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續上一次開CX5應該也有兩年時間了吧，上次試駕的版本是2000cc n/a版本的，印象中覺得那台車開起來感覺有點力不從心，總覺得動力表現不如預期，但這次有機會嘗試到這台馬來西亞頂配2500cc渦輪增壓版本的CX5，真的對它的動力表現感到滿意，除此之外 mazda的其中一項看家本領“GVC plus”也是讓我印象深刻啊～
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徵才機關：國立屏東科技大學
人員區分：教育人員
官職等：無
職系：無
名額：1
性別：不拘
工作地點：90-屏東縣
有效期間：110/06/09~110/08/13
資格條件：
國立屏東科技大學110學年度第2學期徵聘「專任教師」公告(車輛系)
（自111年2月1日起聘） 公告日期：110年6月9日
■徵聘單位：車輛工程系所(電控相關領域)
■徵聘職稱：助理教授以上
■名額：1
■一般資格條件：具教育部認可之國內、外相關系所博士學位或具助理教授以上教師資格證書者。
■專長領域或特殊資格條件(含研究著作要求)：
1.業界工作經驗至少3年（含業界產學合作期間）。
2.具電控相關背景，具以下研究領域經驗之一者為佳：
(1)影像追踪控制。
(2)自動駕駛。
(3)車輛主動式安全。
■Department：Department of Vehicle Engineering(Electronic/Control)
■Position：Assistant Professor
■Vacancy：1
■General Requirement：A Ph.D.’s degree recognized by the Ministry of Education of the R.O.C. in relevant fields is required or an experience as an assistant professor (or above) with an official teaching certificate.
■Specialization or Special Qualification(research and publication requirement included)：
1.The applicant must have at least three-year industrial experience. The experience may include research project cooperated with the industry.
2.The applicant should have a Ph.D. background in electronic/control. He/she with one of the following expertises is preferable.
(1)Image tracking control.
(2)Autonomous steering control.
(3)Vehicle safety.
===================================================
工作項目：
■備註︰
一、以上應徵之「一般資格條件」及「專長領域或特殊資格條件(含研究著作要求)」，須於公告截止日前（110年8月13日）已具有博士學位或教育部核頒助理教授以上教師資格證書及相關佐證資料。
二、依「技術及職業教育法」第二十五條第一項規定，新聘專任教師如教授專業或技術科目者，應具備一年以上與任教領域相關之業界實務工作經驗之「專長領域或特殊資格條件」中有關「實務工作經驗」之審核，本校將依教育部訂定公布「技專校院專業科目或技術科目之教師業界實務工作經驗認定標準」規定辦理。
三、報名期間︰自公告日起至110年8月13日止截止收件。
四、報名方式︰一律採書面方式報名，收件至報名截止日止。
(一) 郵寄方式報名：以郵戳為憑，請寄送至91201屏東縣內埔鄉老埤村學府路1號，國立屏東科技大學人事室收。
(二) 親送方式報名：以本校人事室「職缺收件章」收件日期為憑，請於報名截止日前之本校工作日期間親送至本校行政中心二樓人事室，交由人事人員收執，並加蓋「職缺收件章」。
※應檢附之證件不齊或逾期者，均不予受理。※
五、聯絡電話︰08-7703202轉6112本校人事室朱小姐。
六、應徵信封右上角請務必註明「應徵者姓名」及「應徵單位/領域」；符合資格者由徵聘單位通知甄試，不合者恕不另行通知及函覆；如未獲錄取而需返還書面應徵資料，請附足額回郵信封以利郵寄。
