這次第四代大改款的HONDA FIT，採用全新地球夢引擎，外觀、避震器設計都不一樣了，全新Ａ柱設計，行車視野寬廣有感升級、駕駛儀表、中控螢幕、隔音工程、甚至連椅墊厚度都不一樣了．到底還有哪些規格表感受不到的呢？我們來看看老爹的詳細試駕說明，有興趣的車友一定要去試駕看看．
#HONDA #FIT #大改款
by M編
crv一代規格 在 Andy老爹 Facebook 的最讚貼文
同時也有10部Youtube影片，追蹤數超過25萬的網紅SiCAR愛車趣，也在其Youtube影片中提到，如果你的車是雙離合器自手排，要怎樣開還能延長變速箱的壽命？今天老爹找了變速箱達人，一起來探討雙離合器自手排延長壽命的辦法有哪些？網路上大家探討的變速箱謎思，今天也會一起討論，就讓我們來聽聽老爹怎麼說吧...... #雙離合器 #變速箱 #破解謎思 ＊＊＊精彩回顧＊＊＊ 台塑95+對決台塑98！F...
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crv一代規格 在 TCar 葉明德 Facebook 的最佳解答
雖然是玩樂兼試車，CR-V同樣有試車報告喔！
【試車報告】 Honda CR-V 1.5 S 智能勁旅
【4K UHD | https://youtu.be/LtnTmokM54s 】
遙記得20年前，剛入行的我首次參加公辦試駕，那時的體驗車款便是Honda CR-V。
20年後，再度與CR-V相會，車系竟也革新至第五代車型，除了造型更加動感、性能更為淋漓，就連安全，也擁有大幅的躍進，這回，趁著CR-V試駕的機會，我們不僅順道來場小型員工旅遊，還要一併看看大家能夠發現什麼全新CR-V的特殊之處!
【動感霸氣】
進化至全新世代，這輛車無疑地更有自信了!
大面積的鍍鉻妝點、18吋雙色輪圈，令全新CR-V在耀眼日光下顯得閃閃發亮，而待駛出了灰陰的市區，原先深調的蒼勁綠車色，也在陽光下開始展露宛如林葉般的青澤，再加上魁武的肌肉線條與視覺低寬的車尾，令人難以置信的，全新CR-V似乎還帶點了跑車般的動感與霸王氣息；另外，前後還有晶透的LED燈組，以頂級版百萬出頭的休旅車款而言，CR-V的造型可說是在此級距中已屬頂尖！
【上乘機能】
坐入車艙，第一眼的印象並不讓人感覺單調，原因在於原廠揉合了皮質、普通塑料、霧銀、類鋼琴烤漆、以及木紋飾板多種元素，而且各位千萬別聽到了木紋飾板就認為Honda顯得老掉牙，因為該組飾板其實擁有極高的仿真度，可使車內更多了些設計溫度，換來更高檔的車室質感。
而對於駕駛來說，除了支撐性表現良好的12向電調座椅令人滿意，手中握著的方向盤上還有靜電感應的多媒體音量調整鍵，只要輕滑其上便可輕鬆調整，進一步減少駕駛分心找按鍵的機會；至於前方的車輛儀錶，不僅採用液晶介面顯示，並可直接顯現導航路線，甚至內建駕駛人注意力監視系統，充滿酷炫的科技感之餘，更為行車安全多了幾分把關。
再看到車內中央的多個USB電源插孔、HDMI影音端子，以及可輕鬆放下女性小型側包的可調中央置物處，還有近能開啟達90度的車門與寬敞後座空間，同時，試駕的頂級車款更有著便利的電動車輛尾門、電動全景天窗，相信已能滿足多數對休旅車款有著高度期待的消費者們；若真要提到缺點，或許也僅是7吋觸控中控螢幕內部功能選區設計略小，有時會顯得未能依照直覺選擇欲開啟的功能罷了。
【科技自信】
要提到全新CR-V最令國內消費者期待之處，那則莫過於Honda Sensing系統的導入了！
這套國人期盼已久的防護系統包含車道偏移警示、車道/道路偏移維持輔助系統、前方碰撞警示、主動煞車輔助系統，以及車壇現正火熱的ACC主動車距調節巡航功能，和低速自動跟車系統，若您尚無法了解，這麼說，這輛百萬出頭的休旅車能夠自動調配車速跟隨前車，且就算遇上停下超過5秒的靜止後，只要輕踏油門或按下提高定速速限按鈕，它就能讓人放鬆地於市區、高速路段間走停呢!
