2021 YAMAHA MT-09 扭力大師進化版登場 - 已在澳門躍馬車行展示
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2021 版 MT-09 性能再升級,搭載的 889cc 三缸引擎不但已進化到符合歐盟 5 期排放標準,而且還可在較低的引擎轉速下發揮更強的扭力,為駕駛者帶來澎湃的加速度。另一方面,新版 MT-09 車重減輕 4kg,令馬力重量比例再提昇!
那麼,增強了扭力和加速是否表示新版較難駕馭呢?答案當然不是。原來新版加入了與 YZF-R1 同源的六軸 IMU、傾側感應協助和 YCC-T 電子油門等 YAMAHA 當家電控,為增強了扭力和加速的 MT-09 添加更強的操控。
YAMAHA 廠方出口到澳門的 MT-09 和出口到歐洲的是相同的版本,馬力不會被抑壓,顏色有灰色 (Storm Flou)、藍色 (Icon Blue) 及黑色 (Raven Black) 三種選擇。廠方還推出了 MT-09SP 版,出廠時就配置了 KYB 全方位可調前叉及 ÖHLINS 尾避震器,以迎合要求更高的用家。
新版 MT-09 已在躍馬車行展示,歡迎親臨參觀及查詢!
Yamaha Macau 澳門躍馬車行/騎士廊
同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過28萬的網紅Bike-in NET,也在其Youtube影片中提到,源自街頭的闇黑調性 自在率性的駕駛特質 輕快易控的動力輸出 2021年式 YAMAHA MT-03 回歸黃牌輕檔車本質 一展自由自在的騎士風格 — 試駕畫面拍攝器材:Insta 360 ONE X2 Insta 360 ONE X2 – Bike IN優惠購買連結 https://store.in...
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2021 MotoGP卡塔爾揭幕戰-YAMAHA奪冠
按練習賽及排位賽的成績來看,今仗好大機會成為DUCATI與YAMAHA之爭,且看HONDA、SUZUKI、APRILIA及KTM的車手在22圈的比賽中會有甚麼對策。
一起步,只見DUCATI兵團包辦前四名位置,最搶眼是14位起步的 Jorge MARTIN(DUCATI衛星車手)搶上第四名,第五名是APRILIA車手A艾斯柏加路(Aleix Espargaro),但不足一圈其位置被多位YAMAHA車手取代。只是短短數圈,車手位置已經出現明顯變化,在第四位起步的羅絲已跌落第十一名,但是前三名位置仍然由DUCATI車手霸佔著,頭車起步的白奈亞(Francesco Bagnaia)仍然守著第一位,沙高(Johann ZARCO)及米拿(Jack MILLER)緊隨其後,YAMAHA廠手法比奧(Fabio QUARTARARO)卻在第六圈展開強烈攻勢,並成功在第六圈超越米拿(Jack MILLER),進佔第三名。米拿在第八圈再度失守,遭另一位YAMAHA廠手維那勒斯(Maverick VIÑALES)超越,換句話兩位YAMAHA廠手已升上第三及第四名。
另一邊廂,第九位起步的SUZUKI車手連斯(Alex RINS)則尾隨著米拿,暫列第六名,看來很大機會取代米拿位置,而兩位車手在第十圈互相超越,米拿成功重奪第五名位置。
輾轉間,維那勒斯(Maverick VIÑALES)力壓隊友法比奧,其後更超過沙高(Johann ZARCO),進駐第二名,之後向第一位的白奈亞(Francesco Bagnaia)進攻,法比奧卻跌落至第六名。
越戰越勇的維那勒斯終於在第14圈力壓DUCATI廠手-白奈亞,升上第一名,同樣越戰越勇的SUZUKI車手-連斯已升至第四位,其隊友上屆冠軍米雅(Joan Mir)更超過DUCATI的米拿進駐第五位。事實上,SUZUKI車手後上的畫面在上屆經常出現。
DUCATI廠手後勁不斷,原本守在第二位的白奈亞於第16圈被同廠的衛星車手-沙高取代,白奈亞去到最後第三圈更跌落一位,取而代之是上屆冠軍米雅(Joan Mir),而第一位的維那勒斯已有1.4秒領先距離。
跑到最後一圈,維那勒斯順利衝線,為YAMAHA奪得揭幕戰冠軍,而米雅(Joan Mir)在衝線前被高速的DUCATI車手-沙高及白奈亞超越,痛失亞軍,而沙高及白奈亞分別奪得亞軍及季軍,米雅僅得第四名,法比奧取得第五名。
2021 Yamaha MT-09 標準版及SP版抵港 - 新造型、馬力增、電控更先進
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2020 Yamaha MT-15 Limited edition 特別版顏色 - 億鋒汽車服務
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源自街頭的闇黑調性
自在率性的駕駛特質
輕快易控的動力輸出
2021年式 YAMAHA MT-03
回歸黃牌輕檔車本質
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-章節-
00:00 YAMAHA MT-03
01:20 外觀設計
05:20 車體配備
09:50 動態性能
17:53 總結&選購建議
25:35 片尾附錄
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凝縮極簡的機械美學
全面革新的電控系統
內外兼具的三缸動能
YAMAHA MT-09 2021年式
重新揉合MT家族新DNA
再次衝擊騎士感官體驗!
