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DUCATI廠手-白奈亞(Francesco Bagnaia)連勝兩仗
2021 MotoGP意大利聖瑪利諾站(14回合)速報~
相信好多車迷仍然回味上回合-白奈亞(Francesco Bagnaia) 與馬坤斯的精彩大鬥法，相隔一個星期，比賽移師到意大利聖瑪利諾，今仗也是倒數第五場比賽，雖然YAMAHA廠手-法比奧(Fabio QUARTARARO)仍然領先DUCATI廠手—白奈亞(Francesco Bagnaia) 53分之多，但是白奈亞的後勁凌厲，且看他能否乘主場之利，進一步收窄積分差距。另一位不容忽視的車手是上季冠軍得主—SUZUKI的米雅(Joan Mir)，他只落後白奈亞僅僅4分。

27圈比賽
起步後，有主場之利的白奈亞(Francesco Bagnaia)應聲彈出，眨眼間拋離第二位隊友米拿(Jack MILLER)超過１秒之多，而第三位之爭卻相當激烈， 與法比奧(Fabio QUARTARARO)大鬥法的的DUCAT衛星車手-馬田(Jorge MARTIN)於第三圈不幸滑倒，執車後已跌到最後位置，最後更退出比賽。跑至第六圈，前三位車手位置不變，鏡頭捕捉著新手-DUCATI衛星車手Enea BASTIANINI（2020 Moto2世界冠軍-意大利車手）超越馬坤斯的畫面，他隨即升上第四位，隨後更造出最快圈速，此子於上回合奪得第六名，今仗繼續有出色表現。

車手跑畢10圈後，白奈亞(Francesco Bagnaia)越戰越勇，已經拉開隊友米拿接近3秒距離，大有可能出現頭車起步，由頭領放到尾的情況，而法比奧(Fabio QUARTARARO)則守住第三位，伺機向米拿進攻。說時遲，那時快，法比奧於第14圈超過米拿升上第二位，經過多圈後，法比奧更與第一位的白奈亞，收窄至不足1.5秒距離，然而精彩的畫面出現在20圈，造出最快圈速的Enea BASTIANINI駕駛著DUCATI衛星戰車，以強勁的步伐超過DUCATI廠手米拿，登上第三位。相信經此一役後，將有更多車迷認識這位新秀。

比賽進入倒數第二圈，白奈亞雖然仍然領先，但領先第二位的法比奧僅0.3秒，跑至最後一圈法比奧雖然越追越近，但白奈亞卻以穩定無懼的表現力壓法比奧，繼上仗後再度奪冠，奪得個人第二個分站冠軍，並將積分由53分收窄至48分，Enea BASTIANINI奪得季軍(個人首次上頒獎台)，馬坤斯第四名，米拿第五名，米雅(Joan Mir)僅得第六名。

意大利車手Enea Bastianini-煞科戰摘下2020 Moto2世界冠軍
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2021 DUCATI SUPERSPORT 950 S版抵港
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法比奧（Fabio Quartararo）Scorpion EXO-R1 AIR新花頭盔
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田宮 TAMIYA 1/12 Team Suzuki ECSTAR GSX-RR '20 - 2020 MotoGP冠軍戰車模型
2021年12月推出‧定價4,400円
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‧ 1/12 比例塑料模型組裝套件。
‧ 全長178mm，全寬62mm，全高100mm。
‧ 引擎、尾擔、前叉、排氣喉等用螺釘固定在車架上。
‧ 除了車身各種logo標誌貼紙外，還包括36號Joan Mir米雅、42號Alex Rins連斯和50號測試車手Sylvain Guintoli的號碼貼紙。

