【拜登打的是貨櫃、碼頭還是鐵路?】
今天看到很多討論版說拜登打擊「海運」過高的費用,所以很多投資朋友非常擔心。阿格力覺得不管有沒有持股,練習看新聞跟解讀是投資人一輩子的功課,我去找了國外新聞。先擷取幾個重點,有興趣的可以自己詳讀。看完後...跟海上的貨櫃航的關聯度...
(ㄧ)拜登的行政命令使「地上傳輸委員會」更能去挑戰高漲的費用(President Joe Biden’s executive order, scheduled to be announced on Thursday, also urges the Surface Transportation Board to allow shippers to challenge inflated rates more easily when there’s no competition between routes.)
(二)美國進口商和出口商因未能迅速將集裝箱從碼頭和集裝箱碼頭移走而被收取過高的滯留和滯期費 (Excessive fees charged to U.S. importers and exporters for failing to expeditiously move containers off docks and container terminals – known as detention and demurrage – “is a huge issue we’re working on and it’s important to get to the bottom of it because it’s unfair to shippers,” Maffei said. “If those practices are abused it tends to decrease capacity, which makes things worse.”)
(三)美國化學委員會說鐵路運輸卡卡,呼籲去調查到底是怎樣。
(Stocks of the major Class I railroads were down 5-6% on news of the order.In May, however, the American Chemistry Council (ACC) sent a letter to the STB asking the agency to look into why chemical shippers are experiencing poor rail service.)
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覺得她講得真好!
「那些曾經看不起你的人,有一天他們都會在划臉書的時候,忌妒你,仰望你。而那時的你,已經是跟他們不同檔次的人了。」
一開始我成立這個粉絲頁只是希望分享更多Durham的資訊給大家,畢竟在台灣大家申請學校也只想申請什麼曼大、UCL、LSE之類的那種名聲大的學校,而漸漸到最後變成好多人來問我,到底該不該出國留學、該不該來英國工作、該不該申請留學貸款。
我想說的是,我自己並不是台灣什麼名校出來的,從小也不是成績特別好的學生或念什麼前三志願的明星高中,還記得考高中的時候我也曾經很認真的想說要念前三志願,畢竟我們北北基啊! 當然我自己很混可能是一個原因,另外,到最後我們班沒一個人上台北的明星高中,即使我們班的第一名也是留在基隆。
很多時候、很多人之所以會成功,也是因為他們有資源。因為家裡提供了那個環境、那個背景。這邊併不是在批鬥家庭經濟背景比較好的人或怎樣,只是之前看到有人提到,他們舉辦檢定考試讓低收入戶學生免費來參加,而有些人卻不來參加擺爛,甚至批評很多學生就是不用功,家裡窮還不努力。我想說的只是,在英國也是一樣的,私立學校的小孩往往批評免費公立學校(State School) 不用功,很糟糕,所以他們升學率這麼差,裡面大家整天在耍流氓、打架鬧事、吸毒、未婚懷孕。但那些可以進入私立學校的學生,並不知道那些他們眼裡所謂不用功的學生的家庭背景是怎麼樣的。 就像晉惠帝,「沒有飯吃為何不吃肉?」是一樣的。
老實說,自從來英國念書以後,我遇見了很多各式各樣的台灣人。很多人雖然都說在英國的生活很辛苦,要自己煮飯,要念書很辛苦,每天都在熬夜做論文,準備考試,要自己洗衣服,要自己學習獨立。但至少這些人不用擔心家裡的人餓死,不用擔心生活費不夠,不用畢業以後馬上就得工作還貸款等等。當很多人從小在家裡的支持下,認真念書,認真考上好學校,甚至認真念英文出國留學,他們最後成功的時候,有些人就變成有點,「我很努力啊!所以我會成功,那些不成功的人,因為他們不夠努力。」而當他們成名以後,他們的努力也被大家看到,但全世界有多少人,想努力可是也不會成功?因為他們沒有資源,因為他們沒有那個環境。
