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#網崩閒聊
住在美國郊區，很多事都會自己動手做。
因為人工很貴，Which is good，專業有價，
自己動手做了之後，就會對專業更尊重。
你不能只看handy man才花十分鐘就要收上百元，他之所以能夠俐落的十分鐘就修好東西，是因為擁有無數分鐘換來的知識跟經驗的累積。
人工很貴這件事，
它讓捨不得花錢的人，變得更萬能。
老楊前天花了兩小時修車庫門，（疑似被賊粒騎腳踏車撞凹導致關不起來，不過沒抓到現行）
還修過漏水的馬桶、裝洗碗機微波爐洗手台、拉烘衣機管線等等。
他好強，而我的人生目標是，生活不能自理。✌️
#廢物一生開心
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圖為水行者的四格漫畫，
朋友跟我們借了梯子清理牆壁污垢。
賊粒在下面淋浴。
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我今天原本寫了長文要發，結果突然想到，我好像應該把文章放在書裡，不然怕買書的人看到太多眼熟的文章覺得被騙錢。
我的書有點難產，隔壁棚的艾瑪書慢大A，疑似早就寫完了在無限潤稿，
我是寫一篇、幾個星期後回頭看覺得不滿意就把它刪掉，數量不增反減，一本書越寫越少，我德州書真蒼。
一觸即發的危險關係：美國警方與黑人族群
Conflicts between African Americans and the Police
大約十幾年前，州警大人是位年輕的陸軍中尉，效力於美國陸軍主力部隊的步兵師之一。當時被派遣到伊拉克一年，才剛返回美國國門的州警大人，正駐守在堪薩斯州的陸軍基地萊利堡。州警大人向來不喜歡住在基地，所以找了基地附近的公寓。平日不是上班，就是窩在公寓打線上遊戲。州警大人平時喜歡改造舊車，返回美國後，他上網買了一部破爛的凱迪拉克，興致勃勃準備將這部舊車改造成他最喜歡的電影《魔鬼剋星》(Ghostbusters) 中的經典 Ecto-1 捉鬼車。
** 照片就是州警大人自己改造的抓鬼車。
有一天，州警大人下班回家打完電動，照例在半夜到停車場修車。才剛開始準備大顯身手，就看到閃著警燈的警車朝他駛來。警車的門打開後，瞬間好幾位警察手持手槍指著他。州警大人愣了幾秒才回過神來，想著應該是鄰居看到他半夜在停車場鬼鬼祟祟，誤以為他要偷車，就打了電話報警。看到警察警戒地盯著他，州警大人舉高雙手，配合警方一切調查。警察確認破車的確是州警大人所有後，道了歉紛紛離開。
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州警大人沒有質問警察為什麼要拿槍指著他，他沒有跟警察嗆聲，也沒有態度惡劣不願配合。相反的，州警大人承認自己半夜修車的舉動的確有些可疑，也瞭解為什麼鄰居會報警，因此他完全配合警方調查，一一回答問題，也出示相關證件。
州警大人是為國效力的陸軍軍官，但他瞭解軍官的頭銜不是一枚護身符。他加入陸軍也並非是要獲得任何特殊待遇。為了避免一般民眾在商店為他付款（美國民眾對軍人十分敬重，常有在商店為軍人付款的習慣），州警大人幾乎不穿軍隊制服在基地外買東西。他甚至連軍人折扣都不願意使用。當然了，克萊兒身為一介家庭主婦，對於這一點頗有微詞。但是州警大人認為穿上陸軍軍服是一種榮耀，他加入軍隊從來不是為了折扣，更不是為了禮遇。
