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New M5現身前的最強大五旗艦試車報告...

【試車報告】 BMW M550i xDrive 勁氣狂飆
【4K UHD | https://youtu.be/RLmtggEQj7A 】

提到BMW性能家族，想必車迷腦海第一浮現的定是強悍的M Cars。
至於M Performance車種，似乎始終給人價格不斐，性能又未如M-Power車款那般令人醉心，肯定不入門，卻也非頂級的尷尬印象。

不過，要是就這麼認為M Performance車款不迷人、個性未明，那可就是大錯特錯了! 況且，這回我們為大家帶來的二當家，除了是G30車系目前最強，性能還足以壓倒所有歷年M5！M550i xDrive，絕對不容小覷……

【不全低調】

接觸過G30全新大五後再看到M550i，毫無疑問的，本車同樣有著與7系列車款更為接近的精緻、洗鍊，且在這樣的設定之外，M550i的三口氣壩、四出方尾管、尾廂擾流片以及20吋輪圈，則替這輛車更添性味；同時，啞銀色的車鼻、氣壩飾框、後視鏡蓋及輪圈塗裝點綴之下，M550i的霸氣不是一眼就讓人把它與暴力、速度相結合，卻能讓個對於車未有鑽研的路人嗅出它的不凡。

M550i低調，卻不讓你低調！

【暗藏不凡】

外觀如此，車內亦然。

畢竟M550i終究是輛大五，在車內的陳設，並不會讓人彷彿置身某輛狂傲巨獸的體內，然而，在細節中，還是可瞧出它是M5之下最強調性能，且並具奢華的車款。

M550i除了配備可隨駕駛模式變化的12.3吋儀錶、可便利以手勢操控的中控介面，以及全新大五的各項安全科技，好比上車時跨過的門檻、駕駛手握的M款方向盤，和身坐的M款跑車椅，皆提醒著駕駛M550i強悍的一面；而600瓦16揚聲器harman/kardon高傳真音響系統、玻璃天窗，以及四區域恆溫空調，則是帶給全車乘員的頂級享受。

至於要問到我們一致覺得最棒的功能，則是在駕駛座前，投影面積增大達70%，可一眼得知導航提示、車速與路段限速的抬頭顯示器，畢竟，開著這輛猛獸，還是得時時小心右腳，不是嗎?

【強壓經典】

在New M5尚未現身之前，G30 M550i稱得上性能最強的五系列車款，與上一代M5相同，其搭載一具4.4升V8 Twinturbo引擎，最大動力為462hp/66.3kgm，扭力峰值更可以從1800rpm開始釋放，結合八速手自排及xDrive四驅系統，原廠0～100km/h加速數據為4.0秒整，快過上一代的F10 M5，我們在攝氏34度的高溫下進行實測，切至Sport Plus模式，同時關閉循跡控制，拉轉、衝刺，這輛五系列旗艦竟然可以4.1秒完成0～100km/h加速實測……

這樣的數據比起F10 M5，可以說要來得更威猛，其實，M550i之所以能夠創造優異的加速成績，主要得歸功於xDrive四驅系統，藉由四輪抓地力發揮，的確更能精準地將引擎動力轉化為加速力道，也因此新一代的M5（原廠代號F90）也確定將採用xDrive四驅配置！

【深底飛梭】

在操控感受上，M550i可說是又快又猛，讓你感覺駕馭車款的動力超過500hp等級，且切至Sport Plus模式時，尾管的閥門開啟，除了加速時的咆哮聲浪變得明顯，收油時還有厚實的燃爆聲，增添了許多性能狂妄。

而輕量化對於操控最大的好處，就是能夠減緩慣性變化的影響，具體的形容就是，如果你在大直線加速，接著重踩煞車，然後過彎，在踩煞車的瞬間，因為劇烈的減速變化，會使得車體重量瞬間移至前軸，而此刻前輪又肩負轉向任務，便會因為負荷增加而出現推頭…

就結構面來看，FR配置的G30世代新大五，在操控表現上並未較上一代F10大幅進步，雖然車體大量採用鎂鋁合金、車重減重100kg，搭配50:50的配重以及前雙A臂、後五連桿的懸吊結構，卻尚不足以凸顯G30的優勢，但換上xDrive加上具有主動轉向功能的後軸，這輛車的操控纏鬥性能會讓人吃驚……

