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APQ模擬機的第一階段於上禮拜考試通過後告一段落, 這也意味著手飛的課程快要結束. 第二階段將導入F/D (Flight Director) 並慢慢帶入Autofligiht 的系統. 手飛的時間就會越來越少.

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簡單介紹一下F/D :
F/D會以一個”十字”的形狀表現在我們的PFD上面, 而這個十字的依據就是在Autopilot的情況下, 飛機會去飛的”Pitch”. 不過它也可以在”沒有” autopilot 及 autothrottle的情況下運作, 這時候就要靠飛行員自己去追著十字飛, 並調整當下需要的油門. (等於飛行員多了一個電腦給的依據, 可減低工作量)

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而如何能讓F/D知道,要用”十字”把飛機帶去哪裡呢? 這就要靠MCP (Mode Control Panel)上面的各種飛行模式來做調整, 比如說我們希望飛機以當下選擇的航向為依據or以預先設好的LNAV為依據(HDG SEL or LNAV)? 或爬升希望以速度為主還是以爬升率為主(LVL CHG or V/S)? 等等等.. 大家有興趣可以上網搜尋738 MCP的圖片, 就可以看到不同的模式選項.

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以上都設定好之後, F/D的十字就知道要帶飛機去哪裡/怎麼去, 飛行員只要跟著十字, 油門到位, 就可以飛出所設定的飛機Performance.

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至於Autoflight 簡單來說就是, 打開autopilot/autothrottle的系統, 讓電腦自己控制飛機去追F/D的十字及控制油門. 再次減輕飛行員的工作量.

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這個階段重要的地方是, 我們需要摸清楚, 到底什麼模式會讓F/D帶著飛機去做什麼事情? 什麼情況下要用什麼模式? 什麼模式什麼情況下不能使用? 什麼情況下哪些模式會自動接上/自動解除?

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歷史上許多起空難事件都是因為飛行員誤用/疏忽了autoflight模式的變化所造成, 近期的包含了2013年韓亞航在San Francisco的事件.

在電腦系統發達的情況下飛行固然省下了不少精力, 但電腦本身還是Garbage in garbage out, 因此學習操作上不得不慎!

2/19
由於今天的雲還是過低, 所以並沒有放第二次的Area Solo. 不過還好之前學習進度算快,多了一堂課出來,今天就用這堂課飛上天空晃晃.
在上面邊飛,教官邊問我了一些飛行法規運用的問題. 讀書考試的選擇題往往很好選,但實際在天上飛的時候, 很多事情變得無法只用’’對與錯’’來決定.或著需要更熟練法規來在短時間內做出正確的判斷並行動. 經歷教官這樣一問, 突然發現自己要再把法規拿出來翻翻並思考如何應用. 而不只是為考試.
練習Glide Approach 時由於高度偏高, 第一次親自使用Sideslip來降低高度. 有點像騎腳踏車用輪胎側剎的感覺, 挺炫. 通常在Engine Failure時為了確保有足夠高度讓飛機滑到降落的場所, 降落前高度會偏高, Sideslip就成了一個很重要的技巧.
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今日學習進度: RPL飛機構造練習題
今日飛行進度: General Revision
需改進: 思考Airlaw加入實際運用的情形. Check RWY/Flap on Final. Sideslip need to lower the nose.

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2/18
又一次雲低cancelled.今天總算把氣象學的進度跟上.
回家讀書外繼續用模擬飛行練習程序. 飛行已經是生活的一部分,像洗臉刷牙吃飯一樣不用強求,自然就會去做.
希望明天天氣可以變好, 讓我用第二次Area Solo結束這一週!
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今日學習進度: CPL Meteorology複習
今日飛行進度: 無
需改進: 各個程序繼續保持熟練.

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2/17
今天飛行因為雲過低cancelled. 換來的是半天的讀書時間. 再一個多禮拜要考第二個學科: CPL Meteorology. 而如果接下來兩個禮拜天氣好的話也很有機會要考我們第一張飛行執照:RPL. 很刺激的二月底, 加油!
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今日學習進度: CPL Meteorology複習
今日飛行進度: 無
需改進: 各個程序繼續保持熟練.

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2/16
First Area Solo. 顧名思義就是第一次自己飛離機場的Traffic Pattern, 到Training Area 晃個四十分鐘之後, 再找路把飛機安全的飛回機場落地. 今天做Area Solo Check之前難免緊張, 因為從開飛至今, 所學的東西馬上要經歷第一次的測驗(共三次Area Solo Checks後考RPL證照). 每天模擬飛行至少一小時的自我’’加課’’,可以說都在為此刻做準備.
還好,努力有收穫. 今天的飛行測驗幾乎從頭到尾完全符合自己平日的練習. 所以飛上去後沒有手忙腳亂. 教官一連串的科目接二連三的出來 : Steep turn, Stall, 戴上hood只用儀器飛行, 最後再把Power抽掉做Force Landing的程序. 一晃眼全部做完後, 教官滿意的說 : Good, now take me back to the airport. 就這樣完成了第一次的Area Solo Check. 並得到自己第一次飛出去的許可.
一個人在Training Area, 因為不像在Circuit中有很多事情/Traffic要注意, 可以稍微放鬆一下欣賞風景, 享受只有自己一個人在4500ft的空間---才回神 : 原來這四年來追求的東西,是這種感覺.
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今日學習進度: CPL Meteorology.
今日飛行進度: Training Area Revision/First Area Solo
需改進: Steep Turn power的拿捏. Force Landing 找落點前HDG要先指向風.
Flare Attitude 又有點過高. Headwind Landing, Power要晚點收.

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2/15
今天是第一次飛模擬機. 課程主要目標是做一個儀器飛行的介紹與初步認識/應用. 內容包含只靠儀器來做最基本的Maneuvers ; 遇到部分儀器Failure的練習;以及Undesired Aircraft State的改正.
從頭到尾感覺有點像打電動, 由於是固定式的模擬機, 也沒什麼力回饋的體感. 不過可以想像如果實際上遇到儀器故障, 或在雲中失去參考點, 單靠儀器飛行需要更細膩的操控與注意力. 因為儀表敏感面積又小, 姿態上平常看外面時感覺不太出來的差異儀表上就有明顯的不同. 期待真正戴上hood的一天!
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今日學習進度: CPL Meteorology.
今日飛行進度: Intro to Instrument Flying
需改進: 改正要先Level the wings 再調整Pitch.

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2/14
周休二日第二天,早上跟同學們參加學校活動放鬆了一下. 回家繼續讀書/模擬飛行.準備迎接下禮拜的挑戰!
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今日學習進度: 自習CPL Meteorology.
今日飛行進度: 無
需改進: 熟練IR儀表掃瞄技巧

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2/13
放假在家,休息放送,練習模擬飛行,讀書. 時間一晃眼又是一天過去…
下禮拜要開始準備Area Solo Check, 今天的模擬飛行著重在從Training Area進場.自己慢慢摸索, 挺有趣也有一些心得. 準備飛行前再和教官討論!
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今日學習進度: 自習CPL Meteorology.
今日飛行進度: 無
需改進: Join Circuits 下降至2500fts後改平高度要注意不要掉.