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00:00 YAMAHA MT-09
01:26 外觀設計
04:51 車體配備
10:18 動態性能
23:34 總結&選購建議
29:12 片尾附錄
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駕駛自動波的讀者未必知道短片想表達甚麼,但其實呢段宣傳短片想告訴大家,只要安裝HM自動呼油裝置,一般騎士都可以做到專業級的拖波技巧。
理論上及實際上,我們可以計算每個檔位的齒輪比,找出最適合的轉數範圍進行升檔或退檔,這樣不僅令轉檔更暢順,也可以使轉檔後保持在最好動力帶,發揮引擎最佳性能,同時更省油。事實上,與其做學院派篤計數機計轉數,倒不如操車更實際,訓練手腳的協調性及聽覺的靈敏度,並加強與波箱溝通,與及操練拖波呼油動作(補油)及掌握鬆開極力子桿的時間。
當有一天你能夠手起刀落,流暢地由6檔拖落3檔甚至2檔,然後補兩啖油,引擎的轟隆令你有不能言喻的滿足感,這就是玩棍波車的樂趣。不過隨著快速電子轉檔器普及,騎士及車手只要踢一下波棍就可以升檔或退檔,不再需要極力子,即使拖落齒輪比較闊的低檔都無需呼油,因為電腦已靜悄悄代勞,化解被Engine Brake鎖得太死的鈍挫感,令你更暢順地入彎,而電子轉檔的速度及準確度均比人手佳,犯錯率更遠低人手操控。
快速電子轉檔的出現,是否意味著以前苦練的武功再無用武之地!非也,這反而使老手變得更快。然而,如果在街道駕駛,編者仍然是手波的死硬派,不過落場另計,因為在賽道駕駛需要經常搬身,大直路加速也要捉實軑把抗衡風阻,並且頻頻扣極力子轉檔,所花的體力遠高於街路駕駛。所以每當自己的體力下降,虎口位開始酸軟,便會影響極力子的操控,繼而增加犯錯機會,因此用過快速電子轉檔之後,的確無法回頭,因為省力之外,更可以讓我專注操控油門,追求更快圈速。
雖然好多高性能電單車已配備快速電子轉檔裝置,但部份車子,例如今次拍攝的新款YZF-R6就只有升檔功能,拖波依然要靠傳統的人手操作,因此車主委托Motard Tech(HM快速電子轉檔本地代理),安裝HM自動呼油器(Stand Alone Blipper Shifter),在街道使用。
安裝後騎士只需扣下煞車桿減速,不用扣離合器桿,只要踏下離合器波棍便可以拖波,電腦會協助補油,無懼被Engine Brake鎖死尾輪。用家更可以透過電腦程式調校Engine Brake的程度,控制拖波後的流暢度。另一項功能是自動暖車功能,著車後騎士不用扭油門加熱車子。
此外,HM針對部份型號,例如新款KAWASAKI ZX-10R,這些原裝車已配置快速電子轉波的車子(包括升檔及退檔功能),推出新款感應器,改善轉檔的敏感度。用家更可以利用電腦程式,調校轉檔反應。
HM自動呼油器除了適合09年以後的R6及R1使用,並適合多款使用電子燃油噴注的車輛使用、例如MT-10、MT-09等等。
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2021 MT-09 試乘心得
之前看規格表與照片就發現
除了名字一樣外,其他幾乎完全不同
這次路線包含東眼山與阿姆坪
都是平常騎2014 MT-09常跑的路線
能夠直接和改過懸吊的舊款車比較
首先,就從車架與懸吊說起
2021全原廠懸吊尚未調整的狀況
比我的前MJP後RPM還要靈敏
進彎前煞車與出彎的加速
車輛幾乎沒有明顯的重心改變
可以更快速的轉換重心往下一個彎道前進
後避震稍微會跳,可以透過加強回彈調整
新加入的直推總泵,讓煞車控制更線性
電子油門也讓控制上更容易
當然還有完整的電控系統
最直接會用到的是進退快排與動力模式選擇
進退快排比2017版本更加順暢
升檔快速且明確,退檔還會自動補油
進彎前只要專心控制煞車,踩了退檔
順暢地劃過彎道,出彎加速再升檔
動力模式部分,1是最大動力
2是標準模式,3則是應對雨天
1不像2014舊款的A那樣粗暴的拉扯
但轉下去就是一直推著快速前進
相對來說更細膩也更好控制
由於最大扭力轉速降低
體感上其實是比舊款車更快....
2也就是舊款的STD模式
比較適合一般道路騎乘
可以更輕鬆的去轉動油門
又不是一天到晚都要跟人輸贏
而且在連續彎中不一定需要煞車
節奏可以靠收油調整更加順暢
很多人在意的馬力問題
因為最大扭力的轉速降低
即便是舊款全馬力版本
加速/尾速都不一定有優勢
如果真的非常在意要全馬力
相信未來會有很多店家能夠處理 (?)
這次排氣管的聲音調教
暫時可以連改管的錢都省下來
比舊款再大聲低沉一些~
低中高轉都非常好聽....
寫了這麼多
以舊款09車主的角度來看
真的覺得這次進化非常多
不管是懸吊/車架/電控等均有感提升
只需要避震微調一下
搭配油箱防滑貼就可以騎好一陣子了
最近輪胎該換了....
這算不算是一個換車的理由呢? XD
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