維那勒斯(Maverick VINALES)—APRILIA V4戰車好易適應~
與YAMAHA割席那一天算起(8月20日)，維那勒斯(Maverick VINALES)僅相隔11日就搖身一變成為APRILIA廠手，並騎上APRILIA GP-RS戰車，在意大利Misano賽道馳騁，進行維期兩日測試（8月31日-9月1日），類似的變身情況在近代MotoGP史上絕無僅有，要是MotoGP迷看少一天消息，都未必捉得緊劇情發展，正如維那勒斯完成兩日測試後告訴記者，以為要等到11月才有機會試車(季尾煞科站或冬測)，怎知道在試車首日（8月31日）只是玩了幾個圈，就要決定駕駛APRILIA RS-GP戰車出戰2021年季度餘下六場比賽，包括即將舉行的西班牙阿拉崗站（9月10-12日），而這六場比賽是給維那勒斯適應戰車之用，為2022年賽季做準備。

事實上，維那勒斯在首日試車已造出極具競爭力的1分33秒圈速，第二日推前至1分32.4秒。比較一下2020 MotoGP意大利Misano站成績，當時維那勒斯駕駛YAMAHA M1戰車奪得該站冠軍，最快圈速是1分32.484秒 (27圈比賽)，與今次測試只有輕微差距，再者根據PRILIA車隊負責人所講，維那勒斯所駕駛的APRILIA RS-GP戰車沿用隊友A艾斯柏加路(Aleix Espargaro)的設定，基本上沒有太大改動，換句話仍有豐厚改進空間。

其實從MotoGP官媒訪問中，可以看見維那勒斯展露發自內心的燦爛笑容，絲毫沒有勉強Feel，可想而知維那勒斯有多滿意試車結果。他在網上接受其他媒體訪問，字裡行間更吐出一口烏氣，他說過去五年（效力YAMAHA）經歷高高低低，沒想到會有這樣的結局（與YAMAHA提前一年解約之餘，並且在2021年季中急急割席），可是騎上APRILIA戰車後不久，又再一次感受到自己的潛能及能力，讓他能夠享受人生樂趣。

維那勒斯補充說，測試APRILIA戰車前壓力極大，好焦慮，事關多年來都是駕駛直4引擎戰車(SUZUKI及YAMAHA)，但他說意想不到V4引擎 (APRILIA RS-GP戰車)好容易適應，戰車好容易操控，這對於一場20多圈的比賽非常重要，但是煞車方法卻要完全改變.....

相信好多讀者都期待維那勒斯首次駕駛APRILIA戰車會交出甚麼成績，那就要留意下星期（9月10-12日）舉行的西班牙阿拉崗站；另一方面，前隊友YAMAHA廠手-法比奧Fabio QUARTARARO奪得英國站冠軍後，在車手榜拋離第二位SUZUKI的米雅(Joan Mir) 65分，再者今季只餘下6場比賽，法比奧距離世界冠軍之路又邁向一大步。

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AGV PISTA GP RR 頭盔內裡設定及加綿設計教學片段
PISTA GP RR 係 AGV 頭盔系列中最頂級的競賽級型號，包括：羅絲、米雅 (Joan Mir)、摩比達里(Franco Morbidelli)、 米拿 (Jack MILLER)等等......的MOTOGP車手比賽使用，保護設計與質量極高，而且仲補水的吸管設計，配合DAINESE D-AIR賽車皮衣駝峰內的水袋，比賽時可直接補充水份，是市販頭盔罕有的設定。

今次AGV廠方拍攝一輯頭盔內裡設定的教學片段，道述內裡設計的精妙之處。另外，更推出了加綿的設計，騎士可因應個人的舒適度而加厚不同的位置，令佩戴時更為舒適自在。

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米雅 Joan Mir x AGV Pista GP RR MotoGP 2020 世界冠軍金盔加冕
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2021 HONDA MotoGP 馬坤斯 (Marc Marquez) x 艾斯柏加路(Pol Espargaro)


真兄弟班僅維持一季就各散東西，不過嚴格來說只合作一場比賽就分道揚鑣 (因為馬坤斯在2020年揭幕戰受傷後養傷至今)。以新秀投身HONDA廠隊的弟弟-A馬坤斯，由於首年2020年的表現欠佳，隨即遭HONDA廠隊放棄，但他仍然獲得HONDA支持，被委派前往HONDA衛星車隊-LCR HONDA服役，而他的廠手位置就由KTM廠隊轉投的艾斯柏加路(Pol Espargaro)取代，與HONDA主將-馬坤斯組成新HONDA車隊。