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扯遠了，克萊兒的重點是：在跟警方接觸時，「配合警方盤查」是十分重要的。在近幾起警民紛爭的案件中，嫌犯／民眾會被噴辣椒水、電擊、開槍射擊，幾乎都是因為他們不願配合、拒捕，甚至跟警方起衝突。不過，媒體不分青紅皂白，硬要把警察試圖制伏黑人嫌犯的所有案件，歸類為「種族歧視」。沒錯，在這些案件中，嫌犯都是黑人。但警方之所以會亮出武器，並非因為他們是黑人。說穿了，其實是因為他們有抗拒的動作。
為什麼非裔美人碰到警方盤查時總是有較高的機率不願配合？克萊兒之前有提過，出生在貧民區的非裔美人從小就被教導不能信任警方，他們認為：1. ACAB (All Cops Are Bastards) 「所有警察都是渾蛋」、2. No-snitch「不（向警方）打小報告。」正因為貧民區治安敗壞，執法人員與貧民區的關係向來劍拔弩張。加上不時傳出警方對非裔執法過當，媒體順勢推波助瀾，更加深了非裔族群對執法人員的誤解和仇恨。
非裔美人的犯罪率較高，這點應該不會有人有異議吧！我知道這麼說政治不正確，可能又要被臉書再關個一個月。可是就連 BLM 的發起人之一 Patrisse Cullors 都選擇在白人區買豪宅，一般人應該可以猜到黑人區的治安不會太好。
犯罪率較高，加上從小受到仇警文化根深蒂固的影響，以及美國蓄奴以來對非裔的不平等政策，非裔在面對公權力時，自然會產生不信任、敵視，甚至抗拒的心態：而這種態度又導致警方在與（已知有前科的）黑人嫌犯應對時，不自覺地提高警覺。雙方就在這種無解、無止盡的惡性循環中陷入膠著。
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就在二天前，州警大人準備下班時，發生一起車禍。一部小客車與連結卡車發生擦撞。小客車的駕駛是一位黑人女子，她一下車就去追打卡車司機，然後跑到州警大人警車旁哭喊尖叫。州警大人查了證件，發現這位女駕駛的駕照已經被吊銷。不只違規駕車，她車上還有一個約六個月大的嬰兒，而且車上沒有嬰兒汽座。州警大人依法給了女駕駛罰單，她卻忿忿不平不斷咒罵。當然，駕照已被吊銷的她不能繼續開車，於是她打電話連絡友人來接她。
不久後，女友人開了車來到現場，準備帶著女駕駛和小嬰兒離開。州警大人看了一下，車裡依舊沒有汽座。州警大人提醒她們帶著小嬰兒出門應該要有汽座。女駕駛立刻崩潰：「你是在暗示什麼？」她吼叫：「你是不是在說我不是好媽媽？我告訴你，我是（消音）非常好的媽媽好嗎？」州警大人聞言，也只能搖搖頭讓她們離開。
當然，州警大人並沒有逮捕任何人的打算。但是，若當時女駕駛是酒駕、或犯有其他重罪。你認為她會好好配合警方，讓警察逮捕？還是會拒捕胡鬧一番？
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接下來，大家還記得單膝下跪 (Take a Knee) 的活動嗎？佛洛伊德事件發生後，下至全美警方，上至位高權重的政客，一群人跟風爭相單膝下跪。有人認為這是單純悼念死者的舉動；有人則沾沾自喜，覺得自己跪了就非常的 WOKE（左派用詞，代表人們對種族／性別／人權等問題的覺醒）。克萊兒認為這一舉動略有不妥，不管怎麼說，下跪就是有認錯、表示歉意的含意。全美警方下跪，是在承認自己真的有種族歧視不成？還是在執法的過程中犯過什麼錯？導致無辜民眾受害？
