#蘭花與蒲公英 #成功不再跌跌撞撞
瑞典有一句諺語:「多數孩子是蒲公英,但有少數是蘭花」。蒲公英吃苦耐勞,不是最漂亮的花,但不必細心照顧,也能長得很好。沒有人會特別栽種蒲公英,因為沒這個必要,它們幾乎在所有環境都能長得很好。蘭花則相當不同,不好好照顧就會枯萎,只要用心培養,就會開出最美麗的花朵。
這裡不只是在講花,也不只是在講孩子,而是在談最新的遺傳學知識。近日的遺傳學發現,顛覆了「壞基因」與「好基因」模型,新一派的說法比較接近「增強因子」的概念,心理學家稱為「差別易感性假說」(differential susceptibility hypothesis):帶來壞事的基因要是換了一種情境,可能會造就好事。同樣一把刀,可以惡意刺傷他人,也可以用來替家人準備餐點。一把刀究竟是好是壞,要看用在什麼情境。
講得具體一點,大多數人擁有一般的DRD4基因,但有些人擁有基因變異體DRD4-7R。這下糟了!7R與注意力不足過動症(ADHD)、酗酒、暴力行為有關,屬於所謂的「壞基因」。
然而,研究人員艾瑞·柯納風(Ariel Knafo)做過孩子是否願意自動分享糖果的實驗,多數3歲小孩如果沒被強迫,不會願意放棄自己手裡的好東西,但擁有7R基因的孩子,卻比較可能樂於分享。
為什麼會這樣?帶有「壞基因」的孩子,就算沒被要求,反而願意幫助別人?因為7R基因其實並不「壞」。基因和刀子一樣,是好是壞要看環境。在暴力環境中成長的7R孩子被虐待、遭到漠視,日後長成酒鬼與惡霸的機率比較大。但是,7R孩子如果被好好培養,和善的程度甚至高過擁有普通DRD4基因的孩子。簡言之,環境造就了不同。
好了,先不談那堆科學術語與縮寫,大多數人都是蒲公英,幾乎不管生在什麼環境,還是都能順利好好長大。剩下的人則是蘭花,不只對負面事物敏感,對萬事萬物都敏感。
蘭花和蒲公英不一樣,無法在隨便的路旁盛開,但如果在設備完善的溫室裡好好照顧,就能光彩奪目,讓蒲公英自慚形穢。蘭花型的孩子要是在不良環境中接受不當教養,長大後可能很容易憂鬱,或是吸毒,甚至入獄。但如果環境對了,有人好好養育他們,就會成為社會上最具創意、最成功的快樂人兒。
太多時候,我們把事情貼上「好」或「壞」的標籤,但其實只不過是「不同」。以色列軍方需要能夠分析衛星圖像、判斷國防威脅的人才,他們要的士兵必須擁有驚人的視覺能力,能夠一整天看著同一個地點都不會感到無聊,而且一有風吹草動,立刻就能發現。
最後,以色列國防軍的視覺情報部門(Visual Intelligence Division, IDF)在意想不到的地方找到完美人選:他們招募自閉症人士。自閉兒在人際互動上可能有困難,但大都能夠勝任拼圖等視覺任務,成為以色列的珍貴國防資產。
臨床神經心理學家大衛·威克斯(David Weeks)博士寫道:「怪胎是社會演化的變種,提供天擇智力材料。」怪胎可能是像顧爾德這樣的蘭花,或是像菲爾普斯這種很有希望的怪物。我們往往耗費太多時間努力成為眾人眼中的「優秀」人才,但這種優秀通常只是「平庸」,真要出類拔萃,就必須不同。
追隨社會眼中的「好」,可不會讓你與眾不同,因為社會並不總是知道自己需要什麼。其實,要當個最優秀的人,通常只需要拿出最好版本的自己就夠了!就像英國著名哲學家與經濟學家約翰·史都華·彌爾(John Stuart Mill)說的:「我們這個時代最大的危機,就是太少人勇於與眾不同。」
只要環境對了,壞的也能變成好的,古怪會生出美麗花朵。
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本文編輯修改摘自《成功不再跌跌撞撞》,作者艾瑞克‧巴克 Eric Barker為賓州大學學士、波士頓學院MBA與UCLA大學藝術創作碩士。本書由天下文化出版。
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延伸閱讀《蘭花與蒲公英》:https://reurl.cc/mvv3WY
同時也有101部Youtube影片,追蹤數超過45萬的網紅StylishNoob,也在其Youtube影片中提到,9/14配信クリップ 「20:00 vcc 25:00 日本戦ミラー」(配信から60日後に見れなくなります) https://www.twitch.tv/videos/1148318826 ボドカRiddle https://twitter.com/VodkaChaso イブラヒム https:...