去年我在西班牙試駕530d xDrive時，優異的操控力已經讓我相當激賞，如今換上八缸渦輪動力，爆發力更強，開起來更為帶勁。加上新車的風阻值僅有0.22Cd，因此高速行駛的隔音很棒，但也因此在山道上奔馳，很容易出現速度迷思……

所謂的速度迷思，指的是實際車速遠比心裡以為的速度要來得快！而M550i就有著這樣的潛質，當天在山道奔馳，過彎時除了覺得這輛車的M主動懸吊阻尼調校得很棒之外，過彎的極限讓人覺得高深莫測，儘管配上前245/35 R20、後275/35 R20的輪胎，彎道與彎道間不斷連結的過程中，可說是哀鳴不斷，但身處駕駛座的我，卻絲毫沒有感覺這輛1.8公噸重的大車已經瀕臨極限，主要因為後軸具備轉向功能，已經能夠消抵相當高的側向應力，其實這套四驅系統的轉向表現已經相當接近後驅，但在小夾角彎道提前加速出彎，前輪又有足夠的牽引力，能將車體飛快帶離彎道，要不是驅動輪出現哀鳴，車身同時滑移，我還真的未察覺到過彎速度已經瀕臨極限，且即便將動態穩定系統關閉，依然很好駕馭。

【TCar短評】

M550i不是M-Power家族車款，但卻有相近的性能表現，我雖然懷念F10 M5動態穩定系統解除，提早出彎補油時，後軸的自動甩擺，享受後LSD進行0～100%滑差調節的快感！但對多數人而言，能夠盡興地將性能發揮，才能享受大馬力的駕馭樂趣，無怪乎連即將問世的New M5也準備採用xDrive。

真要論及M550i缺陷之處，或許大家還會略感詫異，那就是固然M550i整體的操控性能很棒，但在Sport Plus模式下，排氣聲浪雖然變雄渾，卻會產生共鳴聲，影響後座乘員的舒適性。因此，全車滿載時，最好切至Comfort模式就好！

【BMW M550i xDrive】

引擎形式: 4395c.c. V8 DOHC 32V + Twinturbo
最大馬力: 462hp/5500~6000rpm
最大扭力: 66.3kgm/1800~4750rpm
長寬高: 4962x1868x1467mm
軸距: 2975mm
車重: 1810kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 前後碟煞
懸吊規格: 前雙A臂 後五連桿
輪胎規格: 前245/35 R20 後275/30 R20
台灣售價: 485萬元起

【主要配備】

進階LED主動轉向式頭燈
M款空力套件
主動式進氣調節水箱護罩
M款煞車套件
M款主動式懸吊
20吋輪圈
M款多功能真皮方向盤(含換檔撥片)
M發光門檻
12.3吋多重行車模式儀錶板
10.25吋觸控中控顯示幕
手勢控制功能
四區域恆溫空調
手機無線充電裝置
harman / kardon 600瓦高傳真音響系統(16揚聲器)
電動行李廂啟閉系統
電動玻璃天窗
雙前座跑車座椅
電子式手煞車(含Auto Hold功能)
車速感應轉向輔助系統
動態行車模式切換
360度環景輔助攝影
自動停車輔助系統
定速控制系統
主動防撞與行人偵測系統
盲點偵測警示
車道偏離警示
後方車流警示、後方防撞警示功能
Active Protection主動安全防護系統(含駕駛注意力輔助等功能)
智能緊急求助功能
智能遠端遙控功能
引擎自動啟閉系統
DSC動態穩定控制系統
雙前座氣囊、側氣囊、車側頭部氣簾

久利國際超跑租賃 BMW Taiwan總代理 汎德 TCar 葉明德
#bmw #M550i #xdrive #tcar #新車試駕 #葉明德

【試車報告】 BMW M550i xDrive 勁氣狂飆
【4K UHD | https://youtu.be/RLmtggEQj7A 】

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至於M Performance車種，似乎始終給人價格不斐，性能又未如M-Power車款那般令人醉心，肯定不入門，卻也非頂級的尷尬印象。

不過，要是就這麼認為M Performance車款不迷人、個性未明，那可就是大錯特錯了! 況且，這回我們為大家帶來的二當家，除了是G30車系目前最強，性能還足以壓倒所有歷年M5！M550i xDrive，絕對不容小覷……

