這篇不酸 Gogoro ... 但當他明年擴充充電站後，他就要知道為什麼重資產經營很靠北了 ... ；他這個時候就回來想想，「為什麼賣機車的不自己經營加油站？」
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Gogoro 為了確保服務品質的一致性，把所有的關鍵服務抓在自己手上固然可以理解，但他沒有想到的是所謂的 Gogoro 生態系統會輕易的壓垮他。
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他能做的是讓充電站開放加盟，或者導入某種「充電站經營加盟體制。」給予支援或者補助，讓大家有意願在擴充充電站的基礎之下，幫 Gogoro 把充電站經營起來，而 Gogoro 早起開始分潤給這些投資者。
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或許可以理解成「充電站便利商店加盟系統，保證一年打平，第三年年收兩百萬一類」的。
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往這個方向去長點才對的；反之，他點建越多，他台灣區的壓力越大，越會期待台灣銷售量要快速成長，但油車會撐著3-5年，Gogoro 只好放慢產品跟營運佈局，這是死循環。
gogoro電池交換站加盟 在 Re: [閒聊] BES電池交換站? (非gogoro) - 看板biker - 批踢踢 ... 的推薦與評價
事實證明了換電才是現階段相對較好的方案
連充電的e-Moving都加入換電聯盟了
倒是光陽自推的ionex都沒人加入 (還是還沒開放加盟?)
更別提自家的上市/發表比例慘不忍睹
開賣的比例不知道超過發表的30%嗎?
※ 引述《komachi275 (笨笨熊)》之銘言：
: ※ 引述《johnnyjaiu (人若犯我 加倍奉還)》之銘言：
: : 剛好在我家附近加油站，沒圖沒真相
: :
: : 網站
: : https://www.citypower.com.tw/
: : 第一次知道gogoro之前就有人在做電池交換站
: : 而且就在我家隔壁- -
: : 電池終生保固，可以用悠遊卡付費
: : https://youtu.be/IoYilvNWUhY
: : 有人騎過他們的電動機車嗎?
: 國內搞電池交換的店家很多
: 包括最近消失的中部田都電車與自己玩自己的中華交換站
: 但是有規模並且接受補助的是北部的城市動力及南部的見發為兩大系統
: 當初環保署補助大量的資金招標請廠商建置共通規格公共電池交換站
: 並且還有補助電動車改裝共通規格電池
: 不過尷尬的是南北分開招標以致兩系統不相容各玩各的
: 電池規格選用在車廠上也沒有強制力
: 市占最大的中華雖名義有加入電池共通計畫
: 但實際賣出的車子卻都用自己的款式
: 沒強制力的結果就是很少車能裝共通規格電池
: 最糟糕的是他們的規劃是你的電池只能交換不能自己充
: 這對使用者來說非常不便
要有充電樁和車位
到現在充電式發展超過十年了
還這麼不普及就知道不方便了
: 因為如此
: 所以城市動力在幾年前才另推公共電自來另覓出路
: 相對於見發來說是相對較好的狀況了
: https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/874548
: 勾勾肉我覺得會倒
五年了還沒倒喔
: 國內電池交換站已經失敗非常多次了
: 現在20ah的鋰三元四小時就能充飽
: 實在沒什麼誘因去交換
四小時 嗯 (大笑)
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