艾斯柏加路今年30歲，較馬坤斯年長2歲，兩位車手同樣在西班牙加泰隆尼亞出世；在HONDA廠隊2021年新花發佈的官方短片中，馬坤斯就話自己在8歲時已經在賽道上與艾斯柏加路碰頭（越野賽及巴塞本土50cc比賽），2003年及2004年更成為隊友，出戰巴塞本土125比賽。

及後，兩位車手擠身國際，雙方在WGP125、Moto2延續激烈競爭，而馬坤斯比艾斯柏加路早一年（2013年）晉身MotoGP，加盟HONDA廠隊至今，並為HONDA奪得6個MotoGP世界冠軍；艾斯柏加路就先後效力過YAMAHA TECH 3衛星車隊及KTM廠隊，最佳成績是2020年奪得全年第五名。


兩位車手不只在賽道上鬥足20年，兜兜轉轉相隔17年後再次成為隊友；此外，兩位車手還有一個共通點，除了之前提到馬坤斯的弟弟—A馬坤斯都是MotoGP車手，艾斯柏加路的大哥—A艾斯柏加路(Aleix Espargaro)都是現役APRILIA MotoGP廠手。


至於馬坤斯的最新情況，他表示肯定無法出席3月6日在卡塔爾進行的官方試車，能否出戰3月28日卡塔爾揭幕戰就要視乎3月中接受的醫療評估，否則就要將復出時間推遲到第二回合（4月4日，同樣是卡塔爾站）。

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2021 KTM MotoGP紅牛廠隊及衛星車隊TECH 3宣傳片段

2021 KTM MotoGP紅牛廠隊—衛星車隊拉花更悅目
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在越野界無人不識的KTM，2017年毅然進軍MotoGP；短短三年，KTM廠隊連同KTM衛星車隊TECH 3，在2020年賽季中大豐收。KTM悉心栽培的南非車手-拜特(Brad Binder)為車隊奪得首個MotoGP分站冠軍 (捷克站)之後，KTM衛星車隊TECH 3葡萄牙車手-奧利華拉（Miguel Oliveira）更勇奪奧地利站及葡萄牙主場冠軍，如此佳績更加是車隊意料之外。2021年，KTM廠隊及衛星車隊陣容有重大調整，而他們繼DUCATI車隊後，成為今季第二間發佈新拉花的車廠。相比2020年拉花，KTM衛星車隊TECH 3的廠橙色更悅目。

事實上，KTM早在2003年就已經參加世界WGP125 (2衝)，當WGP125在2012年被更環保的Moto3取代後，KTM投放更多資源參加Moto3，多位現役車手包括維那勒斯（Maverick Viñales）及拜特(Brad Binder)都是憑KTM Moto3戰車奪過世界冠軍。單是參加Moto3已不能滿足KTM，但是車廠為了創造出完善培訓升級制度，因此在2017年進軍MotoGP同時，並且參加Moto2比賽。

而KTM現役MotoGP車手-拜特(Brad Binder)，就是這個制度下的成功例子。此子替KTM奪得2016 Moto3世界冠軍，就代表KTM出戰2017-2019年Moto2，他奪得2019 Moto2全年亞軍後，2020年成為KTM MotoGP廠手，並且為KTM奪得首個分站冠軍，最後以第11名完成全年比賽。

說回2021年新陣容，KTM廠隊在2017年進軍MotoGP的老臣子-艾斯柏加路(Pol Espargaro)轉投HONDA廠隊，取而代之是由KTM衛星車隊TECH 3轉投的奧利華拉（Miguel Oliveira），拜特(Brad Binder)位置不變。

至於KTM衛星車隊TECH 3就有經驗豐富的柏杜魯士(Danilo Petrucci)加盟，此子自2015年起便效力DUCATI衛星車隊及廠隊。車隊另一位車手是Iker Lecuona，與上一屆相同。

#KTM #MOTOGP