再搭配其他如電子預縮式安全帶、自動遠近光切換系統、三模式倒車攝影、右側車輛盲點監視系統，以及六氣囊的防護，到此，我想各位便應該不難明瞭全新CR-V極度強悍的競爭實力了。
【平順加速】
New CR-V搭載名為1.5 VTEC Turbo的四缸渦輪增壓引擎，事實上這具引擎並沒有當年NA VTEC引擎的高角度凸輪軸，但有VTC連續可變氣門機構，搭配渦輪增壓輔助，除了擁有省油、省稅的特點，結合具七速手自排模擬功能的CVT變速箱，有著順暢但帶勁的加速感受，我們特別在全車滿載且後廂塞了兩輛腳踏車的情況下進行加速實測，CR-V 0～100km/h加速實測可以在9.7秒達成，過程程中轉速錶也會因模擬換檔讓轉速出現起伏，但加速勁道持續著，全油門加速時，也不會讓人有等待感，性能表現比之前配置2.4升NA引擎時期要來得敏捷，之後單人進行加速測時，成績更突破9秒，可以在8.7秒達成，動力表現足具水準。
【沈穩舒適】
我還記得20年前試駕第一代CR-V時的感覺，當時，覺得這輛RV車的操控真棒，不僅路感回饋清晰，彎道的反應也相當俐落，之後陸續試駕二～四代，除了空間變化機能出色，優異的操控特質也一直是CR-V的特色之一！
新車款的車身尺碼放大，不僅動力表現更強，先進的主動安全防護Honda Sensing，大幅提升駕駛的安全性，就連操控特性也獲得間接的幫助。前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構，搭配SFRD震幅感應型避震器，讓底盤有先軟、後硬的特質，當車輛行駛崎嶇或顛簸路面時，避震器阻尼係數較小的前段部分，會迅速地過濾碎震，讓前後輪保有出色的貼地性，同時維持座艙舒適性。
當車輛劇烈操駕時，過彎側傾幅度加劇，此時避震器後段就會發會較大係數的硬派優勢，讓車輛保有足夠的支撐性，再加上電動輔助Motion Adaptive方向盤結合了VSA動態穩定系統，當系統偵測到車輛轉向不足時，除了以煞車、油門調節過彎路線外，也能會自動修正方向盤的輔助力道，讓車輛操控感覺更平順。
【TCar短評】
New CR-V讓我感到驚豔的除了小排氣量渦輪引擎，還有Honda Sensing所提供卓越的主動安全防護！更大、更寬敞的乘用空間，加上帥氣的造型以及優異的座艙質感，讓人見到這輛國產SUV便有極高的好感度！
雖然歷代CR-V都是以2WD車款為主力，但這代車款開始少了適時四驅版本的車型可以選擇，似乎有點可惜…
【Honda CR-V 1.5 S】
引擎形式: 1498c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 193hp/5600rpm
最大扭力: 24.8kgm/2000~5000rpm
長x寬x高: 4570x1855x1680mm
軸距: 2660mm
車重: 1541kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後E-Type多連桿
輪胎規格: 前後235/60 R18
台灣售價: 113萬
【主要配備】
LED頭燈、日行燈、前方向燈、尾燈、後霧燈
18吋旋風導流雙色鋁圈
雙出排氣尾管
電動尾門
尾門導流翼
皮質/金屬銀飾板多功能三輻式方向盤
駕駛座12向電動調整椅
彩色液晶儀錶
EPB電子駐車煞車
i-Dual Zone GPS智慧型雙區域恆溫空調
後座空調出風口
7吋觸控式音響主機、8揚聲器
衛星導航系統
電動全景式天窗
HDMI外接影音端子
前座雙USB端子
後座雙2.5A USB端子
LED前後座閱讀燈
可滑動式中央扶手附多功能置物箱
木紋車內飾板
Brake Hold智慧型煞車鎖定功能
Eco Assist節能輔助裝置
ANC主動式噪音抑制系統
Walk-Away Lock離開立刻上鎖功能
ACC主動式車距調節定速巡航系統(附LSF低速自動跟車功能)
FCW前方碰撞警示系統
CMBS碰撞緩解煞車系統
LDW車道偏移警示系統
LKAS車道維持輔助系統
RDM道路偏移抑制系統
AHB遠光燈自動切換系統
雙前座自動預縮式ELR安全帶(附EPT電子式預縮)
LaneWatch盲點監視系統(右側)
DAM駕駛注意力監視系統
3模式倒車攝影機
AHA敏捷操控輔助系統
VSA車身動態穩定控制系統
Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統
HAS斜坡起步輔助系統
BOS煞車優先系統
EBD電子煞車力道分配系統
BA電子式煞車力道輔助系統
EBB電動式煞車增壓輔助系統
ESS緊急煞車警示系統
雙前座SRS氣囊、側氣囊、簾幕式側SRS氣囊
Honda Taiwan 粉絲團 小晰晰金山不遠吧 Bar & BistroTCar 葉明德
#honda #crv #s #tcar #特別企劃 #葉明德
crv一代規格 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最佳解答
【試車報告】 Honda CR-V 1.5 S 智能勁旅
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遙記得20年前，剛入行的我首次參加公辦試駕，那時的體驗車款便是Honda CR-V。
20年後，再度與CR-V相會，車系竟也革新至第五代車型，除了造型更加動感、性能更為淋漓，就連安全，也擁有大幅的躍進，這回，趁著CR-V試駕的機會，我們不僅順道來場小型員工旅遊，還要一併看看大家能夠發現什麼全新CR-V的特殊之處!
