是 SFV650 關箱文
還是CRF開箱文？？🤣
sfv650 在 小老婆汽機車資訊網 Facebook 的最佳貼文
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sfv650 在 G8IKER 激拜客 Facebook 的最佳解答
經過小改款的新版SV650X來啦～大家快來看看改了什麼吧！
小編我好興奮啊！！這個價格真是讓人口水直流呢～
完整閱讀：https://g8iker.com/p/mY5QdDbQoD
SUZUKI-Boys Room
sfv650 在 Hope Engineering MIT Facebook 的精選貼文
不少人詢問小編怎麼會弄輕檔車...
這是個冗長的故事
簡單的說...不論你是速克達
輕檔車、黃牌、紅牌
我們都能搞定!
在過去的騎車生涯，不單單是速克達
小編也騎檔車好多年
一路從KTR->FZ->NSR->FZR->SFV650
到今天的YZR-R1
回首過去生涯，其實我超過6年沒有騎過速克達
直到Gogoro2後，我才回頭開始接觸這世界
相較於速克達，檔車才是我們真正的現役戰駒
有任何避震器的設定疑問嗎？
來找我們就對了
尤其在檔車上...不是只有避震器調整
是整台車的匹配，騎士三角點都能調!
sfv650 在 一二三渡辺 Youtube 的最佳解答
YOSHIMURA ヨシムラ集合管を聞け CB400F 398 2014 GLADIUS 400 VK58A CB400 SUPER FOUR スズキ・グラディウス ホンダ・CB400スーパーフォア
https://youtu.be/lnkFa3a5mTQ
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sfv650 在 一二三渡辺 Youtube 的最讚貼文
Steed400 VLX 400 VwLCan V VULCAN400 GLADIUS VK58A Super Sherpa KL250G KL250H バルカン スティード グラディウス
スーパーシェルパ 和歌山県 和歌山市
https://youtu.be/H3-F79QvCW4
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sfv650 在 一二三渡辺 Youtube 的最佳貼文
MID KNIGHTエキゾーストサウンドを聞け フルカスタムゼファー750RS Kawasaki・ZEPHYR750RS カワサキ・ゼファー750RS ZR750C ミッドナイト モナカ 2009 スズキ・グラディウス400 ABS 2009 Suzuki・GLADIUS400 VK58A SFV650 GLADIUS スズキ・グラディウス 三重県 EASYRIDERSサウンド YAMAHA・DS400CLASSIC YAMAHA DragStar400 CLASSIC ヤマハドラックスター400クラッシック イージーライダーズ
https://youtu.be/tVl3IckYcXc
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sfv650 在 SUZUKI SFV650-PTT/DCARD討論與高評價商品-2021年11月 的推薦與評價
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sfv650 在 [心得] SUZUKI SFV650一年8000km心得- 看板SuperBike 的推薦與評價
前言：
去年八月 入手了人生第一台大型重機SUZUKI SFV650
老實說在那之前完全沒想過會買這台
礙於學生預算不多的情況下
當初在挑中古車時主要是鎖定MT03、Z300、忍300、CB300R等配有ABS的入門車款
直到臉書上突然出現一輛外觀極新的SFV650
因為之前駕訓班教練車使用的是SV650
當時早已被那顆V型雙缸引擎的聲浪和動力吸引住了
就和賣家約時間看車、試騎
確認沒問題之後幾天就付錢過戶了
正文開始
一、外觀
這台車我認為長得相當特別，一開始看照片的時候我的第一印象就是：好醜
大燈、尾燈、排氣管造型都好奇怪
不過看到實車之後就完全改觀了
首先
整台最具特色的地方就是外露的紅色的鋼管編織車架，與油箱低調的灰色和黑色呈現強烈
的
也展現了身為運動型街車應有的霸氣
而從車體後方觀賞時，也會發現排氣管尾段偽雙出口的設計讓這車更有大排氣量的視覺觀
感
細節部分也處理的相當不錯，把手和儀錶都蠻有質感的
簡單來說
比照片美太多了XD
二、動力表現(引擎)
72hp 6.53kg‧m 在台灣所有道路上都綽綽有餘
動力帶大致可分為3段
第一段是從3000轉開始，擁有足夠而不過盛的扭力，適合市區行駛
第二段大約是6000轉至8500轉左右，正是這台車的最大扭力和馬力轉速帶，這時的動力輸
出
第三段則是8500轉以後，引擎輸出不如第二段強烈，可能已經進入保護區了
簡單來說，它是一輛能文能武的車
我可以用四檔5000轉在台2線濱海公路一邊騎車，一邊欣賞夕陽與大海
也能在西濱臉不紅氣不喘地拉上17 18格
一二檔灌下去甚至會浮頭
另外，變速箱的腳感真的超棒(有騎過SV650的應該也知道我的意思XD)
最重要的是：原廠怠速和低轉時的聲浪超好聽啊啊啊啊啊
三、配備和操控
這台車是出了名的配備陽春
懸吊 41mm正立式前叉、多連桿預載可調後避震
前Tokico單二卡鉗
都是很基本的配備，不過以一般道路來說真的夠用了
操控上算是相對輕盈，對比205公斤的濕重來說
加上V型雙缸本身寬度較窄的優勢，使這台車在市區行走相當靈活
四、花費
身為學生，我想這是我最斤斤計較的點
這一年下來的花費大概如下
1.輪胎(前120後160)：米其林Road5 當時和一位板友參加優惠活動，換到好10400
2.機油(2.4L/6000km)：剛牽車去原廠換300V+油芯共3000，第二次DIY motul 7100共825
3.剎車油：1000
4.水箱水：1000
5.蝦皮原廠空濾：1100
6.汽油(大約)：10180 (8000km/220)*280
7.牌照稅4320；燃料稅1800
8.罰單：超速1800*1，停機車格連開兩單600*2
五、優缺點分析
優點：
1.動力充沛
2.聲浪好聽
3.日本製做工、細節處理好
4.妥善率高
5.變速箱腳感好(檔檔分明)
6.座高低
缺點：
1.稅金高
2.原廠坐墊不舒服
3.腳踏較高，騎姿有點憋
4.205公斤濕重移動較吃力
5.原廠前剎車手感不夠線性
六、結尾：
其實這台車今天早上被過戶了，因為我和另一位原本騎CB300R的板友互換，理由是想減低
負
它這一年來帶給我很多快樂的回憶
第一次騎長途從基隆到台南找朋友
第一次不小心騎上國道
和無數次催油時帶給那讓我心跳加速的拉扯感
不過它也花費了我不少錢
身為不菸不酒無夜生活但也沒打工的邊緣學生還是讓我有些壓力
不至於養不起，但就是總是存在一筆相當大的開銷
加上常常待在天母和基隆 停車時要移車都要花上許多力氣
最近也在忙考研 沒什麼時間騎車
對我來說 一台車被放著不騎是最可憐的
於是決定換相對保值省錢的CB300R
更輕的重量也許會讓我在短程的路線更常使用，也更符合我的需求
最後放上我曾經的車車圖
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※ 編輯: nykd54naze06 (123.192.137.234 臺灣), 07/30/2021 15:35:04
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