七、獲聘為本校教師後，如學校因教學需要調整教師任教單位時，應無異議接受。
八、報名需繳送表件︰(各徵聘單位另有資料需求者，請依其需求辦理)
(一)個人基本資料表（請詳細註明通訊地址、聯絡電話、行動電話及電子郵件信箱）。
(二)新聘專任教師應徵人員資料簡表。
(三)專科以上學歷畢業證書影本（含教師資格證書影本），畢業學校如係國外學歷須為教育部所認可且經我國駐外單位驗證有案者，須於公告截止日前取得之學歷及教師資格證書始予採認。
(四)最高學歷歷年成績單影本，畢業學校如係國外學歷須為教育部所認可且經我國駐外單位驗證有案者。
(五)現職工作佐證文件(國外任職證明文件須附中文譯本並經我國駐外單位驗證)。
(六)檢附相關實務工作經驗之證明文件影本。（須於公告截止日前之實務工作經驗始予採認）
(七)其他有利於聘審之資格證明文件。
(八)國立屏東科技大學個人資料蒐集聲明暨同意書。
※※（一 ~ 八）項資料請勿膠封，使用長尾夾固定成冊即可※※
工作地址：
聯絡E-Mail：
聯絡方式：
九、前述第八項（1、2款）所需之「個人基本資料表」、「新聘專任教師應徵人員資料簡表」表格，刊登於本校首頁（網址：http://www.npust.edu.tw/）點選「徵才資訊」及人事室網站首頁（網址http://personnel.npust.edu.tw/bin/home.php）最新消息、徵才求職，請自行下載相關表格使用；其中有關「新聘專任教師應徵人員資料簡表」，請另行以E-mail方式逕傳送以下相關系、所承辦人：
項目 系所 郵件信箱
(一) 車輛工程系 vehicle@mail.npust.edu.tw
十、請應徵者詳閱「本校個人資料蒐集聲明暨同意書」，確認同意相關事項後簽名，並隨同履歷資料繳件。
十一、獲得本校系(所、中心、室)教評會推薦聘任，但未具教育部核頒擬聘任職級之教師資格證書者，請俟系(所、中心、室)電話通知後，備齊「取得送審前一等級教師資格後之專門著作（作品、成就證明及技術報告），含代表著作及參考著作合計至多五件（送審講師、助理教授資格者，尚得以學位論文代替代表著作）。」合訂本一式五份，並寄送至本校辦理外審作業；未依通知時限繳送著作辦理外審者，不予聘任。送審後著作恕不退還。
十二、本校聘用前依性侵害犯罪加害人登記報到查訪及查閱辦法第14條及不適任教育人員之通報與資訊蒐集及查詢辦法第5條之規定，應申請查閱有無性侵害犯罪或不適任情形之紀錄。
十三、依本校專任教師聘任及升等審查辦法第8條規定略以，新聘教師應公開甄選，各系擬聘一名，需提送二至三人，…，應徵教師人數未達二人時，應簽請原公告延長，若連同第二次延長公告應徵教師人數仍未達二人時，應經系教評會重新檢視徵才專業領域或擬聘職級公告內容之適切性，並簽奉校長核定後重新公告之。各次徵才公告期間所有應徵教師應合併辦理，合併後應徵教師人數須達二人以上，始得進行初審工作。通過初審人數未達二人，應依前揭程序重新公告，公告期間至少二週為原則，已通過初審資格者應予保留。
十四、本公告同時刊登於下列網站：
(一)行政院人事行政總處網址http://www.dgpa.gov.tw/點選「事求人」。
(二)本校首頁網址http://www.npust.edu.tw/index.aspx 點選「求才資訊」。
(三)本校人事室網址http://personnel.npust.edu.tw/bin/home.php點選「最新消息」/「徵才求職區」。
(四)全國就業通網址https://www.taiwanjobs.gov.tw/Internet/index/index.aspx 點選「找工作」。
(五)教育部全國大專教師人才網網址https://tjn.moe.edu.tw/index.php點選「職缺訊息」。
(六)科技部網址https://www.most.gov.tw/點選「動態資訊」/「求才訊息」。
(七)104人力銀行網址https://www.104.com.tw/index.cfm點選「找公司」。
<<** 詳細內容請依人事室網站公告內容為基準 **>>
<<** 相關報名表格請至人事室網站最新消息及徵才求職區下載 **>>
<<** 人事室網址http://personnel.npust.edu.tw/bin/home.php >>
職缺類別：
不使用應徵者履歷調閱
欣賞一下富士賽道+LS500h的美圖吧！
【試車報告】 Lexus LS 500h 旗艦版 高性能油電
【4K UHD | https://youtu.be/pyc7E1mcPrA】
秋天，富士山脊下，風，微涼，低斜的陽光，風景絕美，讓人存在著速度的悸動，心跳，隨著引擎轉速拉升!
