2007年開始上路的N700系，應該算是歐巴桑我最常搭的新幹線列車了，車款主要使用於東海道新幹線、山陽新幹線、九州新幹線。
N，象徵的是Next、New之意，追求的是平均車速的穩定，而非最高車速的顛峰。N700系推出之後，也不斷的對於空氣動力造型的車鼻進行整鼻（講的真不專業，要說改良好嗎），降低空氣阻力、外部噪音。
2020年將會開始正式運行的N700S，車鼻又變了，不但比現N700A弧度更立體，兩側鼻翼也比起變大了點（鼻子的三股變得很明顯），還使用新幹線首次導入的LED，用以提升照度。
#來來來_人家說鼻子是面王
#本山人幫你看看中嶽泰山的命相
2月17日に日本車両豊川工場で、N700Sの16両号車が報道公開されました。
本誌読者では気になる、編成番号や、番代区分は、今回は残念ながらオープンにはなりませんでした。
「デュアルスプリームウィング形」が採用された先頭形状は、従来のN700系やN700Aの流れを踏襲しながらも、キリリとスジが通った顔立ちになり、写真映えしそうです。
また、この報道公開では、N700系Z編成、N700AのG編成3次車とのCI（主変換装置）やMTｒ（主変圧器）、MM（主電動機）などが、比較展示されていました。
N700Sの最大の特徴は、「見えない部分」にあって、「SiC素子を使った機器類の小型軽量化」と「それによる標準車両」の実現です。
次号4月20日発売号では、N700Sのディテールはもちろんのこと、JR東海車両部の方に開発エピソードをお聞きして、N700Sの全貌を紐解いていきます。ご期待ください。
