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【汽車熱話】
小編都好唔捨得 R6，實在係一部好車，但要分手嘅始終都會分手！YAMAHA 廠臨尾加推「GYTR」版，雖然大家都知係食水之作，但都叫做好好睇睇咁 Say Goodbye！
https://www.dcfever.com/news/readnews.php?id=31491
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300 部 Honda NSX Type S 一晚掃空！候補名單過百人 粉絲絕望
https://www.dcfever.com/news/readnews.php?id=31490
Mercedes-Benz 新代「AMG C63」紐柏林測試捕獲 馬力有望飆升 644 匹
https://www.dcfever.com/news/readnews.php?id=31489
#FeverAuto #YAMAHA #R6
MT-07系の傑作エンジンを搭載したニューモデル！
73馬力／188kgを引っ提げヤマハ「YZF-R7」参上!! 思いっ切り走れるスーパースポーツ
https://young-machine.com/2021/05/18/196873/
YAMAHA YZF-R7大包圍版？
基本來說，YAMAHA YZF-R6已經進入停產階段，標誌著YAMAHA的高性能直四引擎600跑車暫且告一段落，而其餘三大日本車廠已經半放棄600 Supersport市場，換句話將來好難再有新車推出市場。而一些採用高軑把的大包圍可能趁機崛起，APRILIA RS660(雙缸引擎)就是其中一部；事實上，這種座姿相對舒適及馬力相對直四600 Supersport少的大包圍，主要是給新手升級之用，而同類型車子早已植根在市場上，例如HONDA CBR650F(直4)及KAWASAKI NINJA 650(雙缸引擎)等等，都是同類型車種。YAMAHA以前都有部XJ6 Diversion F（直4引擎），不過已停產多年。
環顧近年的電單車市場，單單是香港都有好多玩入門跑車的新手，而隨著高性能600 Supersport式微，配置高軑把的中量級大包圍可能成為新手日後升級的主流車種。多年前，已經傳出YAMAHA正著手研發MT-07大包圍版，至於車子使用低軑抑或高軑就不得而知，而外媒近日從YAMAHA向美國加州空氣資源局遞交的文件中發現了新型號—YZFR7，其它資料欠奉，看來很大機會就是流傳已久的MT-07大包圍版。
相關內容:
2021 YAMAHA MT-07-新造型
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http://www.moto-one.com.hk/Products.php?id=5982
YAMAHA YZF-R6進化史－創造600新風格
以前的2衝車好難駕駛，原因是Power Bank好窄；所謂好窄，是指在好窄的轉數範內，以及在非常高的轉數，引擎才會輸出強勁的馬力，讓騎士得心應手地加速。然而街道及山路彎多路窄，高轉的引擎特性不利起步反應及出彎的加速性能，所以騎士會感到乏力，可是在街道上經常保持高轉行車並不容易。
事實上，第一代YAMAHA YZF-R6自1998年面世以來，個性就像一部2衝車，要好高轉數才能夠爆發強勁的馬力，因此給人需要較高駕駛技術才能夠駕馭的跑車。本誌最近訪問一位駕駛過新/舊款R6的騎士-亞達，細說R6的個性。
#YAMAHA #YZFR6 #YZF_R6 #R6 #600cc
正2020 YAMAHA YZF-R6 歐規全馬力版本不用解封印就能開心爽爽騎售價$64.8萬元藍/黑兩色可選現車在立昇~歡迎來店賞車洽詢! ... <看更多>
一直有著四缸超高轉聲浪與驚人動力及超靈活特性的YZF-R6 好段時間沒有改 ... 還沒公開馬力數據以前，這樣的重量也再三展現出YAMAHA 材料科技之進步。 ... <看更多>
r6馬力 在 Re: [情報] R7公開！ - 看板SuperBike - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
我猜YAMAHA的策略就是把R6拆成3個級距的車賣，最高級的是賽道版的R6(賽道限定)，低
配版的R7，跟未來會出的中配版的R9。
至於為何要拆分這麼多，應該是為了市場考量跟成本控制。CP2和CP3這兩個引擎已經相當
完美，而且也搭載在許多車款上面，再來R6在全球市場上賣的並不是很好，對於馬力狂熱
份子，100出頭的馬力根本不夠，很多馬力狂都直上R1。
YAMAHA在環保成本跟銷售量不斷下滑的情形下，勢必也只能這麼做。
至於我是覺得R7的配置蠻適合台灣的用路環境，首先CP2這個引擎非常好，耐用、便宜好
保養、妥善率高、雙缸扭力飽滿，動力輸出相當早，彎道完後的再加速很快，雙缸引擎夏
天不熱不燙腳，雙缸走市區也較輕鬆。R7的前避震
升級使用MT09的KYB41mm倒叉（全可調），後避震使用KYB全可調中置多連桿避震，有滑離
，選配快排（只有進檔）。
當然在電控的部分相當陽春，只有ABS而已，不過這台的定位就是台低配版本的中排量仿
賽，只能期待未來改款會搭載循跡或是動力可調。
這台車蠻適合從R3升級上來的車友，或是剛入門的紅牌仿賽的人，尤其是配置上很適合台
灣蜿蜒曲折的山道。
飽滿的扭力輸出在跑山路時相當舒服，馬力也夠用，老實說騎R6的人跑北宜這類型多彎道
的山路，有幾個人能100%的掌握發揮車輛的能力？
這台的對手大概是39.9萬的CBR650R、36.8萬的忍者650，台葉只要把價格壓的夠好，開個
40萬上下，甚至3開頭，我覺得在台灣市場還是很有競爭力。
至於你覺得R7的動力沒法滿足你的話，市場上還有49.8萬的RS660（不過好像只限預售的2
8台）、63.6萬的ZX-6R、64.8萬的R6（2020年）、CBR600RR(不過好像驗車卡關了)，未來
要出的R9（應該也是從MT09改仿賽版本）不過這些車價都高出蠻多的。
最後，口球真他媽的詭異！YAMAHA是不是沒付錢給設計師嗎？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.137.94.219 (臺灣)
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※ 編輯: hkh0117 (114.137.94.219 臺灣), 05/24/2021 15:00:43
※ 編輯: hkh0117 (114.137.94.219 臺灣), 05/24/2021 15:08:28
※ 編輯: hkh0117 (114.137.94.219 臺灣), 05/24/2021 15:13:30
（沒跑賽道的人）（預算不高的人）適合騎R7或是R9。
但如果你熱愛賽道，當然選擇R6、R1這
類型的『健身器材』
粉、車子貼膜想要貼46塗裝...我能想到的就這樣...
※ 編輯: hkh0117 (223.136.114.136 臺灣), 05/24/2021 17:38:09
這麼便宜了
同款的前叉這些就差多少了
發揮出R6的80%能力 所以如果你是天選之人天生神力羅西附身 當然選R6這種仿賽車
廠
出的Performance Damper車身減震桿來改善
只要不要太誇張，一定有一堆Y粉還是會買單
車架的確是缺點，但是也蠻多車款也都是加個殼，就拿出來賣，還買的不錯，CB650R跟CB
R650R不就是這樣嗎？
，卻能在山路上用R1都能輕鬆虐各家600cc的仿賽，我的結論是如果你是性能狂熱份子的
話，一定要直上R1，千萬不要退而求其次選R6，你會後悔的。反之，如果你只是有個小小
仿賽夢想，只想輕鬆騎個北宜，不想夏天熱的要死，想要騎著愛車假日出遊，不想跑賽道
，不想保養花太多錢的話，R7是蠻好的選擇
... <看更多>