用速度，召喚光與熱，和LS 500h在Fuji Speedway約會！
【造型 跑車化】
自從1989年，第一代LS問世後，便將日本旗艦房車的標準推向了世界頂尖，氣派的造型，吸引了許多層峰人士的青睞，迄今仍偶爾會在台北的街往，見到一、二代車型的身影！
我曾經試駕過三代以降的車型，對於每一代車型在豪華、性能、科技及安全上的演進十分有感。
這次試駕的車款已是第五代車型，參加第四代車款的海外試車那時，已經是11年前的事了，當時，除了精緻的動力配置讓我感到滿意外，首度配置八速手自排，也讓這輛豪華房車變得更具駕馭樂趣。
時隔多年，上一代LS歷經數次小改，也推出Hybrid旗艦版LS 600h，然而面對歐系旗艦房車不斷推陳出新，原廠於是傾全力，矢志打造次世代旗艦，好提升LS車系的競爭力！
New LS車系共分為LS 350、LS 500及LS 500h，我們這次試駕的版本為Hybrid的500h，這款車可說是集結多項Lexus新科技，除了有類Coupe的帥氣造型，內裝配置也以跑車化改造，在舒適與豪華之外，還保留些許動感！
原廠除了鎖定後座買家外，也希望獲得自駕型買家青睞，於是以Omotenashi賓至如歸的設計概念規劃，並以Seat in Control的模式將所有按鍵集中在駕駛座，出風口造型並採用琴弦式的設計，車內並配置新式HMI及12.3吋的數位儀錶，上方還有HUD抬頭顯示裝置，除了科技感外，讓內裝充滿舒適與豪華的設計氛圍！前座椅擁有28向電調+按摩功能，後座椅除了有Ottoman的功能外，還有22向調整功能，搭配前座椅背前傾功能，可以讓人享受彷若商務艙般的休憩功能。
在安全陳設上，LS擁有LSS+的主動防護科技，涵蓋了PCS、DRCC及LDA等配備，但礙於台灣的交通環境，並未將全套半自動駕駛系統導入。
【寂靜 新動力】
LS 500h的動力配置與LC 500h完全相同，搭載一具3.5升V6 NA引擎，最大動力為299hp/35.7kgm，搭配電動馬達後，綜效馬力可達359hp，為了讓Hybrid動能發揮更好的傳輸效率，其變速箱配置採用具六速模擬功能的ECVT結合一具四速自排，總共有十速變速的功能，可以藉由綿密的齒比配置，讓引擎加速表現更線性、更敏捷，因此原廠宣稱0~100km/h加速可於5.4秒達成，性能表現已足具水準。
這次試車總代理特別安排在日本靜岡縣的富士賽道舉行，這個興建於’60年代的日本第一條F1賽道，總長4.56km，光大直線就有1.475km，我之前曾駕著McLaren 650S以280km/h的高速呼嘯而過…然而，650S是超跑，而LS 500h是豪華房車，在這條高速賽道的實際表現如何？說真的，我也很好奇！
由於每個人只有三圈的試煉時間，為了避免危險，原廠除了安排RC F作為前導車外，副手座還有位教練協助。一出PIT Lane，RC F慢慢加速，通過幾個彎之後，我也開始拉近與RC F的距離，前導車的駕駛大概知道我的意圖，開始全油門衝刺…
競速，對我來說是很刺激的事情，除了可以激發腎上腺素，也可激發試駕車款的潛能，雖然試車時我必須邊講解感受，邊控制車速及過彎路線，但光是第一圈我就發現，LS 500h的操控真的很棒，GA-L底盤沿自LC車系，儘管軸距拉長了255mm，但剛性依然出色，且這輛Hybrid房車，同樣保有52%：48%的車體配重，全油門加速時，重心略微移轉，感覺更均衡，入彎前重踩煞車、連續降檔、入彎，除了覺得轉向精準外，路感傳遞亦相當精細。
當然，畢竟這是一輛重達兩公噸的大型房車，雖已搭配20吋胎圈，讓抓地表現大幅提升，但要跟GT跑車RC F PK，說真的，連我都不相信…而且縱使Hybrid的動力輸出飽滿，但出彎再加速還是不若配置V8 NA引擎的RC F快，通過小夾角彎道時，儘管我用Trail Break的技巧，帶煞車入彎，仍還是感受得到高荷重的影響，提早出彎補油時，前輪除了哀鳴以外，也讓再加速顯得有點拖住。
但整體來說，這輛房車的操控潛質還是很高，有精良的路感回饋，犀利的轉向反應，大直線全油門加速，還是可以輕易飆破200km/h，接著繼續進行下一圈試煉。
【TCar短評】
說真的，開著LS 500h在富士賽道奔馳是很好玩的事，享受這輛大型房車的極限！對於後座買家而，Hybrid設定的500h才能享受商務艙等級的後座尊榮，且LS 350也無法藉由選配與其媲美，否則我大概會想推薦入門的車款，此外，LS 500h的乘坐舒適性真的很棒，甚至還擁有Mark Levinson的頂級音響配置。
不過，雖然這輛油電房車在賽道的表現不錯，但對於自駕買家而言，我想，動力表現更強的LS 500，應該更能凸顯這副底盤的優異。
【Lexus LS 500h 旗艦版】
引擎型式: 3456c.c. V6 DOHC 24V
引擎最大馬力: 299PS/6600rpm
引擎最大扭力: 35.7kgm/5100rpm
