【試車報告】All New Suzuki Swift 渦輪小戰將
【4K UHD | https://youtu.be/lg8RpwifFEw】
Swift在台曾創下的銷售佳績大家一定有目共睹,這回,經歷了全新大改,這名Suzuki頭號小戰將再度登台,就讓我們來一起瞧瞧它的迷人之處吧!
【顯帥氣】
在全新Vitara踏進台灣市場後,Suzuki精銳部隊可說是蜂擁而出,推出了相當多款式的小車戰線,不過,推出這樣多款卻本質略顯相似的產品,難道就不怕產品客群重疊、左手打右手嗎?
不過,這對於素有[小型車專家]稱號的Suzuki而言,卻一點也不奇怪,正因Suzuki深知,雖然不是每個人都愛小車,但在小車的世界中,也是有著不同需求、想望的車主的,因此,就在其他車廠多只推出單一款式的入門小車的環境中,Suziki便能異軍突起,從小巧卻有著實用大空間的Baleno,到光看到車頭就讓人覺得可愛到受不了的Ignis,都能全面搶攻小車玩家的目光! 至於我們這天試駕的Swift,則無疑成為門下最具性能基因、最奔放動感的車款!
因此,既然要搶攻充滿個性、喜愛性能的買家,全新Swift除了車輛頭尾重新設計,還擁有了相當高且結實的腰線,且黑色的A、B、C柱,也讓車頂呈現了懸浮式設計,此外C柱造型不僅特別,更結合了隱藏式門把,令人可輕易認出全新Swift的獨特!
【俏個性】
不過,除了更加帥氣洗鍊的造型,或許大家更想知道,究竟Swift與師出同門,且採用相同動力的Baleno,兩者之間會有著什麼差異呢?
撇除車寬、車高的些微差異與40kg車重之別,Swift較Baleno的軸距再減少70mm,車長則少上155mm,因此,為了提供充足的乘坐空間,Swift的行李箱容積也略減70L,但依舊可採6/4分離功能將載物空間擴充至車內。
但不難發現的是,Suzuki雖然小車戰線齊滿,但中控台設計部分卻各有不同,例如雖然Swift的音響系統同樣屬於較為簡單的設計,但透過下方三圓且鑲有顯示幕的冷氣調整鈕,配合駕駛手中造型略為有別並附有換檔撥片的方向盤,則能創造出與其他Suzuki車款不同的俏皮氣息。
【足安全】
另外,雖然Suzuki的小車價位皆屬平易近人,但不論是ABS、EBD電子煞車力道分配系統、BA煞車輔助系統、HHC斜坡起步輔助控制,以及ESP車身動態穩定系統也並未缺少,搭配高剛性底盤與6氣囊的防護,已可說十足對得起車輛標價!
【增壓力】
Swift搭載的動力是代號K10C的三缸渦輪增壓引擎,這具引擎也曾經搭載於Baleno上。在日本,這具引擎的最大動力僅有102hp,但因為台灣導入車型為歐規版本,因此最大輸出為111hp,扭力則有16.3kgm的最大扭力,搭配六速手自排,擁有凌駕1.5升四缸自然進氣引擎的動力,結合方向盤後方的換檔撥片,升降檔操作的駕馭感受更自在,我們進行0~100km/h加速實測,這輛小車也有10.3秒的加速實力,只要將循跡控制關閉,全油門起步驅動輪還會空轉…
【操控力】
過去前兩代Swift的操控性能在同級車中都稱得上佼佼者,第三代車型的表現自然也有高水準,雖然懸吊結構採用前麥花臣、後扭力樑的配置,但配上HEARTECT高剛性底盤,除了擁有輕量化特質外,還具備高剛性的優點,再加上原廠為這輛小車的懸吊調校得頗精細,可以明確感受到支撐性,但又不會硬到彈跳,在市區行駛保有一定的舒適性,彎道的反應又十分俐落,後扭力樑在劇烈操駕時,受壓側也就是外側輪會將能量分散至內側輪,車尾沒有不安定感出現,在入彎前煞車,慣性前移時,卻能夠藉由車尾微微滑移,消抵前輪轉向不足,因此入彎的感覺會讓人覺得犀利,甚至期待用更大的動力,搭配這副底盤!
【TCar短評】
第三代Swift是一輛很漂亮的小型掀背車,甚至有挑戰級距更大的對手的實力。雖然內裝配備稱不上豪華,但有著完備的安全防護,再加上優異的動力及操控水準,是一輛會讓人喜歡的小車。
當然,大家一定會好奇,這樣的日製小車,與自家的Baleno有著極高的同質性,兩者該怎麼選擇?
我認為,Baleno的空間表現較大,更適合小家庭。對於喜歡開車,且崇尚個人主義者,Swift的表現不會讓你失望!