當時，州警大人就很明確的表示自己絕對不會 take a knee，不論是以個人或執法單位的名義都不成。以個人來說，他自認從州警校結業以來，對待民眾一視同仁。將近十年，他每天兢兢業業服務華盛頓州民，並將這份工作及責任視為無上的榮耀，從未對不起任何民眾。而以執法單位來說，他認為自己沒有那麼大的權力去代表每一個執法人員或執法機構。
民眾、警察、明星運動員、政客、甚至連現任美國總統都跪了。這麼一跪，就為未來定了調，從此不分青紅皂白，只要有非裔美人被警方傷亡的案例，黑人永遠會是受害者、警方則一律是種族歧視的加害者。你沒看現今媒體的頭版頭條，千篇一律是黑人遭警開槍，然後以下省略一千字，事發經過和前因後果似乎不再重要。
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有人說：「那以後就由黑人警察管黑人就好了嘛！」這真是克萊兒聽過最荒謬的理論。第一，美國早已過了種族隔離的階段，沒有理由愈活愈回去吧？第二，你真的傻傻以為黑人就會聽黑人警察的喔？錯！當黑人穿上象徵警界的藍色制服，他的個人色彩就被抹去了。他不再是一個跟黑人站在一起的黑人，而是黑人口中的「Uncle Tom（對白人曲意逢迎、或卑躬屈膝的黑人）」或「Officer Sellout（叛徒警官)」。而依今日 BLM 的標準來看：You are either with us or against us.（不支持我們的就是敵人。）不支持 BLM 的黑人警察根本就不能算是他們的一員，反而是最低賤的叛徒。
洋洋灑灑寫了一篇，再次強調克萊兒的重點是：當你碰到警察盤查，請務必好好配合。不要反抗、不要逃逸、更不要拒捕。若你覺得警察有言語或行為不當的地方，可以稍後再投訴或提告。相信我，若你沒有犯下重罪，沒有傷害人的意圖，也沒有讓警察感到自己生命受威脅，絕大多數的警察不會無故傷人，也不會無故拔槍。尤其是每當警員拔槍後，他們必須停職等待政風處調查。要是使用辣椒水、電擊槍，也會有一堆如山高的報告要寫。凡是頭腦清醒的警察都不會跟自己的工作過不去的。
《州警夫人FUN英文》
In a time of universal deceit - telling the truth is a revolutionary act.
在謊言遍地的時代，說出真相才是革命性的舉動。
-- George Orwell 喬治．歐威爾
滴滴真的在上海推出無人車了，記者上車親測報告
2020-06-30
本文來源：燃財經
作者：金玙璠、周繼鳳
「兩個黃鸝鳴翠柳，自動駕駛也能走，閒敲棋子落燈花，自動駕駛送到家。」
6月27日，滴滴出行首次面向公眾開放自動駕駛服務，開始在上海接受公眾體驗報名。
央視主播朱廣權在當天央視新聞的直播中，賣力地宣傳了一波自動駕駛。
前有百度，後有高德、滴滴，從4月下旬到現在的70天內，三家出行平台密集開放Robotaxi（自動駕駛計程車）服務，均是僅在部分城市的固定區域內運營，運營車輛和時間有限，隨車配有安全員、測試員。
這在行業內是什麼水平？
滴滴號稱此次在上海投入的是L4級別的智能駕駛無人車，但是在直播中駕駛員多次接管方向盤，遇到復雜場景需要遠程求助，這所謂的L4，是真落地還是搞噱頭？
事實上，不少企業給自家自動駕駛技術的定位都是L4級別，與全自動只差一個級別。
但在多位業內人士看來，現在要想達到L4非常困難，短期來看，至少還需要將近10年的時間才有可能做到。
亦有觀點認為，最多只能理解為是L4級技術、但並非可商業化的產品。
不過從另一個角度講，滴滴這次試乘流程是目前Robotaxi裏最全面的，可以說是一次很好的面向大眾的科普直播。