我一直覺得環境是可以改變一個人的。自從我去韓國交換學生以後,我的想法改變了很多,而後來到海運界工作,到英國留學,現在成為軟體工程師。我的想法跟思考模式都改變了非常多。以前的我,不會去想到階級複製問題、貧富差距問題、劍橋分析問題、現在越想越多。就像文中她說的「事實是,公司付你薪水不是請你來上課的」公司努力的壓榨人這件事情,一直到我到英國工作以後,才發現原來以前在課本上念的人力資源管理是真的。自從我on board 起,主管告訴我「這兩年,你最重要的事情就是學習。」,而公司也真的在這段期間,給了我很多的課程,很多工具,包PluralSight, RosettaStone, SpringBoard, Discover Insight, Agile Course, C# Course, AWS Course, Angular Course, OutwardBond etc. 光是上課的天數零零總總大概也超過一個多月。但說真的,以前在台灣被壓榨的時候,根本不相信什麼管理方法,不相信公司會真心訓練你,也是那個環境造就了我們有那些想法。在日本、韓國,大家也只是想找一份可以待一輩子的好工作,想要安穩,希望不要被裁員。台灣也是大家做得要死,當時的想法完全不一樣,我甚至不會覺得自己要成為什麼偉大的人,只是覺得自己一直被上級看不起,被國外留學回來的幹部看不起,所以才想出國。而到現在,我已經覺得那些都不重要了。重點是自己的未來。
講這些只是想分享自己的心路歷程,也給大家參考。當你經歷很多事情的時候,可能覺得很痛苦,覺得自己好像看不見希望,覺得好像要成為壞人,成為那些奸詐的人,努力把別人擠下去才可以爬得上去。可是其實,到頭來最重要的還是自己。很多人也私訊問我,不知道要不要離職來念書,要不要離職考雅思,又深怕自己得罪同事、得罪公司,或被人家說話。但就像她說的「只要你夠強大的話,別人就要聽你的」。商業上大家也是現實的,如果你能力夠好的話,不用擔心沒有公司要你,即使他們討厭你,如果你可以為他們賺錢,他們怎樣都會拜託你去上班的。這也是為何當初我要不顧一切的來英國。以前當我還是海運OP的時候,每間公司只會問我願不願意加班,然後開個少少的薪水給你,因為反正你取代性很高。但當你有個專業以後,當我真的成為一名工程師以後,即使我很菜、即使我會的東西很少,打開104還是很多人主動邀請我去面試,當然不是要鼓勵大家要成為工程師什麼的。只是想說,找到符合自己興趣或自己想做的工作,並不是不可能。即使追逐夢想這件事情在台灣會被大家笑,但給自己一個圓夢的機會,也不是太差吧!
#來英國留學後的我
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on board海運 在 Re: [問題] 催pre-alert 的時間點- 看板intltrade 的推薦與評價
一、 催pre-alert的時間點
: 海運──假設 6/9結關、6/11裝船
--> 一般貨進櫃場, 結關後, 櫃場量的才積重量CBM就會出來
可以跟大陸拿draft了 , 只是BL上的正確on board date 不知道
因為搞不好船會DELAY或提早開
6/11裝船 , 一般on board 以後, 提單就都差不多了,
我們家都習慣當天給pre-alert , 除非船公司的MB/L還沒下來
空運──假設6/9結關、6/11 起飛
--> 空運, 貨一入倉 , 機場倉儲的件數重量下來, 就可以ISSUE提單
如果6/11才飛 , 正常來說, 應該有一天的時間可以給杜拜看一下O不OK再交單 ,
二、催電放海運提單的時間點
--> 如果你所謂的提單是指M單 , 如果on board 前, 你杜拜就先對過DRAFT ,
只差ON BOARD日期, 你可以先跟ORIGIN的船公司要求不領正本直接電放
on board 後, 給你的, 就只是sea waybill
當然, 如果你是6/11 on board , 就當天電放
而且也沒那麼急吧, 只要船到前電放就可以啦...
以上為個人小小觀點....
※ 引述《yes123mmorpg (LIFE)》之銘言:
: 各位好,我從事forwarder約1個月,最近開始獨立面對客戶
: 主管也沒時間再一邊盯我了
: 想請各位幫我判斷,這樣做事流程是否正確:
: 一、 催pre-alert的時間點
: 海運──假設 6/9結關、6/11裝船
: 確認booking後,我就可以跟出口地代理(大陸)要草稿的mb/l跟hb/l
: 給進口地代理(杜拜)作確認
: 然後在6/11前或6/11當日跟大陸代理要到pre-alert?
: 空運──假設6/9結關、6/11 起飛
: 一樣確認booking後,確認草稿內容,但是必須在6/11起飛日前要到pre-alert
: 盡量不要在起飛後才要到文件?
: 二、催電放海運提單的時間點
: 假設6/9結關、6/11裝船
: 最遲在6/11拿到pre-alert後給目的地代理,代理確認後
: 即可向出口地代理發電放提單
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 211.75.145.60
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