【Suzuki Swift】
引擎型式 998c.c. L3 DOHC 12V + Turbo
最大馬力 111hp /5500rpm
最大扭力 16.3kgm /1500~4000rpm
車身尺碼 3840x1735x1480mm
軸距 2450mm
車重 940kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格 前後185/55 R16
國內售價 69.9萬
【主要配備】
HID頭燈
LED日行燈、尾燈
多功能方向盤(附換檔撥片)
不織布座椅
6/4分離傾倒後座椅背
ISO-FIX兒童座椅固定裝置
EBD電子煞車力道分配系統
BA煞車輔助系統
HHC斜坡起步輔助控制
ESP車身動態穩定系統
雙前座SRS氣囊、側氣囊、車側簾式SRS輔助氣囊
TAIWAN SUZUKI | TCar 葉明德
#suzuki #swift #tcar #新車試駕 #葉明德
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過1萬的網紅TopGear Magazine TW 極速誌,也在其Youtube影片中提到,這是一門阿祖帶著寶貝金孫前往桃花源的佳話,戲中上眼它又如何承續初代開拓者的墾荒情懷。雖比初代的3.57米車長延伸不少的四代Vitara(4.17m),卻是當今同級中最符合微型跨界休旅身分的唯一成員,而身為Compact SUV開山老祖的Vitara,依舊將越野初心延續的完美無缺,如因應越野需求的蚌殼...
suzuki vitara車長 在 Go車誌 Facebook 的最佳貼文
Suzuki繼Vitara之後又將在台灣推出全球性的戰略車款。在Vitara上我們看到滿滿的誠意、滿滿的性能,接下來的2017年Suzuki又會端出什麼好菜呢?
#前菜是Baleno
#我絕對不會說甜點大概就是Swift
suzuki vitara車長 在 TCar 葉明德 Facebook 的精選貼文
[試車報告] Suzuki New Vitara 恣意遊走
4K UHD: https://youtu.be/g3jxox_K3lU
初代Escudo於1988年問世後,藉著小巧的車身與四輪驅動系統,優異的Off-Road性能便成為許多越野玩家的最愛!
時隔多年,這位森林勇士換上了帥氣的新裝,更重要的是,不論在荒野之地或水泥叢林裡他都能恣意遊走!
動感提升
歷經四代改款,其實不難看出代代Vitara皆漸與時尚及舒適靠攏,和前輩相較,全新Vitara一揮從前的方正造型,還有著與近年流行的Crossover車款相似之外型設計!除了造型更為圓潤,我們試駕的Vitara擁有活潑的海藍/亮黑雙車色,而引擎蓋後方還具有附鍍鉻飾條的散熱鯊魚鰓,但是該設計僅為美觀設計,封閉的鰓孔並未具實際效用。此外,Suzuki更為試駕的1.4頂級車款配備了V字形鍍鉻水箱罩飾條、霧銀後視鏡背蓋、17吋黑色輪圈以及附紅色飾環的LED頭燈。
環視全車,不難看出Suzuki正努力向世人宣告,酷炫動感才是車廠的全新設計語彙!
Vitara的內裝陳設雖然簡單,中控台僅有音響主機與冷氣控制介面,不過Suzuki仍不忘以紅色冷氣口、儀錶飾環及髮絲銀飾板妝點車室,加上全車座椅、排檔桿防塵套以及三輻方向盤皆採紅色縫線縫製,就算Vitara不是輛跑車,但車內的運動氛圍依舊強烈。車室空間部分,縱使Vitara車長僅4.1米,載著全家出遊時,乘客不論膝部與頭部空間仍不會顯得擁簇,若遇上較多的載物需求時,透過後座椅背6/4分離傾倒功能,即可將尾廂置物容積提升至1386公升!
實用機能
對於強調擁有越野性能的Vitara而言,車內最重要的兩個控制介面分別置於駕駛左右,在方向盤左側,除了有霧燈、駐車雷達、Stop&Start系統與車輛穩定系統的開關,還具有陡坡緩降系統開關按鍵,而在排檔桿後方,則配備了AllGrip四輪驅動模式選擇鈕,因此,就算駕著Vitara在林野中游走,只需輕壓兩側就手的按鈕,這輛車就可隨即準備應付眼前的重重挑戰!