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division部門 在 AppWorks Facebook 的精選貼文
在台灣三級防疫警戒未撤除的情況下,相信不少新創團隊已經居家工作好一陣子。儘管現代通訊軟體發達,跨部門協作軟體也持續推陳出新,然而,對習慣面對面溝通的團隊來說,遠距協作仍是很大的挑戰。因此,這個月由 AppWorks 舉辦的 Online AI Meetup ,特別邀請到 Cinnamon AI 團隊擔任本月分享嘉賓。
Cinnamon AI ⾃成立之初,即是⼀間⽇本、台灣與越南三地團隊遠距合作的新創團隊,在長期跨越距離的遠端合作與管理之中,發展出屬於 Cinnamon AI 的跨國合作⽅法。因此,在本次的 AI Meetup 中,兩位來自 Cinnamon AI 的 AI Team Lead Jeff 與 Eason,將輪流分享他們跨國協作、領導的經驗,以及其中的挑戰與反思。
Agenda:
1. 跨國 AI 研究團隊的合作與挑戰 - Jeff Yang
2. 跨國開發團隊的協作與挑戰 - Eason Cheng
3. Q&A
Speakers Bio:
*Jeff Yang, Division lead at AI department
任職於 Cinnamon AI Taiwan,⽬前為 Visually-Rich Documents (VRDs) Understanding 部⾨負責⼈,帶領跨國團隊的研究⽅向與產品技術導入策劃。本⾝致⼒於 GNNs, OCR, Information Extraction, Continual learning, MLOps 等市場導向的相關技術研發,並擁有豐富AI產品開發經驗。
*Eason Cheng, Taiwan Engineering Lead at Development department
⼗年以上跨國公司軟體部⾨經歷,橫跨開發、測試、Scrum Master。經⼿過的產品從雲 端到 AIoT,從 B2C 到 B2B。⽬前專注於如何讓軟體⼯程協助 AI 產品化。
division部門 在 民報 Facebook 的精選貼文
5月3日,美國辛克萊廣播集團(Sinclair Broadcasting Group)發布獨家新聞,也稱 #勞倫斯·利弗莫爾國家實驗室(Lawrence Livermore National Lab)的情報部門「Z分部」(Z Division)在2020年5月27日完成了一份機密報告,稱該部門的研究人員對新冠大流行起源的兩種可能性,也就是實驗室洩漏和人畜共患自然演進,都進行了評估,並得出結論認為,新冠病毒可能起源於中國的實驗室。
這篇報導發表後不久,拜登總統就宣布要求情報部門「加倍努力」調查新冠病毒的起源,並在90天內提交一份報告。
#武漢病毒 #病毒起源 #新冠病毒
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2021年1月4日撮影
下関駅(しものせきえき)
JR西日本。山陽本線。
1901年(明治34年)5月27日 山陽鉄道が厚狭駅から延伸し、その終着駅である馬関駅(ばかんえき)として開業。旅客・貨物の取扱を開始。
当時は現在より東、細江町に位置していた。駅名は、当時の市名である赤間関(あかまがせき)の略称、「馬関」に由来する。当初より、対九州・朝鮮半島連絡を担う拠点駅の位置づけをされ、関門連絡船・関釜連絡船の発着駅となる。
1902年(明治35年)6月1日 市名の改称に併せて、駅名を下関駅に改称。
1906年(明治39年)12月1日 山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日 線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1912年(明治45年)6月15日 新橋駅・下関駅間で日本最初の特別急行列車運転開始。
1929年(昭和4年)9月15日 東京・下関間特別急行第1・2列車を「富士」、第3・4列車を「桜」と命名。(国鉄で最初に採用された列車愛称名)
1942年(昭和17年)7月1日 関門トンネル(当駅 - 門司駅間)開通。但しこの時は貨物営業のみ。下関港駅を当駅に併合、駅構内扱いとする。
11月15日 駅舎・施設を現在地に移転。関門間の旅客営業を開始。山陽電気軌道の電停は移転されず。
1987年(昭和62年)4月1日 国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)の駅となる。また、関門トンネル以西を九州旅客鉄道(JR九州)が所有することになったため、JR西日本・JR九州両会社の接続駅となる。
2003年(平成15年)12月1日 自動改札機が設置される。
2006年(平成18年)1月7日 午前2時過ぎに下関駅放火事件が発生、駅舎と乗務員センターが全半焼しJR線の運行にも影響が出た。
2009年(平成21年) 3月14日 JRグループダイヤ改正。この日の下り「富士・はやぶさ」を最後に下関発着の優等列車全廃。普通列車(快速含む)のみ停車の駅となり、同時に当駅を跨いで運転される定期列車が全廃された。
2011年(平成23年)3月5日 ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる(門司方面のみ)。
2014年(平成26年)3月16日 新駅舎(JR下関駅ビル)の使用開始。
2015年(平成27年)3月22日 駅のリニューアル1周年にあわせ、振鈴(しんれい・ハンドベル)のレプリカが東西連絡通路に設置される。
2017年(平成29年)6月17日「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」が運転を開始し、1泊2日コースにおいて当駅発着となる。
2019年度の一日乗車人員は10,075人。
The camera uses GoPro HERO 9
Shimonoseki Station
JR West. Sanyo Main Line.
