一文驚醒夢中人。
一直以為，對著交通機構，身為小市民，又可以如何抵制？
其實，車照坐，但對其其他業務，我們還是有選擇權。
// 當一衆大機構向政權跪低，成爲打壓市民的幫凶，它們已不能算是香港人的公司。作爲消費者，小市民唯一可以用來抗爭的武器就是口袋裏的錢。我們可以罷看無綫、罷坐國泰，取消中資銀行戶口，不光顧撐建制商戶，但很難不坐港鐵。不過大家且莫氣餒，原來本地客運業務只佔港鐵經營利潤不足四成，車站商務和物業租貸業務去年合共錄得約100億元收益，佔經營利潤接近五成，這才是港鐵收益的最主要來源。大家不要忘記，港鐵另外一個身份，就是香港其中一個最大的地產霸權。
車站商務是指各港鐵車站内的商舖租金和廣告牌收入。物業租貸是指港鐵旗下13個商場和停車場，包括圓方、奧海城一期、九龍灣德福廣場、青衣城、將軍澳PopCorn、杏花新城、荃灣綠楊坊、坑口連理街、沙田Citylink、火炭駿景廣場、屯門海趣坊、新屯門廣場、屯門恆福商場。未來項目包括將軍澳日出康城商場、大圍商場和黃竹坑商場。拒絕到以上地點消費，罷買租用港鐵站内廣告牌的商戶，大家都應該做得到。 //
【抵制不再屬於香港人的港鐵】
港鐵繼前晚關閉葵芳站，昨日停止觀塘綫七個站的列車服務，今日再關閉荃灣、葵芳和荃灣西三個站，美其名爲了保護職員和乘客安全，實質上協助政府和警方妨饒市民參與合法遊行活動，更罔顧其他市民的交通需要，不必要地加深社會矛盾。
港鐵近年事故頻頻頻，接連出現信號故障，導致全港交通大混亂。沙中綫工程監管不力，出現嚴重質量和安全問題，令通車時間大幅延遲。更令人氣憤的是港鐵年年賺錢，但年年加價，升幅超過通脹。
港鐵陪伴著很多香港人成長，是大家心目中香港人的鐵路。可惜回歸之後，港鐵和很多其他企業一樣，不斷向内地靠攏，除了全面以國產列車取代英製列車之外，更投入北京、杭州、深圳等國内城市的地鐵營運。今次港鐵因應遊行暫停列車服務，很難令人不懷疑和日前《人民日報》點名批評港鐵「縱容暴行」有關。
當一衆大機構向政權跪低，成爲打壓市民的幫凶，它們已不能算是香港人的公司。作爲消費者，小市民唯一可以用來抗爭的武器就是口袋裏的錢。我們可以罷看無綫、罷坐國泰，取消中資銀行戶口，不光顧撐建制商戶，但很難不坐港鐵。不過大家且莫氣餒，原來本地客運業務只佔港鐵經營利潤不足四成，車站商務和物業租賃業務去年合共錄得約100億元收益，佔經營利潤接近五成，這才是港鐵收益的最主要來源。大家不要忘記，港鐵另外一個身份，就是香港其中一個最大的地產霸權。
車站商務是指各港鐵車站内的商舖租金和廣告牌收入。物業租賃是指港鐵旗下13個商場和停車場，包括圓方、奧海城一期、九龍灣德福廣場、青衣城、將軍澳PopCorn、杏花新城、荃灣綠楊坊、坑口連理街、沙田Citylink、火炭駿景廣場、屯門海趣坊、新屯門廣場、屯門恆福商場。未來項目包括將軍澳日出康城商場、大圍商場和黃竹坑商場。拒絕到以上地點消費，罷買租用港鐵站内廣告牌的商戶，大家都應該做得到。
這是一場對極權政府的漫長抗爭，公民不合作運動就是要透過大家日常生活，削弱政權和它的附從者的力量，要讓各大小機構知道，站在人民對面是要付出代價的。
* 資料來源：港鐵2018年報
思言財雋
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