一位業內人士告訴燃財經，滴滴這次和其他兩家一樣，營銷意義大於實際。
談L4的商業化更是為時過早，而滴滴這場直播是單純地秀肌肉，吹響IPO的號角。
01．滴滴首秀翻車了嗎？
我們先來看滴滴自動駕駛的車輛和測試範圍。
車輛由沃爾沃XC60改造，據滴滴介紹，給它安裝了近20個感測器，其中包括1個64線雷射雷達、2個16線雷射雷達、7個攝像頭以及毫米波雷達和超聲波雷達，一輛車的造價在100萬以上。
現階段，滴滴自動駕駛載人測試範圍僅限於上海開放測試道路，路線經過汽車會展中心、辦公區、地鐵站、酒店等核心區域，全長53.6公里。
在滴滴指定的接駁地點，央視記者通過App線上下單了一輛自動駕駛網約車，車輛按時到達後，記者打開車門後發現車內前排還坐著兩名工作人員。
滴滴自動駕駛首席運營官孟醒給出的解釋是，兩位工作人員是為了確保行程安全，其中一位是安全員，應對突發情況，另一位是測試員，實時記錄的同時，能夠提前了解路況與安全員進行溝通。
滴滴這次秀肌肉，不巧碰上了上海的梅雨天氣。
據滴滴介紹，遇上大雨，對自動駕駛車輛的雷射雷達和攝像頭這些感測器都是考驗，比如，對雷射雷達來說，雨點、地面上的積水以及濺起來的水花都可能引發噪點，這就相當於「駕駛員」視力變差，需要演算法有效地去除這些噪點，否則容易引發各種急剎。
但現場的記者和滴滴高管也在反復強調——自動駕駛不等於無人駕駛，如今滴滴的自動駕駛技術已經可以做到自動駕駛，配備安全員是為了乘客的安全兜底，以便在突發情況下隨時接管車輛。
記者上車前需要手簽一份知情責任書。
汽車行業資深人士陳卿表示，這是目前所有的自動駕駛的常規操作，也是讓用戶認識並對自動駕駛保持警惕的一個重要步驟。
第一次測試是從安拓路公交車站到上海汽車城地鐵站。
整體來看，自動駕駛車輛在剎車、避讓、減速超車、掉頭方面還算順暢，但可以發現，因為速度慢，加上都是右轉彎，車輛絕大多數時間都是處於最右側車道。
但是，還是出現了引發大家關注的「翻車」情況：
比如，第一次啟動時，大約等待了兩分多鐘車輛才出發。
記者略顯尷尬，在等待啟動過程中，多次詢問「可以出發了嗎」，介紹完整體情況後，又說起了當天的天氣狀況。
在行駛過程中，駕駛員多次接管方向盤。
直播到39分鐘時，當時車輛路上一個丁字路口，前方、旁邊沒有其他車輛，也無其他突發狀況的情況下，駕駛員開始接管方向盤。
測試員的解釋是，「雨量較大的時候，濺起的水花會對雷達和攝像頭造成影響，駕駛員就會接管方向盤」。
這位測試員稱，接管的另外一種考慮是，自動駕駛是遵守交通規則的，但不能保證行人或者電動車等完全按照交通規則行駛，因此面對幹擾的時候，駕駛員也需要接管方向盤。
當面對相對復雜的場景時，滴滴的自動駕駛就顯得有些力不從心了。
在第二次測試過程中，車前出現了一輛三輪車，三輪車司機蹲在地上疑似修車，如果是普通駕駛員就直接繞道走了，但這對於自動駕駛系統來說，算是一道超綱題。
滴滴解釋稱，這種情況屬於復雜場景，自動駕駛系統需要通過車內的感測器實時將數據發到遠程協助中心，由遠程協助中心給出協助指令。
「前方突遇障礙，自動駕駛汽車自動變道」，自動駕駛車收到指令後，默默地繞開了前方的三輪車。
「這（滴滴）和百度沒有太大區別，這也是目前國內最好的水平之一。」中科創星創始合伙人米磊如此評價。
02．真假L4
滴滴號稱此次在上海投入的是L4級別的智能駕駛無人車。
L4是什麼概念？
按照美國汽車工程師學會（SAE）的定義，無人駕駛分為從0級（完全手動）到5級（完全自動）6個等級。
