小江的V3體驗下集來了～
早安～我發現連續騎一個禮拜的車
身體累了，自己都不知道😅
還記得最後一天練車日
每一節上場都要排隊，場上維持最高人數36台
成績單有三頁，好像台灣大賽車。
結束第一節練習
我們重新調整暖胎包時間至少45分鐘
連輪圈都有得到加溫
胎壓比照雪邦Pirelli MSBK 建議 前34後25psi
因為場上車多，速度沒辦法一直維持
每幾圈下來檢查胎壓時，發現胎壓還是維持得很好
沒有掉，感覺新的胎體膠料，似乎很強壯💪
確認胎壓沒問題後，開始在5號，14號彎角，重加速試試揉胎時抓地力的回饋，是不是真的會像預期的超越那條線就會突然失去抓地力。
當我一次次接近浮頭的加速，我試著再帶更多傾角更早開油，在輪胎發生側滑時，讓我小開心了一下。
比Diablo Supercorsa V2更早的開油，承受更大的油門，但側滑時卻更線性，這無疑是對只想大手開油的車手一大福音，不用太多的油門控制，讓後來的7號、9號都很好處理。
單圈也開始推進至1:51
因為場上台數有點塞，常需要
換線，重煞，改變節奏。
以往3號、11號彎，帶著Trail brake入彎
V2給人有一種 黏在地上的安全感
但轉向效率似乎有點難啟動，需要釋放一點煞車
才能換取一些車頭的自由度。
V3 似乎解決了這個問題💪
更重的煞車或延遲入彎，都不影響轉向的靈活度
在6號彎、16號彎都可以將煞車帶至Apex
不影響車頭的指向性，下來檢查胎面
也沒有常看見的撕裂傷。
最讓我感到放心的是
因為比賽的習慣，我在5號、7號使用一檔檔位
沒有競賽級滑離的加持，入彎前都需要退檔補油或半離合來跟後輪對話，但對話還是常常破裂😅
會滑動一大下，V3讓這個滑動小很多，後面抓地力更早的恢復，讓傾倒的時機可以提前。
最後每圈維持超越至少兩輛車的狀態
我們把單圈停在1:50.0~5。
對於使用新的R6，不是常用的比賽車
有這樣的抓地表現，蠻讓人驚艷
這兩天大概做了30圈的測試
磨耗也讓人蠻滿意的。
期待下次再一起奔馳
往更快的單圈前進
Pirelli Diablo Supercorsa V3
謝謝🙏這幾天協助的大家
supercorsa v3磨耗 在 [心得] Pirelli Diablo SuperCorsa SC2 V1 - 看板SuperBike 的推薦與評價
先說結論，這組不愧是仿賽神胎，短期間內真沒有挑剔之處
特價一萬二有找，CP值也很不錯
跟上一組胎米其林SuperSport比起來，很明顯就可以感受到差異
無論冷熱胎，抓地力跟穩定性都感覺更好，前輪指向性也讓人很有信心
讓我更喜歡的一點是傾倒的速度變快了
不需要作到很多的重心轉移也可以把笨重的636按照騎士的意識動作，同傾也很有信心
先前米其林遇到的前輪剎車感覺不穩定也沒發生
在懸吊設定沒有太大更動的情況下，只是換輪胎就覺得變好騎
從轉向不足變成轉向過度，是那種彎中收油線就會馬上收進來外加後輪微微飄出去的感覺
胎壓前後34psi，這幾趟里程大約300km，都是晴天乾地有冷有熱
只有一次在106乙茶園小彎後輪補油滑了一下，其餘使用狀況都很正常
先前米其林長期下來很難找到一個合適的設定，胎壓懸吊都需要細微調整
相對的V1對這些因素都很不敏感，參數調整後也沒什麼明顯的差異
令人意外的是頃角並沒有因為抓地力變好而加大，胎邊使用狀況也與米其林雷同
後輪因為壓胎變型的關係看起來差不多，前輪大概是因為胎型較尖的關係
側面沒吃到的部分是相當寬的
性能太過優秀的輪胎的確會降低騎士的技術需求，幾趟下來驚覺自己都在亂騎
覺得車子變慢了，好像需要更多的動力，漸漸的會忘記要有意識的去做那些基礎動作
因為隨便騎都轉的過去，這種太過依賴硬體性能的狀態會把騎士技能打回石器時代
後續值得觀察的項目還有
可用總里程，到底是前面兩側先磨完還是後輪中間會先磨完，目標值5000km以上
夏季大熱天輪胎的溶融狀況(我看過西濱大直線中間融掉的)
還有各種濕地的表現(但聽說很不優就是)
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