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含辛茹苦忍辱負重避居偏鄉四年多總算苦盡甘來。住鄉下是當今時尚、本鎮是搬家首選之一 (但是為什麼地名前硬要強調 Rural，到底是有多 raw 啊)。
鄉下人的生活原始而赤裸。
結廬在人境而無車馬喧，沒個人影，燒水泡咖灰空檔倒是隔窗看家貓追松鼠演鬧劇一齣，松鼠無影腳彈跳上樹，貓大概賈不妙養的，太胖、不夠輕盈只得猛踹樹根，松鼠跑遠了貓還在原地，真是北七。
然後看到社區公告提醒眾人本日有鹿出沒，外出請小心慢行，告示下面開始討論各式各樣曾光顧的野生動物，「尤其 muntjac 最常來訪」。
姊姊才疏學淺，就此學到新字。Muntjac 麂也。
穿過麂皮鞋，看過麂走路嗎你？
人在偏鄉住心遠地自偏，沒 Harrod's 害你浪會前、宅配常找不到路、外賣送來多半是冷的 (因為找不到路)，線上 ABC 也省了。野生動物比人多，就算有人，九成五以上絕不會說華語，樹林裏遇見魔神仔想被迷走還怕語言不通，不說 ABC 只能當啞巴。
【美國人民無法使用網路的狀況依然堪憂】
今天4月份英國金融時報就已經報導過美國人民連接網際網路的困難。
請參見當時我的摘要--「新冠病毒疫情暴露美國網路建設不足」
截至2020年4月，美國仍有2100萬人口是「完全沒有網路可以使用」。金融時報指出的幾個問題，我認為尤以「地圖資訊不正確」為重，許多在官方聯邦傳播委員會（FCC）處，地圖上顯示高速網際網路建設完成的地區，真實根本就沒有網路覆蓋，居民就算想付錢也沒網路可用。
而這兩天美國華爾街日報也針對紐約州地區報導了同樣的問題依然未獲得改善。
WSJ:「Broadband Internet Promises Are Left Unfulfilled in Many Rural Areas」一文指出雖然現任紐約州州長 Andrew Cuomo在幾年前承諾該州將在2018年達成「家家戶戶有網路」的目標，但2020年快過去了，現實離目標根本差得遠。
除去聯邦政府已經補助的網路建設經費高達數十億美元，紐約州州政府本身額外再加碼$5億美元增進本州居民的寬頻網路建設。甚至在Charter Communication Inc. 併購時代華納寬頻公司的案件中，州政府介入要求Charter必須在2018年之前新增14萬5千個網路連接點。然根據該公司通報州議會，截至2020年10月，僅達成109000點。第三方非政府組織的調查則指出數字並沒有這麼樂觀。
報導中紐約Hudson小鎮的居民幾乎多要群聚在公立圖書館的附近，才有wifi可以使用。這造成每天附近停滿打開車窗的汽車，人人在車上工作的奇景。
一位名叫Tod Wohlfafrth的先生，居住在紐約Hillsdale，他每月支付＄110美元購買極不穩定且最高速僅15M-bits網路服務，然而在官方地圖上，該地區州政府已經補助$150萬美元建設網路，該地區的ISP已經準備領取第二階段補助。然而對網路服務不滿意的小鎮居民組織的調查委員會卻發現，該鎮超過70%的家戶根本沒有寬頻網路可連接。
WSJ等於是幫我們追蹤了FT針對美國網路環境落後的後續發展--問題依舊，並無太多進展。
上篇文章我談過經濟學大師Milton Friedman對於花錢效率的看法，在此容我再重複引用：
花自己錢處理自己的問題 > 花自己的錢處理別人的問題 > 花別人的錢處理自己的問題 > 花別人的錢處理別人的問題。 （見影片）
補充：
我上一篇4月份的文章已經講了，問題在於美國1980年代用Antitrust對付AT&T，造成原本FCC與AT&T之間利用搭售與話費補貼方式促使AT&T到偏鄉人口少地區牽線的誘因制度被打破。
這才是問題根本。
https://tinyurl.com/y5vk36bs
［鐵道完］日本郊區鐵路越嚟越少
Economist 原文：Japan’s rural railways are disappearing