【不全低調】

接觸過G30全新大五後再看到M550i，毫無疑問的，本車同樣有著與7系列車款更為接近的精緻、洗鍊，且在這樣的設定之外，M550i的三口氣壩、四出方尾管、尾廂擾流片以及20吋輪圈，則替這輛車更添性味；同時，啞銀色的車鼻、氣壩飾框、後視鏡蓋及輪圈塗裝點綴之下，M550i的霸氣不是一眼就讓人把它與暴力、速度相結合，卻能讓個對於車未有鑽研的路人嗅出它的不凡。

M550i低調，卻不讓你低調！

【暗藏不凡】

外觀如此，車內亦然。

畢竟M550i終究是輛大五，在車內的陳設，並不會讓人彷彿置身某輛狂傲巨獸的體內，然而，在細節中，還是可瞧出它是M5之下最強調性能，且並具奢華的車款。

M550i除了配備可隨駕駛模式變化的12.3吋儀錶、可便利以手勢操控的中控介面，以及全新大五的各項安全科技，好比上車時跨過的門檻、駕駛手握的M款方向盤，和身坐的M款跑車椅，皆提醒著駕駛M550i強悍的一面；而600瓦16揚聲器harman/kardon高傳真音響系統、玻璃天窗，以及四區域恆溫空調，則是帶給全車乘員的頂級享受。

至於要問到我們一致覺得最棒的功能，則是在駕駛座前，投影面積增大達70%，可一眼得知導航提示、車速與路段限速的抬頭顯示器，畢竟，開著這輛猛獸，還是得時時小心右腳，不是嗎?

【強壓經典】

在New M5尚未現身之前，G30 M550i稱得上性能最強的五系列車款，與上一代M5相同，其搭載一具4.4升V8 Twinturbo引擎，最大動力為462hp/66.3kgm，扭力峰值更可以從1800rpm開始釋放，結合八速手自排及xDrive四驅系統，原廠0～100km/h加速數據為4.0秒整，快過上一代的F10 M5，我們在攝氏34度的高溫下進行實測，切至Sport Plus模式，同時關閉循跡控制，拉轉、衝刺，這輛五系列旗艦竟然可以4.1秒完成0～100km/h加速實測……

這樣的數據比起F10 M5，可以說要來得更威猛，其實，M550i之所以能夠創造優異的加速成績，主要得歸功於xDrive四驅系統，藉由四輪抓地力發揮，的確更能精準地將引擎動力轉化為加速力道，也因此新一代的M5（原廠代號F90）也確定將採用xDrive四驅配置！

【深底飛梭】

在操控感受上，M550i可說是又快又猛，讓你感覺駕馭車款的動力超過500hp等級，且切至Sport Plus模式時，尾管的閥門開啟，除了加速時的咆哮聲浪變得明顯，收油時還有厚實的燃爆聲，增添了許多性能狂妄。

而輕量化對於操控最大的好處，就是能夠減緩慣性變化的影響，具體的形容就是，如果你在大直線加速，接著重踩煞車，然後過彎，在踩煞車的瞬間，因為劇烈的減速變化，會使得車體重量瞬間移至前軸，而此刻前輪又肩負轉向任務，便會因為負荷增加而出現推頭…

就結構面來看，FR配置的G30世代新大五，在操控表現上並未較上一代F10大幅進步，雖然車體大量採用鎂鋁合金、車重減重100kg，搭配50:50的配重以及前雙A臂、後五連桿的懸吊結構，卻尚不足以凸顯G30的優勢，但換上xDrive加上具有主動轉向功能的後軸，這輛車的操控纏鬥性能會讓人吃驚……

去年我在西班牙試駕530d xDrive時，優異的操控力已經讓我相當激賞，如今換上八缸渦輪動力，爆發力更強，開起來更為帶勁。加上新車的風阻值僅有0.22Cd，因此高速行駛的隔音很棒，但也因此在山道上奔馳，很容易出現速度迷思……

