其實一般都不會回應靠北飛行員的文章；只是最新一篇一位將近四十歲的大哥最後靠著pay to fly 才能享受三萬英呎以上的高空，感觸良多；飛行本身就是在學習過程中很難，但掌握基本技巧之後，接下來就只是領悟跟經驗的累積；你說開客機真的難嗎？按照正常訓練程序來說，只要有基本飛行知識與儀表操作經驗，基本上不上手只是時間的問題，細膩度與熟練度其實都是靠時間就能養成，否則就不會有公司只推MPL就直接回國轉照了。可惜，困難的部分，是你怎麼雀屏中選，成為公司願意投資你，讓你穿上帥氣制服，獨領風騷成為看似頂尖的飛行操作員，坐上這台超過12500磅的跨世紀超級電腦儀器，體驗引擎全力衝刺在跑道上的貼背感。總之，能進前艙靠著是種與生俱來的實力！
那天在ATP課程，模擬機訓練裡，第一次坐上副駕駛推動油門帶桿起飛的那一剎那我就明白，飛這麼久小飛機被人罵翻天，接著好不容易考上教官開始沒日沒夜的帶飛訓練，一路走來身心俱疲；此時有的卻不是興奮感，而是原來感覺像巨人一般可能遙不可及的目標，控制著這台龐然大物如此簡單穩重，而耗盡極大的代價才能摸到。培訓考上有人幫你付錢，自訓考上了也是勝利組屬於一種硬實力代價，那剩下的人要怎麼才能握著操縱桿？
為了不惜代價也要嚐這滋味，只有一個方法可以搞定；那就是砸錢，除了拿到CPL 花了一筆將近7-8萬美金費用之外，額外需要再10-15萬美金，看是要Pay to fly 還是要在美國買身分。否則，像我們這樣已經散盡一筆家產的人再也拿不出一棟透天厝費用的窮人家，只能摸摸鼻子跪求自訓機師招募與航空公司賞臉了。
說穿了，想飛的人多，只是有大筆鈔票跟他耗的人實在少數，也算是另類能進入前艙的軟實力！
那麼，沒錢買身分跟Pay to fly，也不靠真愛或父母給的雙重護照，沒有靠關係不走後門，若依然有辦法能斬出一條通往永遠前艙的路，應該能成為另類堅持的實力吧！
cpl飛機 在 [分享] 加拿大CPL250+MIFR心得分享- 看板Aviation 的推薦與評價
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不過我對ptt的編輯方式實在很不熟練，請多包涵！
本篇搬自個人Medium https://medium.com/p/c4f6a3f16002
---底下正文---
先聲明筆者只是眾多來加拿大學飛同學的一員，並非具備資深經歷，本文單就近三年來
所見所聞和親身經歷分享一些資訊，請斟酌服用。本文為針對CPL（商用飛行執照）飛時
250，包含MIFR（多引擎儀器飛行）20小時飛時計算（大部分自訓飛行員都會需要至少這
兩個條件）。培訓飛行教練不在此文範圍。
目標
來加拿大學飛到底好不好？這要看你的目標為何：
學成之後回台灣投航空公司自訓可以
但是要注意加拿大和美國／台灣的規範不一樣，一定要細細比較兩邊的需求，
例如儀器飛行的部分！
當初評估起來，費用上比美國便宜，
比澳洲安全（普遍來說，但並不是所有學校都安全）。不確定台灣航空公司對加拿大
自訓的看法或偏好。而自訓錄取台灣航空公司的機率則是另外一件事。
學成之後在加拿大飛相對好。比美國、台灣有機會的多，但是不會是輕鬆愜意的路
線。請抱持要先住在無聊小鎮，搬貨一年，其中半年-30度的覺悟。疫情前250小時加MIFR
直接錄取First Officer的時光已經回不來了，如果哪家公司這樣收人請偷偷告訴我謝謝。
學成之後在加拿大移民可以，但是有更省錢和更穩定的方式，例如在Manitoba學
機械或護理等等。
常見問題：
Ｑ：北美不是很缺機師嗎？
Ａ：現在缺1500小時有ATPL的即戰力，250~1500的部分請自力更生。
Ｑ：疫情不是在好轉嗎？航空業復甦了嗎？
Ａ：復甦中，但是要回到疫情前難說，我認為評估上會趨保守。
Ｑ：加拿大不是把機師列在緊缺職業嗎？
Ａ：現象是250+MIFR的人更多，大家擠破頭，只為了進公司邊搬貨邊等待
（半年到一年）輪到自己受訓的機會。
Ｑ：加拿大不是很多小飛機撒農藥、巡油管、載客人去釣魚打獵的工作？
Ａ：撒農藥飛機的訓練費用快要等於一個MIFR，實際晃過打聽的撒農藥公司要你有1000