It opened on May 27, 1901.
Since the privatization of the JNR division in 1987, this station has become a border station between JR West and JR Kyushu.
The number of passengers per day in 2019 is 10,075.
相機使用GoPro HERO 9
下關站
JR西。 山陽本線。
它於1901年5月27日開業。
自1987年JNR部門私有化以來,該車站已成為JR西部和JR九州之間的邊界車站。
2019年每天的乘客人數為10,075。
相机使用GoPro HERO 9
下关站
JR西。山阳本线。
它于1901年5月27日开业。
自1987年JNR部门私有化以来,该车站已成为JR西部和JR九州之间的边界车站。
2019年每天的乘客人数为10,075。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
시모노세키 역
JR 서일본. 산요 본선.
1901 년 5 월 27 일 개관했다.
1987 년의 국철 분할 민영화 이후 당역은 JR 서일본과 JR 규슈의 경계 역이되었다.
2019 년도의 하루 승차 인원은 10,075 명이다.
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2020年1月2日撮影
富良野駅(ふらのえき)
JR北海道 富良野線・根室本線
1900年(明治33年)8月1日に北海道官設鉄道十勝線上富良野駅 - 当駅間開業に伴い、下富良野駅(しもふらのえき)として開業。
同年12月2日に当駅 - 鹿越駅間延伸開業。
1905年(明治38年)4月1日に鉄道作業局移管。
1909年(明治42年)10月12日に線路名称の制定により、釧路線(後に釧路本線→根室本線)所属となる。
1913年(大正2年)11月10日に釧路本線当駅 - 滝川駅間開業(旭川駅までの路線は富良野線と改称)。
1942年(昭和17年)4月1日に富良野駅と改称。
1987年(昭和62年)4月1日に国鉄分割民営化によりJR北海道・JR貨物の駅となる。
1990年(平成2年)9月1日に急行「狩勝」の快速列車格下げに伴い、当駅を発着する定期優等列車がなくなる。
2000年(平成12年)1月13日に東西自由通路 「ポッポブリッジ」供用開始。
2007年(平成19年)12月20日に駅前広場供用開始。
2016年(平成28年)10月31日にキヨスク閉店。
2014年(平成26年)- 2018年(平成30年)の特定の平日の調査日における乗車人員平均は529.2人。
Furano Station
JR Hokkaido Furano Line / Nemuro Main Line
Opened on August 1, 1900 as Shimofurano Station.
Renamed Furano Station on April 1, 1942.
On April 1, 1987, it became a station for JR Hokkaido and JR Freight due to the privatization of the JNR division.
The station square started operation on December 20, 2007.
Kiosk closed on October 31, 2016.
The average number of passengers on a particular weekday survey day from 2014 to 2018 was 529.2.
富良野站
JR北海道 富良野線/根室本線
1900年8月1日作為下富良野車站開業。
1942年4月1日更名為富良野站。
1987年4月1日,由於JNR部門的私有化,它成為JR北海道和JR Freight的車站。
車站廣場於2007年12月20日開始運營。
信息亭於2016年10月31日關閉。
2014年至2018年某個特定工作日調查日的平均乘客人數為529.2。
富良野站
JR北海道 富良野线/根室本线
1900年8月1日作为下富良野车站开业。
1942年4月1日更名为富良野站。
1987年4月1日,由于JNR部门的私有化,它成为JR北海道和JR Freight的车站。
车站广场于2007年12月20日开始运营。
信息亭于2016年10月31日关闭。
2014年至2018年某个特定工作日调查日的平均乘客人数为529.2。
후라노 역
JR 홋카이도 후라노 선 · 네무로 본선
1900 년 8 월 1 일에 아래 후라노 역으로 개업.
1942 년 4 월 1 일 후라노 역으로 개칭.
1987 년 4 월 1 일 국철 분할 민영화에 의해 JR 홋카이도 JR화물 역이된다.
2007 년 12 월 20 일에 역전 광장 공용 개시.
2016 년 10 월 31 일에 키오스크 폐점.
2014 년부터 2018 년 특정 평일의 조사 일의 승차 인원 평균은 529.2 명.
division部門 在 sector 指“國家經濟或社會活動的一個行業或部門”; department ... 的推薦與評價
department 還有division 所不具備的意思,比如高等院校某個學科的“院系”、政府“部門”以及“百貨商場內銷售不同商品類型的部門”。 ... <看更多>