所謂的速度迷思，指的是實際車速遠比心裡以為的速度要來得快！而M550i就有著這樣的潛質，當天在山道奔馳，過彎時除了覺得這輛車的M主動懸吊阻尼調校得很棒之外，過彎的極限讓人覺得高深莫測，儘管配上前245/35 R20、後275/35 R20的輪胎，彎道與彎道間不斷連結的過程中，可說是哀鳴不斷，但身處駕駛座的我，卻絲毫沒有感覺這輛1.8公噸重的大車已經瀕臨極限，主要因為後軸具備轉向功能，已經能夠消抵相當高的側向應力，其實這套四驅系統的轉向表現已經相當接近後驅，但在小夾角彎道提前加速出彎，前輪又有足夠的牽引力，能將車體飛快帶離彎道，要不是驅動輪出現哀鳴，車身同時滑移，我還真的未察覺到過彎速度已經瀕臨極限，且即便將動態穩定系統關閉，依然很好駕馭。

【TCar短評】

M550i不是M-Power家族車款，但卻有相近的性能表現，我雖然懷念F10 M5動態穩定系統解除，提早出彎補油時，後軸的自動甩擺，享受後LSD進行0～100%滑差調節的快感！但對多數人而言，能夠盡興地將性能發揮，才能享受大馬力的駕馭樂趣，無怪乎連即將問世的New M5也準備採用xDrive。

真要論及M550i缺陷之處，或許大家還會略感詫異，那就是固然M550i整體的操控性能很棒，但在Sport Plus模式下，排氣聲浪雖然變雄渾，卻會產生共鳴聲，影響後座乘員的舒適性。因此，全車滿載時，最好切至Comfort模式就好！

【BMW M550i xDrive】

引擎形式: 4395c.c. V8 DOHC 32V + Twinturbo
最大馬力: 462hp/5500~6000rpm
最大扭力: 66.3kgm/1800~4750rpm
長寬高: 4962x1868x1467mm
軸距: 2975mm
車重: 1810kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 前後碟煞
懸吊規格: 前雙A臂 後五連桿
輪胎規格: 前245/35 R20 後275/30 R20
台灣售價: 485萬元起

【主要配備】

進階LED主動轉向式頭燈
M款空力套件
主動式進氣調節水箱護罩
M款煞車套件
M款主動式懸吊
20吋輪圈
M款多功能真皮方向盤(含換檔撥片)
M發光門檻
12.3吋多重行車模式儀錶板
10.25吋觸控中控顯示幕
手勢控制功能
四區域恆溫空調
手機無線充電裝置
harman / kardon 600瓦高傳真音響系統(16揚聲器)
電動行李廂啟閉系統
電動玻璃天窗
雙前座跑車座椅
電子式手煞車(含Auto Hold功能)
車速感應轉向輔助系統
動態行車模式切換
360度環景輔助攝影
自動停車輔助系統
定速控制系統
主動防撞與行人偵測系統
盲點偵測警示
車道偏離警示
後方車流警示、後方防撞警示功能
Active Protection主動安全防護系統(含駕駛注意力輔助等功能)
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智能遠端遙控功能
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DSC動態穩定控制系統
雙前座氣囊、側氣囊、車側頭部氣簾

久利國際超跑租賃 BMW Taiwan總代理 汎德 TCar 葉明德
#bmw #M550i #xdrive #tcar #新車試駕 #葉明德

各位若要問何時最優惠？哪裡最優惠？年底買車有沒有比較便宜？先麻煩看一下這篇，這一類的問題恕哥不再回覆了........

至於年底會不會比較便宜，這個時機的問題哥其實再三講過，每年還都不止講一次，何時比較便宜在雙B以及LEXUS這三個進口熱銷車廠，很難預測，因為這３款進口車每年都能夠達成預計的業績目標，達成之後就會緊縮條件、甚至是不讓客戶的車領牌【”領牌”才算業績、“簽約”不算】，因為如果持續熱賣，次年度的業績就會不斷調高，目標越高越難達成，當然沒有人願意拿石頭砸自己的腳......而我們客戶的立場，要看入手時機，哥置頂文及文章裡面多次提出一個公式：第一·現車、第二·總代理促銷、第三·庫存越久的現車越便宜、第四·趕在當月領牌累計業績……用這個公式去判斷就很清楚，假設各位想找的車型同時有16/17年式以及正16年式的車型在販售，當然17年式的車一定比16年式貴【即使出廠日期差不到一個月】，另外針對剛發表上市或是剛到台灣的新車，總代理也幾乎不會促銷，那再怎麼談就都不可能便宜.......而什麼時候要降價或是促銷都不可能預知，總代理大主管也是要看每個月銷售情形下去做調整，所以銷售辦法跟促銷方案都是每個月底最後一天才會公佈次月份，幾乎不會提前公佈，但有幾款熱賣車型既新、又沒庫存壓力、總代理也沒促銷方礙，若要購買，只能看哪一間ＢＭＷ公司有現車、趁業代或公司缺業績時洽談～

