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#得船得貨櫃者得天下
#航海王 #麥當勞缺料
😱進麥當勞點早餐，熟悉的「薯餅」從菜單上消失，這不是因為麥當勞不賣薯餅，而是全球日益嚴重的「塞港」問題，讓薯餅全部卡在海上。麥當勞解釋，由於全球海運狀況不穩定，所以先做出暫停提供薯餅的決定。實際上不只是薯餅，其他肉類、海鮮製品也都卡在越南的港口無法出貨，接下來菜單上受影響的商品，可能更多。
今年以來，航運股價大漲，平均漲幅都有250％以上。以長榮為例，去年8月股價仍在13元上下，今年7月一度來到233元高點，8月的股價下滑到121.5元，變動如同海上巨浪般劇烈。不只台灣航運三雄股價飆升，全球航運龍頭馬士基（Maersk Sealand）、赫伯羅特（Hapag-Lloyd）8月股價也來到歷史新高。
我知道大家現在都很擔心長榮的情況，但是我必須說，股票一定是看基本面，只要他有好的獲利數字公布出來，一定還是會得到投資人的認同。
短期資金面的擾亂可能會讓人很害怕，航運股之前已經演出過好幾次盤中大V型反轉，裡面有很多融資融券、當沖、莊家洗盤，就連批踢踢上有名的航海王，我也是前幾天才看到一篇文章說他也在盤中做當沖（我沒在跟股市名人，如果有說錯還請見諒），我還滿驚訝的，那麼大資金做當沖不覺得很累嗎（不過這是廢話，當沖就是要大資金能控盤的人才有資格玩）。
就說去年三月在疫情最嚴重的時候，那時候全球股市簡直是，美股天天熔斷秀，我自己看好口罩股，在疫情一開始就買進，本來漲得好好的，可是遇到熔斷大秀，跌到我當時覺得超怕，連巴菲特也沒遇過這麼多次熔斷，我後來沒能克制自己的恐慌情緒，就賣出了，因為我真的不知道世界會變成怎樣。
結果呢。我超級後悔自己沒有撐下去，後來股市表演報復性大反彈，我也在那支股票漲回一開始買進價位之上的區間再買回來。雖然最後還是賺了不少錢，但是我很懊惱自己當時為什麼賣。當然去年的經驗對我來說還是非常珍貴的，因為這加大了我對股市恐慌的容忍程度，現在再發生什麼事情我都沒有感覺（可能要吃循利寧）。
目前的情況就是航運股的資金結構有點問題，融資、當沖、莊家、散戶比較多，所以短線的恐慌很容易造成干擾，而且這幾天放空客也很努力到處貼不利的消息，所以波動特別大。
可是你最終只需要問自己一個問題，這個股票的基本面到底如何。長榮歷年來最好的盈餘表現出現在2004年，那年eps是5.29，我用app拉開來年線，他最高股價應該是98元（不好意思真的懶得去翻股市觀測站），那他今年第一季就賺了7塊，貨櫃指數FBX還在飆高，長約的新報價簽得很高，五月一日開始生效，盈餘只會更好。
就算台灣疫情升高，貨櫃輪是全球的生意，根本不可能受影響，日本韓國的疫情都比台灣嚴重很多，但是日本ONE郵輪跟韓國現代商船還是不斷創高，雖然歐洲的馬士基、Hapag Lloyd出現小幅調整，但他們在過去一年疫情嚴重的情況下股價也是大漲的。疫情會影響航運的邏輯根本不成立。
不只是航運股，接下來台灣可能要面臨一段不好過的日子，大概有一個月的時間確診數會有一定數量，都感染到中小學了，事情大概不會太輕鬆。但是你問問自己台灣是不是會就此完蛋、世界末日，顯然就是不會。
台灣維持了這麼長的時間，台灣人共同處理一件危機的能力是超乎想像的，我本來很擔心政治立場不同會使得疫情處理崩潰，但是沒有，台灣人在面臨真正的危機時，雖然還是有很多唱衰仔、中國疫苗掮客，但是他們不能說服多數人，有很大一部分台灣人是能夠理性處理危機、維護共同利益的，那也就是台灣一直站立在世界上不倒的最重要原因，因為他有我們。
大家不用害怕，無論是對航運股、台股、疫情，或是台灣，我都有充分的信心。危機是暫時的，事情永遠會回歸實力與基本面，一時的波動雖然會讓人感到害怕，但是不要忘了，我們的膽量與自信心也會隨著克服困難而增長。
隨著最近貨櫃船運費”史詩級”的飆漲,各家船公司也紛紛調整策略與部署,本地的長榮海運與萬海在新船訂單中,更是強勁到”影響全球排名”的程度.
在過去的六個月中各船公司訂購的大量訂單中，將使全球班輪排名發生了根本性的變化。地中海航運公司（MSC）現在有望挑戰馬士基為世界上最大的班輪，而法國的CMA CGM計劃從中國遠洋(Cosco)手中奪回第三名。
在過去的六個月中，MSC進入了一個非同尋常的二手噸位購買階段，花費了數億美元購買了各種不同尺寸的貨櫃船。MSC的經紀人Braemar ACM今天報導說，MSC已購買了925 teu姊妹船Perseus和Pictor，兩艘價格500萬美元。
Braemar ACM今天表示：“在最後階段的許多其他討論中，我們希望能很快報告進一步購買MSC的情況。”
根據克拉克森研究服務公司（Clarkson Research Services）的數據，自2020年10月開始至3月5日，，共訂購了147艘船，而去年1月至9月只有40艘。
363艘船的訂購量相當於290teu，佔現有船隊的12.2％（按載重噸計算）和10.8％（載重噸）。直到2020年最後一個季度，該公司與訂單的比率一直為個位數字。
台灣的Evergreen是在Alphaliner排名前100位的運營商排行榜中另一個值得一提的公司。該公司擁有世界上最大的貨櫃船訂單,新船到手後它將超越日本的海洋網絡快輪（ONE）和德國的赫伯羅特（Hapag-Lloyd），升至第五位，前提是其競爭對手在此前不增加更多的船隻。
在最近的訂單中，另一艘台灣班輪公司-萬海航運公司（Wan Hai Lines）在經紀人Compass Maritime的幫助下脫穎而出，將總部位於台北的這條航線與韓國現代重工（Hyundai Heavy Industries）訂購了9艘13,000 teu船的訂單，單價為1.1億美元。
網路上關於赫伯羅特stock-在PTT/MOBILE01/Dcard上的升學考試資源資訊整理-2022-07(持續更新). 首頁 · apa · hapag lloyd · 赫伯羅特台灣 · 赫伯羅特stock ... ... <看更多>
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