最高級別L5可以做到全場景全自動，但目前科技水平有限，只能算是一個理想化目標，而在走向L5的路上，每提高一個等級，自動化的程度就會晉升一級台階。
其中，L3級別屬於條件自動化，車輛在特定環境中可以實現自動加減速和轉向，不需要駕駛者的操作。
L4的自動化程度更上一層樓，全程不需要駕駛員，但有限制條件，例如限制車輛車速不能超過一定值，且駕駛區域相對固定，並且一旦發生特殊情況，駕駛員可以切換到手動駕駛。
前不久，工信部也出台了中國版的自動駕駛分級標準，L3為有條件自動駕駛，L4為高度自動駕駛。
一定程度上借鑒了國外的標準。
那麽滴滴和國內同行處於什麼技術水平呢？
米磊給出的側面答案是，現在要想達到L4是非常困難的，短期來看，至少還需要將近10年的時間才有可能做到。
「現在我們看到的，要麽是低速，要麽是在簡單場景，而且短期內不可能去掉安全員去測試。」他表示。
「目前國內的自動駕駛水平，L3都沒到，主要靠產業吹。」一位長期研究造車新勢力的分析師告訴燃財經，所謂的L3，其實都是一些結構化道路的L3功能，也稱為特定場景的L3自動駕駛，均是一些非常有限的場景，而自動召喚是L4的一個很小的應用場景。
一位接近滴滴的人士則透露，目前滴滴給自己的定位是L4級，但很難大規模商業化應用，只能理解為是L4級技術、但並非可商業化的產品。
另一位研究自動駕駛的業內人士對燃財經表示，如今的自動駕駛技術主要由兩大類公司研發推廣。
一類是傳統的汽車製造生產商。
這些公司面向的是C端消費者，「安全是第一位的，因此不太敢宣稱自己的技術已經達到了L4級別。」
另一類便是汽車新勢力。
這些公司短期內並不會向消費者出售自動駕駛車，而是為了給投資人講好故事，拿到下一輪融資。
「他們本身也不會自主造車，更多的是委托一家代理公司幫忙改造。」
如今，自動駕駛因為技術上的不成熟帶來的安全問題也逐漸暴露出來。
比如，特斯拉自動駕駛系統將白色卡車誤識別為天空，致使車輛駕駛員死亡；Uber自動駕駛系統對夜晚橫穿馬路的行人識別分類不準而發生事故，致使對方死亡。
再加上L4是高度自動化，不需要駕駛員，在安全保障方面也就對研發機構提出了更高的要求。
「在這樣的大環境下，經常會有人跳出來說自己達到了L4水平。」上述業內人士表示，事實上，L4級別，絕不只是車的問題，配套的基礎設施也要有對應級別的支持，自動駕駛系統的級別越高，越需要依靠基礎設施的支持來確保安全性。
在他看來，如果基礎設施方面有了足夠的支持，L4技術的應用是沒問題的，但從目前的情況來看，全國只能在有限的幾個地方測試應用L4級別技術。
如今，國內只有六城開放自動駕駛載人道路測試和試運營，且對車輛數量測試裏程等都有明確規定、不允許取消安全員。
滴滴此次的試運營也僅限於上海嘉興的固定路線。
03．真落地還是搞噱頭？
不止一位業內人士對燃財經表示，這次滴滴的試乘流程是目前Robotaxi裏最全面的，是一次不錯的面向大眾的科普直播。
在直播一開始，滴滴展示了指揮中心的交通大數據的分析界面、自動駕駛車隊的管控界面，技術講解也更加全面細致，紅綠燈計時時間的實時調整概念、車路協同、安全員培訓都有所提及。
「但和其他家一樣，宣傳、營銷的意義大於實際（應用）。」其中一位業內人士說。
就在滴滴推出Robotaxi服務的前五天，高德打車和自動駕駛出行企業文遠知行WeRide達成合作，在廣州正式上線Robotaxi服務。
更早上線的還有高德與自動駕駛公司AutoX（4月28日）在上海接入的Robotaxi體驗活動、百度Apollo在長沙開啟的Robotaxi打車服務（4月19日）。