電動馬達最大馬力: 179PS
電動馬達最大扭力: 30.6kgm
車輛最大綜效馬力: 359PS
長寬高: 5235x1900x1450mm
軸距: 3125mm
車重: 2295kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前後多連桿
輪胎規格: 前後245/45 RF20
國內售價: 497萬元起
【主要配備】
LED頭燈、日行燈、後霧燈、尾燈
電動天窗
電動調整收納車外後視鏡 (附 R 檔自動向下調整、電熱除霧、自動防眩功能)
動力輔助車門關閉系統
電動開闔附自動吸附式行李箱蓋(附感應式開啟功能)
電子控制氣壓動力懸吊
AVS可變阻尼避震系統 (Adaptive Variable Suspension)
引擎室車身抑震拉桿
真皮包覆原木方向盤(附電動四向調整、換檔撥片)
EPS 電子動力方向盤 ( Electric Power Steering )
12.3 吋雙顯示螢幕
LEXUS 原廠中文衛星導航系統 (附 3D 顯示功能)
資訊整合操控介面
HUD 多功能抬頭顯示幕
智能多重駕馭模式(EV / ECO / Comfort / Normal / SPORT S / SPORT S+ / Custom)
室內環景 LED 燈光組
前座觸控式閱讀燈
Alcantara® 車室頂篷
鍍鉻門檻
極簡復古石英鐘
電動調整後座車窗、後擋遮陽簾
Semi-aniline 頂級真皮24向調整雙前座椅(附通風、電熱功能、電動四向腰背調整)
尊爵 OTTOMAN電動22向調整右後座椅、電動調整18向左後座椅(附舒壓按摩、通風、電熱功能)
四區獨立S-FLOW 智慧型恆溫空調系統(附智慧型空調管家、花粉過濾、nanoe™ 空氣清淨系統、紅外線熱感應溫控系統)
23揚聲器Mark Levinson® Reference Surround音響系統(ASL 自動音頻補償功能 ( Automatic Sound Levelizer ))
後座專屬娛樂 、DVD 播放系統(附 11.6 吋前座後方雙椅背式螢幕)
Lexus Safety System+ 主動式安全防護系統
PCS 預警式防護系統 ( Pre-Crash Safety System )
DRCC 雷達感應式車距維持定速系統 ( Dynamic Radar Cruise Control System )
AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統 ( Adaptive High-beam system )
LDA 車道偏離警示系統 ( Lane Departure Alert )
DSC 檔位誤入動力限制系統 ( Drive -start Control )
VDIM 車輛動態整合管理系統 ( Vehicle Dynamics Integrated Management )
ECB 電子式煞車控制系統 ( Electronically Controlled Brake )
VSC 車輛穩定控制系統 ( Vehicle Stability Control )
TRC 循跡防滑控制系統 ( Traction Control )
BAS 煞車力道輔助系統 ( Brake Assist System )
EBD 電子煞車力道分配系統 ( Electronic Brake Force Distribution )
EPB 電子駐車煞車系統 ( Electric Parking Brake )
BSM 盲點偵測警示系統 ( Blind Spot Monitor )
RCTA 後方車側交通警示系統 ( Rear Cross Traffic Alert )
倒車影像輔助系統
360 度環景影像輔助系統 ( Panoramic View Monitor )
WIL 頸椎傷害緩和座椅 ( Whiplash Injury Lessening )
HIP 頭部衝擊緩和結構 ( Head Impact Protection )
雙前座智慧型兩階段式 SRS 氣囊、膝部 SRS 氣囊、座椅側內置式 SRS 氣囊、車側簾式 SRS 氣囊、後座椅側內置式 SRS 氣囊、雙後座防潛滑 SRS 氣囊
LEXUS.tw | TCar 葉明德 | Fuji International Speedway
#lexus #ls #500h #tcar #fuji #speedway #賽道試駕 #葉明德
新在哪裡？
●外觀承襲歷代經典設計，車頭面積較前一代降至 2.21 立方公尺，風阻係數降至 0.275Cd，並導入 IQ.LIGHT 智慧燈組，全車系標配高爾夫球迎賓照地燈，自280 eTSI Style起配置水箱護罩連貫式 LED 定位燈