此外,Vitara的主被動安全防護配備同樣相當豐富,它不僅擁有附EBD煞車力道分配系統的ABS系統、EPS電子轉向輔助系統,還另有陡坡起步與陡坡緩降功能,加上ESP動態穩定系統與車內七氣囊的防護之下,駕駛Vitara既輕鬆又令乘客坐的安心。
輕快加速
我們試駕的Vitara為頂級版車款,搭載1.4升渦輪增壓引擎,擁有140hp/22.4kgm的最大動力。這具引擎採用缸內直噴技術,能夠發揮絕佳效能,除了兼具省油、省稅的優勢外,還擁有不錯加速反應,搭配六速手自排,輕催油門即可感受暢快的動力表現,我們在攝氏36度的高溫,於Sport模式下進行加速實測,0~100km/h可於9.0秒達成,具有水準以上的性能表現。
扎實底盤
New Vitara雖然是款日系品牌,不過確有著濃郁的歐系血統,除了歐洲設計之外,這輛SUV還在奧地利工廠進行組裝,就連底盤特性都帶有鮮明的歐系風格,那種硬派又兼具舒適的設定,不僅在市區行駛感覺愜意,在郊區路面劇烈操駕,也能發揮優異的支撐性,通過坑洞時,更能藉由懸吊收縮,迅速過濾碎震!
越野血統
前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構,發揮了優異的操控特質及循跡性,尤其試駕車款為All Grip四驅版本,有著多樣的四驅模式,在Auto的模式下,具備適時四驅功能,前後輪驅動比例在100:0~50:50間自由調配,Sport模式下驅動分配改為前70%、後30%,Snow狀態下則為前60%、後40%,若將模式旋鈕旁的Lock鍵按下,四驅系統變為中央鎖定狀態,前後輪驅動比例為50:50,因此具有不錯的越野能力,雖然產品設定屬於都會型休旅,然而能夠輕鬆挑戰林道、泥地等路面,如果想要攻堅沙地,以其輕量化的車身配置,比起大型休旅車有著先天的優勢,但最好進行懸吊及越野胎改裝。
以原廠的設定,在鬆軟的沙地裡,Vitara的動力仍可讓車輛駛離沙堆,但由於底盤離地高不算高,底盤很容易觸底,一但發現輪胎空轉,避免繼續踩油門,最好以前後移動的方式,協助車輛脫困,萬一深陷沙堆,如果不想挖沙,只能求救脫困,因此建議要挑戰高難度Off Road地形,最好由專業人士及改裝吉普陪同,確保安全。當然,純粹就越野能力而言,Vitara已經屬於同級車中的佼佼者,只是原廠配胎仍On Road為主,如果想挑戰高難度Off Road,在輪胎、裝備及設定上,還是必須進行調整才行!
TCar試車短評
New Vitara有著時尚的造型,強勁的動力以及優異操控性能,在都會型SUV裡其實已經具有強勁的競爭力,再加上完善的安全防護,更能凸顯競爭優勢!
然而,最吸引人的其實還包括All Grip四驅系統,豐富的模式設定,輕度越野變得輕鬆愜意,延伸了出遊時能夠欣賞的景致。
Suzuki New Vitara 1.4 Boosterjet AllGrip
引擎型式 1373c.c. L4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力140hp/5500rpm
最大扭力22.4kgm/1500~4000rpm
長寬高 4175x1775x1610mm
軸距 2500mm
車重 1235kg
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格 前後215/55R17
主要配備:
LED頭燈
17吋黑色輪圈
霧銀後視鏡蓋
V型水箱護罩飾條
三輻式多功能方向盤(附換檔撥片)
USB插槽
藍芽連結系統
AllGrip四模式四輪驅動系統
EBD電子煞車力道分配系統
ESP動態穩定系統
陡坡起步輔助系統
陡坡緩降輔助系統
EPS電子轉向輔助系統
Stop&Start引擎自動起閉功能
駐車障礙物偵測系統
雙前座氣囊、側氣囊
駕駛座膝部氣囊
車側頭部氣簾
suzuki vitara車長 在 TopGear Magazine TW 極速誌 Youtube 的精選貼文
這是一門阿祖帶著寶貝金孫前往桃花源的佳話,戲中上眼它又如何承續初代開拓者的墾荒情懷。雖比初代的3.57米車長延伸不少的四代Vitara(4.17m),卻是當今同級中最符合微型跨界休旅身分的唯一成員,而身為Compact SUV開山老祖的Vitara,依舊將越野初心延續的完美無缺,如因應越野需求的蚌殼式引擎蓋及高底盤設定,甚至四輪驅動亦屬敵手中遙遙領先的一大優勢,說白了,Suzuki Vitara跟其他CUV不同的是,在都會裏,它能提供應有的生活機能及行車品質外,走出戶外,經過簡單的電子轉盤便能化身越野好手享受劃泥為何物的優略感,更別提第四代的外觀語彙經過近30年來的煉化後,工程師將原先硬朗的銳利線條,揉合的更加前衛且幹練,小改款加入了Two Tone塗裝後,增添的性能意味則能貼近年輕人的心窩處。
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