前有百度，後有高德、滴滴，從4月下旬到現在的70天內，三家出行平台密集開放Robotaxi服務。
「今年的疫情利好無人駕駛，行業關注度開始上升，各家應該都在根據環境的變化去推動測試。」
在米磊看來，有滴滴這樣的公司進入，說明這個方向是對的，但Robotaxi的商業化的難度係數也是最大的，比其他場景都要難。
一位汽車領域創業者表示，從各家通用的免費策略來看也是如此，商業化成績並不是他們的關注點。
陳卿告訴燃財經，現階段固定路線的載人運行計程車服務意義不大，離真正的商用距離還很遠。
三家開放Robotaxi服務的平台均是：目前僅在部分城市的固定區域內運營，運營車輛和時間有限，隨車配有安全員、測試員。
除滴滴只能預約體驗試乘外，另外兩家對外的宣傳口徑是「呼叫不需要提交申請或審核，流程與一般網約車無異」。
其中的滴滴，雖然從2016年就開始組建自動駕駛研發團隊，次年在美國加州設立首家海外AI實驗室，但其實前些年的動靜並不大。
直到去年，滴滴開始加強布局，8月份將自動駕駛部門升級為獨立公司沃芽科技，天眼查顯示，今年5月底獲得軟銀超過5億美元融資，成為國內這一領域的最大單筆融資。
可能是有了五億美金的底氣，孟醒在直播當天表示，到2030年，滴滴出行平台將擁有100萬輛全自動的無人駕駛汽車。
滴滴CEO程維已經考慮清楚了，「至少還需要做十年持續投入的計劃」。
滴滴方面此次在直播中除了自報單輛車成本百萬左右外，還透露，滴滴自動駕駛網約車現階段需要配備一名安全員、一名測試員，其中安全員的培養成本也很高，需要經過1-2個月的培訓，錄取率僅為1%。
按照文遠知行工程資深副總裁鐘華此前的表述，無人駕駛公司的發展分為五個階段，第4階段，即限定區域、限定時間的全無人駕駛測試和試運營，進入第5階段（實現大範圍大規模的全無人駕駛運營）方能實現盈利。
中國電動汽車百人會在今年4月份發布的研究報告《Robo-taxi商業化現狀、挑戰及建議》（以下簡稱《建議》）中指出，如今計程車司機人力成本與自動駕駛改造成本基本持平，不過，隨著技術的進步，成本有望大幅降低。
以傳統燃油車的計程車為例，自動駕駛計程車成本依舊略低；與電動計程車相比，自動駕駛計程車改造成本需控制在50萬左右，二者基本持平。
未來5-10年人力成本將會進一步升高，而自動駕駛系統改造成本會逐漸降低。
預計2025年左右，Robotaxi取消安全員並規模化部署後，其成本優勢凸顯，帶來出行服務的顛覆。
麥肯錫的預測是，Robotaxi每公里成本不斷下降，與傳統計程車成本相比將在2025至2027年之間達到拐點。
但與此同時，Robotaxi的實際落地應用還面臨著諸多問題，《建議》中寫道，如今的技術雖可處理交通路況90%常規問題，但剩下的10%影響巨大，需要花費90%的時間解決，長尾效應明顯，且示範場景與真實商用場景存在差距。
而消費者對於自動駕駛尚處於陌生認知階段。
「L3自動駕駛量產難以落地，L4遙遙無期，所以能講故事的Robotaxi成了這幾年的熱門」。一位知乎網友如是寫道。
陳卿亦告訴燃財經，「滴滴自動駕駛體驗車，離宣稱的L4還有很長的路要走。」
事實上，計程車領域的無人駕駛，五年之內都是難以落地的，談L4的商業化更是為時過早，而滴滴這場直播是單純地秀肌肉，吹響IPO的號角。
附圖：▲來源 / 直播截圖 記者正在簽署知情責任書
▲來源 / 直播截圖，圖中安全員已接管方向盤
▲來源 / 直播截圖，自動駕駛網約車前方遇到三輪車障礙