另外，哥個人認為，這個月買車絕對比１２月底車展時更優惠，因為目前全台灣ＢＭＷ業代正在競賽，10-11月賣的車有加權，賣一部車算1.5台的業績，再加上哥上面說的，每年年底達標之後，就會鎖業績不會再讓客戶領牌，所以哥個人認為，這個月才是關鍵.......至於怎麼買？還是那個公式：第一·現車、第二·總代理促銷、第三·庫存越久的現車越便宜、第四·趕在當月領牌累計業績……

哥從１３年開始在網路回答車友問題，每年到了九月十月就會問年底是否比較便宜？到了十一十二月就會問隔年一月回頭買跨年份的車有沒有比較便宜？再加上一年至少兩次車展，還有鬼月民俗月，就算是國產車，其實到底哪個時間點才會最便宜？也沒辦法預知......所以哥早就寫了幾篇文章解釋過，進口車尤其銷量最好的雙B跟LEXUS絕對不是年底買車最便宜，就算某些車型正好在年底買到便宜，那也是因為庫存太多加上總代理促銷之類的原因，總之要看入手時機還是那個公式........

之前的文章：

https://www.facebook.com/RickyWu01/posts/1696917967208326

https://www.facebook.com/RickyWu01/posts/1716000738633382

https://www.facebook.com/RickyWu01/posts/1661181877448602

又進入十月了，這已經是哥在網路幫車友解答的第三個年底，依照慣例，10-12月是眾家業代磨刀霍霍的好時機，但對客戶來說，不見得是購車的好時機，還是要看情形，並不是說越近年底、車就一定越便宜，進口車的銷售不同於國產車、而銷售量好的進口車，沒有庫存業績壓力，銷售的方式自然就跟有庫存銷售業績壓力的車商不能相提並論.......

哥公開發言，已經越來越多業代在看，哥雖然不能以偏概全；但不講一些特例，準車友們也很難體會有些業代為了成交而信口開河到了匪夷所思的地步.......

簡單來說，各位準車主，要先有幾個概念：

第一、台灣BMW現車的配備都是固定的，如果標準版的車只要天窗、或是HUD等配備，即便只有一項，就要德訂；如果豪華版想要刪掉其中一些配備，也不行。
所謂德訂就是向德國原廠下訂單，客製化生產，德訂這部份哥另外有文章說明。

第二、現金購車一定比貸款便宜，不可能相同。

第三、ＢＭＷ並不一定牌價越貴的車、折價就越高，通常總代理官網有在促銷加贈乙式險或是精品券的車型，折價也還比一般沒有促銷的車型要多，例如之前的１１６ｉ／１１８ｉ、３１６ｉ／３１８ｄ、５２０ｄ／ｉ入門車現車庫存多，當然總代理的促銷就會比較大；其他像是目前的Ｘ１（大改款）、Ｘ３、Ｘ５　２５ｄ、二系列雙門及四系列雙門、６系列以及Ｆ３１、Ｆ１１也就是三系列五系列的Touring車型，這幾款車即使叫好叫座，但都屬於進車數量不多的車型，庫存壓力小，所以幾乎從來不加贈乙式險等促銷，價格自然就不會折價太多；３ＧＴ、５ＧＴ以及３系列或是５系列ＴＯＵＲＩＮＧ也是同樣情形，牌價都比四門ＳＥＤＡＮ車型貴，而且折價反而沒有四門車型多；相對的，買頂級車型例如M135i、M235i或是340i、530d、535i等等，折價也很可能反而沒有入門現車像是118i、318i、320i、520d/i等現車要便宜，如果沒現車那就更不用說了.....