小時的Turbine經驗（保險公司條件）。其他的工作類型，在航空業蕭條的情況下
都搶破頭。網頁上寫200小時CPL，實際錄取的人搞不好都500、600小時以上。
資金
資金建議底標：10萬加幣（約235萬台幣）。當然，你一定會知道很多強者＿朋友只花了
＿萬。這只是我個人經驗分享，以下會逐項說明緣由：
1.5萬買車
1.5萬一年生活費（以房租600加幣計算）
5.5萬CPL學費
1.5萬MIFR學費
首先，買車其實非必要，但是沒車會直接開啟困難模式，例如打工很不方便（就連超市
打工，有些會要求你要有交通工具）、要搬家很麻煩（例如你不滿意你的學校）。對，
我曾經也以為我不會換學校。
不過請小心駕駛，加拿大在交通規則和行車禮貌上面和台灣差很多，有它國亞洲朋友來
借了學校的車，開出去五分鐘，學校就接到投訴電話。
生活費有三個重點，第一個是受房租影響，在BC可能房租會需要一個月900，這點在計算
上要小心。我個人經驗，如果都自己開伙，一個月約500加幣。其他算上林林總總娛樂、
網購、外食等等抓一萬五，但是生活習慣很人而異，前幾個月強烈建議記帳追蹤。
最後一個重點是實際的訓練時程！在有些學校，學生超收，飛機難預定，一年要完成CPL
都算是偉業了，遑論CPL+MIFR。有的學校進度很快，但是單價稍高，省了生活費多了學費
，一來一回不一定省到錢。其他影響時程的原因包含天氣（9月底10月初就暴雪兩週）、
環境（例如加州大火，來自美國的濃煙遮日）、政策或是流行病因素等等族繁不及備載。
因此再次提醒，這個費用抓的是底標，一但發現時程延誤，要記得考慮進去收支平衡。
CPL的學費則是比較難估算，畢竟要視學校當時的單價而定，建議和MIFR一起評估，請
務必以學校提供的單價為主。
幾個估計上的重點提醒：
第一：請用100小時 Solo（你自己單獨飛行=Pilot In Command時數）＋150 小時Duel
（和教練一起飛的時數）估算。千萬不要用Duel底標（例如最低只要90小時）來計算。因
為假設你在「非常注重安全」的學校，為了讓你「很安全的單飛」，學校理所當然，要讓
教練多看看你飛得如何，對吧？所以先和教練飛到70小時Duel才去單飛，也是很合理的對
吧？又或是學校認為，沒有CPL的學生MIFR都飛不好，所以你要先CPL（而且要把35小時的
CPL Duel飛完九成以上）才能訓MIFR，等於兩百出頭的飛時再往上加duel 20到30小時，
不小心就整整duel了130或140小時，也是很合理吧？這些都是實際發生的例子略作修改
，所以強烈建議不要在時數比例上樂觀。
第二：考試費用、執照申請費、税。上述費用一般都是另算的，不包含在大部分學校開的
學費估價裡面。飛行考試基本上500加幣/次，稅另計。PPL、CPL、Multi、MIFR（要先考
多引擎飛考才能再考多引擎儀器飛行，等於兩次飛行考試），每次下來也不少錢。如果你
在的學校特別注重安全，嚴格的考試fail，因而多考幾次也是合理的吧？税有些12%有些5
%，細節不贅述，但7萬加幣的5%就是八萬台幣喔！
第三：你要多少的MIFR時數？申請航空公司自訓，每家業者對多引擎的時數要求不一定
一樣。今年華航要30小時，多出來的多引擎費用別忘了加進去。我目前的學校税前Solo費
用179CAD/hr，多引擎440+55/hr（單價＋教練費，因為不會讓你去Solo多引擎），費用超
過兩倍，10小時下來差了3000加幣約七萬台幣。另外，MIFR的訓練，其中儀器的時數會比
實際飛時少0.3小時左右，例如你飛1.3小時，儀器飛行只會登錄1.0小時（扣除起飛降落
）。所以40小時的儀器飛行時間＝52小時的duel飛行時數。此文不考慮模擬器，因為對追
求250小時的人來說不一定划算。
總結
筆者知道這個估算看起來並不漂亮，也有高估的地方（例如考試費可能是385或是450之
類），不過這是筆者自己走過一遭之後，回過頭誠心的建議。用一句筆者自己的說法，
這個估算是學飛之路「95%信賴區間」的運氣下限你很可能更幸運，但筆者給的情境
，建議當作合理可預見。
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