超大型貨櫃在設計上的瓶頸與指向性不穩定 (ULCs的設計操縱性及管理: 第一集)
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ever ace下水 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的最讚貼文
後疫情時代,人們都在發狂邊緣!!!這次的變種名稱是TERRAMAX-26.超級巨無霸貨櫃船.
據Alphaliner統計，目前約有139艘18000TEU-24000TEU型船在役，另有50艘左右的類似規模運力處於在建階段或訂單狀態。
如今，載箱量為24000TEU的MEGAMAX型船已越來越多地進入市場，而更具規模的GIGAMAX型船和TERRAMAX型船的模型也已出現，兩者的載箱量分別高達28840TEU的和32230TEU 。
總部位於漢堡的OCEANS ONE Management Consultants於近期發布了一份研究報告，指出了未來“超級巨無霸”的可行設計尺度。
具體而言，GIGAMAX型船船長425米，型寬63.3米，型深33.2米；TERRAMAX型船船長454米，型寬66.1米，型深36米。
基於建造成本、燃料成本及其他運營成本(包括通行費、引航費等)和減排效率，GIGAMAX型船及其變化船型(GIGAMAX-25和GIGAMAX-26，分別有25列和26列)可能是適合航運業的最大型船之一。
就一般情況而言，遠東-西北歐航線的往返時間是84天左右，因此，航線的配合運力為12艘船，但囿於一些港口的基礎設施並不能及時滿足超大型船的停靠標準，岸吊也需要更久的運行才能滿足裝卸需求，這使得GIGAMAX型船的設計航速要快於當前水平，而更高的航速也許會產生更多的燃油消耗，為此，港口需要適應不斷變化的船舶規模，在最終設計階段，也需要GIGAMAX型船具有更高的環保標準。
以高雄港目前的情況看來MEGA24可能是極限,除非更換橋式起重機,還要半載以下的水呎才能進港,沒有能不能,只有敢不敢,今年七月下水的全球最大貨櫃船EVER ACE(GIGAMAX24)希望處女航就來高雄港,測試一下大家的心臟.
#GIGAMAX #TERRANAX26
ever ace下水 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的最佳貼文
長榮海運將於今年七月開始,陸續在韓國現代造船廠下水10艘破紀錄的超級貨櫃(ULCs)第一艘的船名是Ever Ace.
Ever Ace比起HMM最新的megamax系列高出28 teu，成為世界上最大的超級貨櫃船,同時她的船殼上也有別於以往的綠,採用了較明亮而特殊的”長榮綠”,除了新的顏色之外,船艏之設計也捨棄了球形船首(Bulbbow),而改採弧度較大的船艏外張(Flare)使得她在船首第一Bay就可以裝到24列,甲板上1-4層以固定式Lashing Bridge固定,第五層以上則採用”Mickey Mouse ears”方式固定.(看起來是在兩舷側再增高一層的設計).
超級貨櫃的載貨量屢創新高,以船舶設計的立場來看也就是其橫截面的方塊係數漸趨推向極致,在舵面積未成比例增大的情況下,也就是將”船舶操縱”的難題交給了領港及船長,尤其是在限制水域中”保持直線前進”的技術(想想看Ever Given的例子),尤其長榮也是要將這系列的船投入一級戰區( Evergreen’s CEM service connecting Asia with North Europe),蘇伊士運河是必經之路.在先天上缺乏現成船操縱參數的破冰環境之下,唯有在後天的”內規”及制度上予以防備及規範,才能每航次順順利利的對抗”水溝中的風暴”,畢竟這種影響所及,不是一個公司的事,而是全球供應鏈的大事!
創全球紀錄是件好事,大事,也希望公司方面在ISM的”岸基支援”方面,能預先”超前部署”,將規模經濟的獲利,撥出萬分之一來做到”創紀錄的管理”.
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世界最大的貨櫃輪長範輪（EVER ACE) 將於今年8/8 下午四點到達台北港天津首航儀式，六支桿同時作業！壯觀！ ... <看更多>
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[心得] 長榮新船EVER ACE下水 ... 可怕，可怕的是你會被航酸嚇到賣掉船票握緊你的船票，想想長榮還有很多"新船"準備下水不管是運氣或是先見之明，2018年長榮做了定新船 ... ... <看更多>
ever ace下水 在 [情報] EVER ACE出航- 看板Stock - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
幾小時前長榮最大級24000TEU新貨櫃輪EVER ACE也出航啦
https://www.vesselfinder.com/vessels/EVER-ACE-IMO-9893890-MMSI-352986146
7/3號在韓國海域附近試航完後就幾乎沒啥動靜的，終於在晚上出發去青島了
FBX大爆噴中，瞬間變海盜船惹~
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