資料來源：https://chinaqna.com/a/112696?fbclid=IwAR0DFhoJ-qcw2TNX68nRy7inB7Xvpe5c6F8yxaPTv6r1aWaLhv-OPS9uLOE
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雙帥競爭白熱化
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現實生活中示愛只靠「一片真心」
三立/台視收視冠軍偶像劇《三明治女孩的逆襲》高潮迭起，在劇中執行長駱承凱與暖男攝影師瞿子峻兩人各自使出絕招求愛爭取女主角蘇筱青的芳心是劇迷們的重要看點之一，每當兩人彼此衝突時就會出現的配樂也被寫成插曲「我們之間」，由張立昂與子閎合唱，將戲中的君子之爭延伸到戲外！這首歌也是華語歌壇久違的男男合唱曲，特別的是過去的兩男合唱都是比較明確的對唱，這首歌兩人卻是一體的，像是兩人亦敵亦友，站在同個角度一起唱給女主角聽。
「我們之間」將劇中張立昂與子閎角色的競爭關係寫進歌裡，兩人都使出全力表現自己的優點，對女主角使出溫暖貼心的撩妹絕招，彼此之間則是互相diss，互嗆沒有在客氣的！創作詞曲的張立昂說：「這首歌是在表達兩個男生在內心對於感情當中最溫柔的一塊，可以說是2018年版的左右為難，只是態度是不再相讓，而是彼此都拿出自己最好的一面盡力爭取女生的芳心，尊重女生的決定。」
在歌曲當中有一段Rap，是張立昂特別寫給子閎發揮他的長處。過去在團體中擔任Rap的子閎唱這段中英文各半難度頗高的Rap駕輕就熟，很快就抓到重點順利錄完，反而是演唱旋律的部分讓他覺得比較棘手，子閎說：「我覺得這首歌對我來說是比較不擅長的領域，我自己唱起來滿心驚膽顫，很怕唱不好拖累這首作品。」而張立昂自己則是覺得主歌部分情緒比較難掌握，錄音時他唱了10次10種不同的情緒，慢慢琢磨出對愛又期待又有所顧慮的歌聲表現。
「我們之間」MV請到曾拍攝張惠妹「傲嬌」、A-Lin feat. J.Sheon「你點的歌救了我」MV的導演Ares Wu打造美式視覺風格，導演找到一個有飛機殘骸極具工業風的拍攝場地，讓兩人在粗曠的場景中比腕力、比換輪胎速度，還找來兩台硬派的美式肌肉跑車讓雙帥飆車！MV拍攝當天正值夏天最熱的時候，張立昂與子閎頂著37度的高溫在空曠的外景場地耍帥，每拍一段就得躲到陰涼處喝水降溫以免中暑，但兩人都非常敬業，堅持再熱都要把最帥的一面拿出來！
熱愛玩車的張立昂在紐西蘭唸書時就曾經去打工學習修車，再加上自己摸索，換輪胎的動作一看就知道是專業的，講起跑車來更是頭頭是道。導演特地借了一條封閉馬路，讓張立昂跟子閎拍攝賽車畫面，雖然因為遵守道路速限不能真的以超高速飆車，但是跑車雄渾的引擎聲與操控樂趣還是讓雙帥覺得非常過癮！
在拍攝【三明治女孩的逆襲】過程當中拍出好交情的兩人其實私底下個性都很溫和，子閎說他在現實生活中幾乎沒有跟別人比過腕力，MV拍攝這麼認真的比還是第一次。而當問到現實生活中都是怎麼向心儀的女生告白，張立昂說：「我都是靠一片真心！遇到真的喜歡的女生的時候我都會很害羞！」子閎笑說：「我跟你一樣，你把我的話講走了！」張立昂說他不太會用說的，比較是採取行動表示，例如彈吉他、寫情書等；子閎則說會直接告白，不管對方是否回應，他就是要讓對方知道「我喜歡你」。雙帥在「我們之間」MV中各種放電耍帥比拚，就是要讓粉絲們兩個都愛，難以選擇！
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