第四、促銷方案並不是一整年都固定，總代理每個月公佈一次，業代不見得能夠提前知道，這方面有時候就要賭一下，因為一方面月底買車其實如果碰到公司或業代缺業績，談到漂亮價格的機會很高；另一方面如果次月公告優惠（例如加贈乙式險），當然也是有業代明明就知道，卻不告知客戶，所以說，業代的誠信在此益發重要。

哥再補充一個重點，購車時砍價格，哥一直強調要用對方法，就是直接抓一個價格條件跟業代出價，並明白告知業代，同意就簽，讓業代去考慮該怎麼成交，這樣即便業代答應賣，因為成交時間快，業代反而也很樂意碰到這樣阿殺力的客戶。

簡單一點講，業代絕對寧願快速便宜成交、也不願拖拖拉拉談好幾次之後還賺不到錢（這樣講應該很明顯了），對業代來說，客戶放鳥的次數越多，業代態度只會越趨保守，所以哥才一直跟車友說，可以先去看車，但價格，就要等準備好了再去談價格，如果還沒確定要不要買BMW、或是還沒確定什麼時候要買、或是買哪一款車，卻每個月都去問業代價格，這樣要買到便宜的機會，反而不高。

價格部分哥之所以不會特別去解釋，因為業代話術太多，哥不可能全部都講一遍，而且底價部分絕對是買車的人實際去跟業代『出價』才有機會拼底價，如果真有神單，頂多也就一兩部，即便哥事後知道再講，往往也已經過了時間點而無法再承作，所以找到誠信度夠的業代遠比折價多少還重要。

哥常說，BMW的成交價是有邏輯的，並不是業代想賣多少、就賣多少，即便業代願意賠三十萬元賣車，但公司也不會答應業代用破壞昂情的價格賣車，因為不是業代在決定銷售底價，而是公司主管決定，然後看業代如何包裝銷售.........所以業績好的業代賣車，跟業績普通的業代賣車、甚至菜鳥業代賣車，方式都不會一樣，若是同樣條件賣車，那客戶當然都會先找推薦或是有名氣的業代買，其他業代怎麼辦？當然只能先想辦法讓客戶上門再說～
即便有時候公司為了銷售成績願意賠錢賣一兩位客戶車，基本上也不會讓客戶有機會選擇顏色或是幾月出廠等等......
很多人買車，好像都忘記了做生意的一些基本原則～

哥都是建議網友先找業代聊看看磁場合不合？而不是劈頭就問折價，因為很多業代也知道客戶都先看折價，有心機一點的業代就會先以報價低來吸引客戶上門，最後給的底價並沒有比較便宜，更有一些業代一開始報價高，最後才又會故意少個１－２萬來搶單，然後再從其他訂單上看不到的地方，每項多賺個３.５千元，兩三萬元就又賺回來了～
這些業代哥就很不欣賞，這種業代會花很多時間跟客戶周旋，想當然爾，就不可能賣一台車只賺客戶五千元、一萬元而已.....

哥常跟其他車友解釋，很多報價的文章都是"幽靈抗辯"，因為很多人說"我問到xxx萬"、或是"我的誰誰誰問到xxx萬"，那都是不負責任的說法，只要沒有真的簽約買車，光用問的、用講的都不見得算數，很多業代跟客戶報價格報條件，其實只是希望爭取跟客戶見面的機會，但有時候真的去了，其實根本就不能作........今年初一位車友想從台中跑一趟台北買車，哥也建議他，先把條件開出來，如果業代ｏｋ的話，業代通常都願意跑一趟收單，如果業代語焉不詳，那就要考慮是否只是業代希望客戶上門的藉口，結果那位車友還是去了，想當然爾，主管不願意賣，不過還好訂金直接就退還了，沒有刁一個月才退。
也有業代知道客戶不可能會買，或是業代自己公司已經沒有車賣，有時候就會亂講一通.......
哥這邊太多例子了，有些業代講的話，只能用不可思議來形容......

問過哥的車友都知道，要注意、要提防的重點實在是太多了，很多業代在客戶簽約前講的口沫橫飛，簽約之後頓時轉成靜音模式，交車之後有任何問題請自己洽詢服務廠.....

買車，有時候不是只有新車價格多少錢最重要，因為車子買來之後，還是有很多地方一不注意就會讓車主荷包大失血、又氣到七竅生煙.......

買一部人人稱羨的新車，是值得開心的事，要買得開心愉快又便宜，先作一下功課，找對業代，挑對時機、用對方法，其實不難。