2022 Suzuki GSX-S1000GT-超電級旅行車 (新車速報)
SUZUKI公佈新款2022 GSX-S1000GT，取代舊款GSX-S1000F，而SUZUKI為新車加上GT一字，亦即是廠方將車子提升至運動型高性能豪華旅行車級別。事實上，不論新或舊款都擁有超電底子，皆因她們都使用大R—GSX-R1000 K5的雙翼樑鋁合金車架及999cc水冷直四引擎，但新車改用新款副車架及新座墊，而新款2022 GSX-S1000GT輸出152ps@11,000rpm最大馬力，及106.0Nm @ 9,250rpm扭力，裝備重量為226kg。
相比舊款GSX-S1000F，新款2022 GSX-S1000 GT的包圍及風擋等等提供更強的擋風效力，讓騎士在長時間高速行駛下不用跟強風作戰，大大減輕疲倦。相比之下，新款的外觀更有跑車味，新車還配置新款6.5吋TFT彩色液晶儀錶，付設GPS功能，並可以顯示地圖引路，用藍牙連接手提電話後，騎士可用軑把的手掣接收來電及選歌。電子方面就有5段循跡系統、定速巡航、快速電子轉波(上及落)、USB充電插頭及5個馬力模式，由於車子不設IMU(慣性測量系統)，所以ABS不設彎道感應功能。
避震及掣動與舊款相同，採用43mm KYB全調校倒立前叉，尾避震提供預載及回彈調校，前制動採用Brembo Monobloc放射式4活塞卡鉗配310mm煞車碟。
2021 SUZUKI GSX-S1000-車身纖巧的直4公升級Streetfighter
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8731
2021 SUZUKI GSX-R1000R—可變氣門超電
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8686
文偉電單車 - Man Wai Motorcycle Centre
abs煞車 在 [心得] KRV moto 6000公里心得- 看板biker - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
去年11月領牌，昨天剛過6000公里，和版友分享心得。
這台是接替前一台迷你魯R150作為通勤車，每日來回約30公里。
當時候選還有曼巴，只是外觀比較喜歡KRV。
---動力
雖然是175cc的引擎，但本身感覺整體動力並沒有特別突出，尾速部分只能不失禮的微笑。
起步特化的車子，0-60 km/h加速快，能夠迅速脫離車陣，可以順順的就到90km/h。
但70 km/h後的再加速，尤其是出彎補油時，就感覺比較無力，後來換了前組把變速區間延
後，再加速的反應就有改善。
---懸吊
想先稱讚PTM系統帶來的清晰路感，能夠很好的感覺到後輪動態。
前懸吊很硬，配上拉力賽路面，基本上就是震到咪咪冒冒。
後懸吊回彈較慢，尤其彎中遇到坑洞時，明顯有後輪懸空的感覺。
---煞車
原廠煞車手感很軟，對二力道也不夠，常常前煞車按到夾手指ABS也還沒作動，後來看到光
達有整套對四+卡座，價格實惠，索性連金屬油管一起上車了。
原廠總泵推對四還夠用，只是煞車間隙變得有點大，個人認為是小資改的第二優先。
後輪ABS反而過於敏感，經驗上還能再帶更多煞車時，ABS系統已經做動了
--輪胎
原廠配胎胎寬前110後130，轉彎時非常笨重一點也不靈活，輪胎加大到前120後140，騎起來
完全是兩台車，建議前後一起加大才不會影響TCS，小資改首選。
--油耗
真的挺耗油的，目前平均約27 km/L。
雖然早就這台車不省油，但對比騎迷你魯萬轉通勤油耗還能30 km/L，真的是有點超乎想像
，雞油倒是沒遇到問題，800進800出，附上汽油油耗截圖。
--其他
1.頭燈近看很亮，但實際騎到無路燈環境，照射距離及廣度並不如預期。
2.Keyless很方便，鑰匙沒電能近場感應，但不像迷你魯能按密碼解鎖，鎖在車廂就無解了
；值得一提的是電瓶在前面板內，沒電顧車只需要拆兩顆螺絲就能拆下面板換電瓶。
3.有遇到曲軸油封漏油的問題，2000公里時清潔傳動時發現，直接出保換油封，可能要當作
固定檢查項目比較保險。
4.鍊條保養空間小、手路差，鍊條刷會卡到輪框進不去，下方又有中柱檔塊，只能用牙刷慢
慢刷。
以上心得分享給大家
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