TLDR：睇《鐵道員》都知啦，都唔係咩新聞了。民營，商業公司，蝕錢咪廢除條線。點解蝕錢？因為冇人搭。點解冇人搭？因為人口收縮，又老化，未死嘅都去晒大城市。
1. 文中先係講JR西日本嘅三江線（冇坐過，其實聽都冇聽過），島根縣江津（冇去過，我以為江津係守龍的）去廣島縣三次市（廣島就去過兩次）。呢條線88年歷史，2018年被廢，都引起一陣討論（https://bityl.co/3ZNe）
2. 當然一路都有廢線，但多數在鄉下地方（咩叫鄉下就相對啦）啲細線。如果計民營化，即係JR 1987年出現開始計，呢條係第一次在本州有100公里以上嘅鐵路成條玩完。
3. 其實呢條線已經兩次死裏逃生，1968年想廢過一次（所謂嘅赤字83線，下面再解），1987年亦係，最後今次都係玩完。原因？估都估到，冇錢賺咯，而日本鐵路係民營啦嘛（JR開始咪民營），商業機構。點解冇錢賺？冇人坐咯。
4. 呢條線1987年一公里有458人坐，而家係83個人—留意條線100公里多啲，即係全年大約9000人坐，一日廿幾丁友，應該係咁計—35個站喎！一年要蝕6000萬港紙。
5. 咁點解冇人坐？人口老化啦，人又越嚟越少啦，同埋搬晒去大城市—其實好多國家都係呢幾味，日本就特別嚴重。
6. 當然老嘢想當年，講以前拍拖可以由火車伸手掂到山上嘅樹葉之類，但現實佢地都知廢線係遲早問題。講咗好多年了，走甩兩次都係走唔甩第三次。而家就得返巴士
7. 日本係咪冇起新鐵路新站呢？當然唔係，新幹線在東京今年起多兩個站添，有個咩「高輪Gateway」站，山手線新站添，已開，冇得去，嗚。
8. 但大城市以外就另一回事，2000年以嚟，已經廢除44條線，1000公里。四份之三嘅地區線都係蝕錢嘅。人口老化重災區，同埋後生嘅都搬走，去大城市搵機會。睇戲睇日劇睇動畫都知了。
9. 因為已經係民營，所以政府就唔會點理了，補貼係有些少，但絶對唔會夠，亦唔會再加。但另一方面，起路就有政府出錢，所以變晒巴士。
10. 當然呢啲城鄉問題，首都或幾個城市獨大，度度都見到。老嘢就當然覺得官員覺得只係東京先有人住，唔理佢地死活之類。但現實係：其實連啲巴士都冇乜人坐。
11. 都係嗰句，度度都係咁上下，程度有分別，問題差不多。韓國就更加係首爾獨大，台灣就台北係天龍國人（實情本人都不能接受住台北新北以外），大陸就逃出北上廣深。
12. 值得一講嘅係，日本最初（田中角榮年代日本列島改造論開始），係想用鐵路同道理網去解決城鄉發展不均，人人湧去大城市嘅問題。其他國家都類咁做。結果完全係相反，解決方法更加令問題惡化：就係因為交通方便咗，啲友更加全部湧晒去大城市。大城市嘅問題人人都知，塞車，人口密度高，租貴—但都仲係個個仆住去，因為只有去嗰度先可以脫貧，先有機會。在鄉下你就窮一世，只適合廢老返去住大屋等死。
13. 現實啲，嗰堆咩赤字83線呢，應該有今生冇來世，睇下邊啲你坐過，可能冇下次（https://bityl.co/3ZNg）
14. 我坐過嘅？就係指宿枕崎線（https://bityl.co/3ZO2），鹿兒島。呢條線有啲名氣，除咗因為指宿都多遊客去外，亦因為係日本最南邊嘅鐵路。有個西大山站（可惜我冇去，因為啲車幾疏下），係日本最南嘅火車站—當然未計沖繩，但Monorail係咪火車就留返鐵膠研究，不過至少肯定唔係JR
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尤其是夜光劑…我找它找好久
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BGM: “Rural Stride” by Josh Kirsch/Media Right Productions
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(ﾟ∀ﾟ) ノシ
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