●車尾將 Golf 銘牌置於廠徽下方
●R-Line 車型擁有專屬 18 吋 Bergamo 鋁圈、外觀空力套件含徽飾、R-Line 三幅式運動化真皮多功能觸控方向盤、雙前座 R-Line 專屬徽飾、駕駛模式選擇、Progressive Steering 動態齒比轉向輔助系統，但取消駕駛座電動調整/按摩/記憶功能。
●內裝採用駕駛導向座艙，排檔桿改為電子線傳式
●230 eTSI Style 起配備三區恆溫空調，280 eTSI Style 等級起配備 Discover Pro 10 吋多媒體鏡面觸控主機、Touch Slider 數位觸控列、原廠中文導航系統、無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto
●安全科技部分標配 IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統 (Front Assist 車前碰撞預警系統 (含AEB自動輔助緊急煞車功能)、車側盲點警示系統、前方行人監控系統及 ACC 主動式固定車距巡航系統)，280 eTSI 再加 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統、主動式車道修正輔助系統、道路虛擬實境顯示功能 、車道維持及偏移警示系統 (含修正輔助)、Park Assist 自動停車輔助系統、Exit warning 離車安全警示系統、RTA 後方橫向車流警示系統 (含煞車輔助功能)
●動力導入 eTSI 48V 微油電動力系統，整合 48V 啟動馬達發電機、12V – 48V 直流電轉換器及 48V 鋰離子電池，支援動能回收功能使 48V 鋰電池儲存更多電力，並可運用馬達動力輔助引擎啟動及車輛起步，也可改善怠速熄火的運作，而 Electric Boost 電動馬達輔助，可為引擎提供 9kW 動力輸出及 50Nm 扭力，也支援 Eco Coasting 節能滑行功能，使油耗降低最高 10%，也可減少最多 8g/km 的排放。
#Volkswagen
#Golf_MK8
#280_eTSIR_Line
Volkswagen Golf 堪稱是最經典的掀背車系，自 1974 年問世以來已發展出 8 個世代，最初以取代 Beetle 為目標，後續更衍生出 GTI 性能鋼砲、Variant 旅行車、Cabriolet 敞蓬車及 Jetta/Bora/Vento 房車等車型，成為品牌相當重要的銷售支柱。原廠在 2019 年推出全新大改款第八代車型，僅供應五門掀背及旅行車，將集團最新科技大量挹注，國內則由台灣福斯汽車規劃在今年 7/1 正式上市，在掀背車部分的引進編成分別是 230 eTSI Comfort、230 eTSI Life、280 eTSI Style、280 e-TSI R-line 及 GTI 共 5 款，旅行車則則引進280 eTSI Style及280 eTSI R-Line 共 2 款，本次試駕車型為 280 eTSI R-Line 掀背。
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0:00 Volkswagen Golf 280 eTSI R-Line
3:20 新在哪裡?
6:30 車系編成
8:45 外觀
11:05 車尾
14:10 內裝
24:30 後座
29:00 試駕心得
32:15 買、不買？
35:04 山路試駕
好險速度夠快還可以轉回來...Not a lift-off oversteer. consistent rpm throughout turn. Applied too much throttle (rpm too high?) and steering input in mid-turn at tires' limit. Good thing I was able to recover it. I was unable to hit the apex several laps prior, so my instructor was helping me to push further. With more experience and better tires, I am now able to hit the apex and carry more speed.
Dashcam 行車記錄器： GoPro Hero3 #13N 追蹤 13N Instagram:
steering中文 在 主動式轉向系統中文Active Steering - YouTube 的推薦與評價
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