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將近六億的中國人都有錢放在阿里餘額寶的天弘基金，這基金應該是世界最大了吧。金額上，近兩千億美元的規模，也是驚人。中國，就是人多。人都這麼多了，為什麼還有人想加進去當小芝麻，我真不懂。
不過這麼大的基金，共產黨是管不動的。央行之前要修理它，最後也不了了之。我們經濟學上的「監管俘虜regulatory capture」，已經在中國最大的舞台上演。我們該認真思考，阿里巴巴和共產黨，到底那一個的權力比較大了。只要共產黨開始想這事，馬雲想怎麼做小伏低，未來恐怕都不樂觀。
【全民媒體】短評監管部門沿革：宜「N+1」忌「一元化」（徐意港）
各類金融機構最怕甚麼? 當然是「罰錢」，因為罰錢會直接影響他們的盈利表現，造成商譽的損失。不過，罰錢作為「其中一個制裁方式」的意義，在於起了一個法律先例，令不合規的機構隨時面對多於一個監管部門的招呼，如坐針氈。簡單來說，這種不穩定性 (比較正統的名字是「監管風險」)，令金融機構不得不正視管治水平，從而改變行事方式和思維。
相反，如果一個地方的監管部門實施合體，變成一個超級部門，或許令有心挑戰法規的人士膽子大起來。從行為心理學和機會成本的角度來看，少一個監管部門對手，犯規者被制裁的不穩定性則減少，搏得過。「一元化」的監管部門，有時候很容易被人反客為主，經濟學和公共行政學有所謂的Regulatory capture ，正是此理。
近日，某隻首日掛牌的創業板公司，中午突然遭到證監會勒令停牌，正好說明這個監管部門分立的原則。市場觀察不禁要問，為何港交所當初放行? 於是有人立刻走出來，謂上市改革勢在必行，證監港交合體，就可以提升上市公司的管治表現。
先不要說上市改革的目的是提升管治表現，還是提升財務表現，證監會手執尚方寶劍，更加應該保持距離，維持獨立超然地位。今次中午吹哨叫停新股，示範了權力制衡。缺鈣的是港交所，比較恰當的做法是檢討創業板和主板的上市安排。監管部門應從規則入手，改善融資集資渠道，才能夠降低個別人士犯規的誘因，治理好股市。
財金世界，一日千里，監管部門要立於戰略有利位置，宜採取「N+1」，用數量取勝，令人猜不出門路。監管部門都是高手雲集的，有別於一般行政機關的官僚。如果以為把幾把寶劍熔掉，合鑄一把笨重的殺手鐧，就可以一勞永逸，實在是大錯特錯。
翻車一事，如果真如陸之駿所述，工業局就是所謂的「監管俘虜Regulatory Capture」, 監管單位遭該被監管的業者控制。出事了，未來會有更多的監管，但更多的監管，在沒人看的時候，就悄悄地被業者俘虜了。偉大政府裡，還有很多這種，削減政府權力吧，蔡總統。
https://www.facebook.com/jrjiun.lu/posts/10212523505789042?pnref=story
監察院早在2013年斯馬庫司遊覽車意外發生後，就對交通部及公路總局提出糾正報告，要求別用打造車。
經濟部工業局卻一直以「附加價值率」為理由，保護這些打造車、拼裝車、野雞車...等所謂「本土製造業」。
今天國道五發生翻車意外，車頂整個掀掉，以致死傷慘重，就是使用打造車的結果。
如果是「整體式車體」，翻車是不可能發生這種「掀蓋」情況的。
經濟部工業局到這個月、仍在要求「附加價值率」。就是「附加價值率」這幾個字，奪走了幾十條人命！
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