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進化至全新世代，這輛車無疑地更有自信了!
大面積的鍍鉻妝點、18吋雙色輪圈，令全新CR-V在耀眼日光下顯得閃閃發亮，而待駛出了灰陰的市區，原先深調的蒼勁綠車色，也在陽光下開始展露宛如林葉般的青澤，再加上魁武的肌肉線條與視覺低寬的車尾，令人難以置信的，全新CR-V似乎還帶點了跑車般的動感與霸王氣息；另外，前後還有晶透的LED燈組，以頂級版百萬出頭的休旅車款而言，CR-V的造型可說是在此級距中已屬頂尖！
【上乘機能】
坐入車艙，第一眼的印象並不讓人感覺單調，原因在於原廠揉合了皮質、普通塑料、霧銀、類鋼琴烤漆、以及木紋飾板多種元素，而且各位千萬別聽到了木紋飾板就認為Honda顯得老掉牙，因為該組飾板其實擁有極高的仿真度，可使車內更多了些設計溫度，換來更高檔的車室質感。
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New CR-V讓我感到驚豔的除了小排氣量渦輪引擎，還有Honda Sensing所提供卓越的主動安全防護！更大、更寬敞的乘用空間，加上帥氣的造型以及優異的座艙質感，讓人見到這輛國產SUV便有極高的好感度！
雖然歷代CR-V都是以2WD車款為主力，但這代車款開始少了適時四驅版本的車型可以選擇，似乎有點可惜…
【Honda CR-V 1.5 S】
引擎形式: 1498c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 193hp/5600rpm
最大扭力: 24.8kgm/2000~5000rpm
長x寬x高: 4570x1855x1680mm
軸距: 2660mm
車重: 1541kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後E-Type多連桿
輪胎規格: 前後235/60 R18
台灣售價: 113萬
【主要配備】
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18吋旋風導流雙色鋁圈
雙出排氣尾管
電動尾門
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＊＊＊精彩回顧＊＊＊
台塑95+對決台塑98！Ford Kuga ST-Line X合歡山實測！內有抽獎！
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HONDA FIT 規格表看不到的重點 老爹告訴你!! 主安 HONDA SENSING 等級更勝CRV!
https://bit.ly/3u6iF0R
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今天老爹原本要開箱一台車載空氣殺菌淨化器！結果慘案發生，麻辣燙居然打翻在老爹的愛車上，編輯嚇到差點尿出來，馬上拿出這個號稱有活性碳除臭，擁有醫療等級的濾網，可隔離PM2.5的粒狀污染物，殺菌率可達99%的Mini Air Purifier車載空氣殺菌淨化器！到底這空氣殺菌淨化器有沒有用呢......
『老爹嚴選』逛逛去：https://bit.ly/3ARLXTC
#老爹嚴選 #空氣清淨機 #PM2.5
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許多網友敲碗想要看台塑95+和台塑98的油耗對決，現在老爹就決定幫網友實現心願，再拍攝一集油耗實測，這次老爹找了兩台Ford Kuga ST-Line X來做測試，Ford Kuga ST-Line X搭載了2.0 公升的渦輪引擎，實測地點是從台北到台中合歡山來回，里程555公里，這一次會是誰勝出呢？就讓我們看下去吧.....
*溫馨小提醒 :
老爹送好康！這次影片有抽獎唷！看完影片按讚、訂閱加留下通關密語，就有機會得到愛旺租車KUGA租一送二體驗券！
#FORD #KUGA #油耗實測
*本影片為實測狀態，數據結果僅供參考
＊＊＊精彩回顧＊＊＊
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最近因為接手了公司一台舊的CRV一代，作了一些功課爬了一些文後還是有一些疑問想要搞清楚，所以麻煩達人幫我解答我的問題謝謝。1. 一代的輪框規格是5孔114.3沒錯吧? ... <看更多>
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crv 1代規格. 本田CR-V（Honda CR-V）是一款由本田技研工業股份有限公司於1995年推出的小型SUV，於2006年推出第三代車型，於2011年於日本推出第四代車型，2017年推出第 ... ... <看更多>
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台灣本田佛系賣車這個事實大家應該都知道，不太進新車，進了也是佛系編成隨意賣，一
切都是等本田鐵粉自動上門買車。反正台苯靠CR-V就能存活眾所皆知，其他車型真的隨便
賣賣就好，反正大概想著本田鐵粉夠死忠，車出了一定有人買單，那幹嘛還要端出牛肉?
