
不容易被取代等等!結果沒上!!
6.達盛電子 數位IC設計工程師
主要是做無線通訊的產品,工作內容baseband IC設計
經理說這家公司很操常要工作到半夜,而且現在沒賺錢
所以錢不會發的很多,不過他說這領域很有發展性
值得年輕人拼一下,面試沒問什麼,可能看到我的背景也無言吧!
結果沒上!
7.亮發科技 數位IC設計工程師
主要是做SD Card Controller IC,薪資福利一般
面試看到我的背景也沒問啥,結果草草就把我趕出公司
結果沒上!
8.智旺 數位IC工程師
力晶集團的公司,主要產品做Flash,好像要簽約2~3年,要常駐日本
主管問的問題是給波形-->verilog code -->畫出邏輯閘
不會寫所以沒上!
大致上這家公司應該還不錯!
9.揚智 IC設計自動化服務工程師
工作內容幫別人做synthesis timing power 驗證等等的工作
面試問了論文作啥?修過什麼課!!
還問我說如果IC設計工程師和IC設計服務工程師
你會選哪個?我說IC設計工程師,因為學到的東西比較不容易被取代
他說IC設計自動化服務工程師賺的錢也沒比IC設計工程師少
也不會很操,不懂為啥大家都選IC設計工程師
結果沒上.....
10.瑞昱 數位IC設計工程師
主要工作內容SOC驗證,面試問了兩題
第一題是他寫verilog code 要你畫出他寫的code的波形圖
這題寫出來了要懂得 a=b, a<=b的差別
第二題 一個數列為1+4+9+16+25+36+.....用verilog不能用乘法寫出來
第二題沒寫出來,不知道怎麼寫?????
面試完還會叫計程車送你去車站,還不錯的公司
可惜沒上
11.凌旭 數位IC設計工程師
這家公司是韓商主要做TFT LCD 時序控制IC,人數不多20人左右
面試問問論文和修課的東西,由於是外商所以薪水會比較多,沒股票之類的
而且要常到韓國出差,結果沒上...
12.我想科技 數位IC設計工程師
這家是鈺創投資,主要產品隨身碟,flash應用在UMPC上等等
面試問問論文修課之類的,結果沒上
13.聯傑 數位IC設計工程師
主要工作內容Design LAN(MAC、Switch、PHY)USB等IC
這家公司好像快上市上櫃,所以主管說大家都很拼很操
他說發展性還不錯!!面試沒問啥也是論文和修課
結果沒上...
還有幾家奕力,陞達,凌陽電通,創意電子,聯笙等等省略打累了!!
結論非本科系要找數位IC設計是很困難的
要數位邏輯,verilog,RTL Synthesis,STA的基礎知識看熟
再加上要有肯訓練你的公司才有可能錄取
要靠點實力也要有點運氣
不過堅持下去不要放棄就會有機會!!!
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