HR-V也是差不多，上一代就算是全東亞規格最寒酸的HR-V，照樣賣得動且賣得不錯，那這
一代大改款，我想台苯大概還是繼續維持這種路線佛系賣車，從規格編成可略知一二?既
然實車已經到展間，那還是實地走一圈，看看台苯到底端出何等神奇的一道菜給消費者吃
。
大改款HR-V車身尺碼變動甚微，但經過重新設計後，讓視覺上看起來比舊款來得更結實，
車身線條更簡單，符合HR-V都會CUV的車輛形象。
高階P版的水箱罩採用車身同色設計，深色車色或許還好，但淺色車色看上去可能有點突
兀了。
新款HR-V車尾線條更接近斜背設計，造型好看但犧牲後車箱的垂直高度，後座乘客頭部空
間也受到下切的車頂而受到影響。
頭燈為反射式全LED，尾燈則是貫穿式全LED尾燈組，夜晚的辨識度應該不錯。
車胎規格215/60 R17，胎款為普利司通ALENZA H/L33，非常保守的選擇，沒有使用18吋框
，也只配置了舒適取向的SUV胎。
新款HR-V後車廂比想像中小，底板的深度不可調，因為斜背式後擋而吃掉不少垂直高度，
以家庭用車的標準看大概只是堪用。不過高規P版配備了首見的電動尾門，椅背倒平後的
平整度也不錯。
而坐進車內，我認為HR-V在內裝用料上依舊跟競爭對手們差別不大，多數以硬塑料成型，
小部分使用軟質塑料和鋼琴烤漆面板點綴。設計上給我的第一印象即是中規中矩，功能都
在它該在的地方，沒有太多失誤也沒有明顯突出的特色，驚喜感不若去年第一次看到大改
款FIT時。
三幅式皮質方向盤除了下方的第三幅結構外，其餘設計跟FIT的方向盤差不多，按鍵配置
也大同小異。
HR-V在國外高階車型配備數位化儀表板，但台規車型統一搭載傳統指針式儀表配上小型彩
色資訊幕，科技感略顯不足。
FIT上看得到的”電視機”中控音響主機，在HR-V依舊可見。具備基本的手機連結功能，
但螢幕設置角度應該往左修正一點，對著駕駛比較好操作。
雙區恆溫空調回歸實體旋鈕，比舊款車的觸控面板更好使用。
雖然P版有無線充電面板，但車機不具備無線手機連結，這個無線充電板實用性不大。
HR-V，甚至是其他本田車型都有一個小設計我不太適應，D檔跟S檔的檔位很模糊，常常不
小心D打到S檔去。電子手煞車，AUTO HOLD，怠速熄火開關都做在杯架旁邊，杯架有夾緊
功能。
HR-V後座空間稱得上寬敞，但頭部空間對男性來說就不太友善了，以我177公分身高入座
，頭靠著頭枕會直接觸頂，因此不能坐得太正，頭卡著頂很不舒服。
後空調出風口終於出現在HR-V上，但下方可見一個空白區，沒錯後座USB充電孔又被拔掉
了，跟FIT一樣。
簡單快速看過大改款HR-V一圈，初步覺得……它不算很差，但也沒有令我初見就大為驚艷
之處。它補上舊款缺乏的Honda Sensing ADAS功能，至少先進主動安全配備已經具備，但
其他方面就顯得有些平鋪直敘，甚至略顯誠意與新意不足。從1.8NA引擎降為1.5NA地球夢
引擎，油耗提升有感但缺乏e;HEV油電車型加入車系，真是覺得遺憾，看看Kicks e-power
，都要進口導入了。車內配備則是很明顯的可以找到被降級的跡象，沒有真的配到其他國
家高階車型該有的配備水準，卻一樣要賣到接近90萬，CP值夠不夠得看你對HR-V的愛有多
深。不過台灣本田又發布新聞公告S版7 8月生產額已銷售完畢，P版現在下訂要10月過後
才能交車，這該說台灣人的本田愛還是很足呢?還是我的眼光大有問題?那既然這樣，台苯
你趕快還我CIVIC 11代啊，上次摸過實車之後我覺得那才是真正的本田精神產物，依照台
灣人的愛應該120 130萬大有人買單才是(x)。
補充:車系規配簡表
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.230.73.8 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1655750597.A.1FE.html
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