詳細的試車報導，休息時不妨瞧瞧喔^^
【試車報告】 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid & Turbo Sport Turismo 氣勢強橫
【4K UHD | https://youtu.be/9UpxIjh0OFs】
今年一月，我前往南非試駕Panamera 4 E-Hybrid時，原廠公關已經事前透露，將來還會推出以Panamera Turbo為基礎的Panamera Turbo S E-Hybrid，這回，我們前往加拿大溫哥華島，除了體驗動力晉級680hp的旗艦Panamera，還有以2012年巴黎車展概念車衍生而來的Panamera Sport Turismo！
【強悍威猛】
說真的，試駕過Panamera Turbo，我已經覺得這款跑房車快得可以，但，人總是貪心，當你有了超跑的性能，卻仍會期盼有更狂爆的動力，而且額外增加的動力，還是從電動馬達衍生而來，換句話說，將來也不會有汽油版的Panamera Turbo S的出現！
在造型上，Panamera Turbo S E-Hybrid與一般Turbo車型並無二致，但氣壩及底盤下護板稍事修改，因此風阻值略低一些，由0.30Cd變為0.29Cd，並且於前車門上多了e-hybrid字樣，同時將煞車卡鉗換上螢光綠的塗裝，加油孔同樣設於右側，但左側增加了Plug-in充電插槽。
【猛暴加乘】
去年我曾經在德國體驗過Panamera Turbo的性能，其實4.0升V8 Twinturbo搭配2.0bar高增壓值的性能設定，榨出550hp的最大馬力已經很強，今年再度與這款旗艦GT相逢，但Turbo S E-Hybrid多了電動馬達，增加了136hp的大馬力，因此綜效馬力已經突破600hp，上探至680hp，最大扭力達到86.7kgm，原廠0～100km/h可於3.4秒達成，極速突破310km/h，根本就是一輛四座的911 Turbo！
姑且不論電動馬達純電模式可行駛50km遠，還有140km/h的極速表現，事實上，這具馬達和4 E-Hybrid上的馬達組相同，擺設位置同樣介於引擎與變速箱之間，但重點是結合V8 Twinturbo的大動力，可以創造更強的加速性能，同時也因為車尾得放置電池，所以就連配重也會因此改變。
【複合操控】
這次試駕活動，我除了前往賽車場的路段試駕Panamera Turbo Sport Turismo，其餘無論賽道或往水上機場的路上，都被分配到Panamera Turbo S E-Hybrid…
如果問我，Sport Turismo車型開起來與配備同樣動力的Panamera有何不同？答案是一模一樣，因為除了底盤與動力配置完全相同外，Sport Turismo最大的訴求在於4+1座，且後廂的空間變化稍微豐富些，但在駕馭感受上其實兩者並無二致！
這次試駕的賽道，位於溫哥華島的Motorsports Circuit，這是個新賽道，但總長只有2.3km，雖然大直線距離短，但是賽道佈滿高低彎，劇烈操駕反而很刺激！
賽道體驗活動僅有六圈，教練車仍為新款911 Turbo，我們依循著教練車路線前進，可以切在Sport模式，但循跡系統不可關閉。
在上坡彎道，以Panamera Turbo S E-Hybrid的性能，要追上911 Turbo並不難，但通過小夾角彎道，原本以為這輛超過兩公噸的大GT，可能會出現嚴重推頭，結果這輛四門GT還是很輕盈的通過，而這當然得歸功於後輪的主動轉向系統，最大轉向角度2.8度，消弭了側向應力，也讓轉向變得更靈活！
對我而言，Panamera Turbo S E-Hybrid的操控實力毋庸置疑，但在小夾角出彎加速上的油門掌控必須多加熟悉，因為動力太強，降檔加速性能太猛，隨即又進入小夾角彎道，必須加重煞車力道，如此也破壞了車身的動態平衡性，因此在連續下坡道時，雖然循跡及動態穩定系統在開啟狀態下，車尾仍於late brake及出彎加速時甩出，接下來動態穩定系統介入修正，卻也中斷了加速性，前方的教練誤以為我關了循跡系統，刻意甩尾，還以無線電提醒：Sierra…You can not released ESP…
離開賽道，我們距搭機離開的時間只剩三小時，但有將近200km遠的路要飆，中間還得停留一個休息點，重點是，這段路程並非高速公路，而是一般鄉間道路，其中涵蓋狹小多彎的丘陵地。
可是對開著這麼一輛性能強悍，且底盤紮實的四門GT，我其實一點也不擔心，相反地還信心十足，能在預定時間內抵達！因為Panamera的底盤調校功力實在太棒，高速行駛會覺得沈穩度極佳，且懸吊收縮的Q韌度很棒，通過坑洞路面不會彈跳，也不會影響舒適，且在一般公路的高速彎，會覺得懸吊不僅貼地性很好，甚至還有很高的過彎極限，不僅開快不怕，還可以藉由均衡地配重及四驅優勢，俐落過彎。只不過，如果你以為V8 Twinturbo的引擎動力，加上電動馬達的爆發力，會讓你有狂暴感！那麼可能會有點小失望…
事實上，這輛旗艦跑車動力雖然飽滿，但加速快卻不癲狂，除了四輪驅動輔助外，感覺彈射的爆發力與Panamera Turbo差不多，馬達輔助的加速性能只是順順地，加上配上20吋的胎圈抓地力良好，即便將動態穩定系統關閉，也不會出現四輪激烈空轉，放逸彈射的畫面！
【TCar短評】
美型已經是New Panamera在設計上的優點，新增的Sport Turismo更延續2012年巴黎車展概念車的設計風情，在空間運用上，更能夠滿足家庭需求！
過去，多次國內外試駕Panamera，對這輛大GT的操控好感度極高，只可惜這次試駕的賽道過於小巧多彎，無法在賽車場上試煉這輛性能旗艦底盤與動力的劇烈契合…
就機械層面來看，Panamera Turbo S E-Hybrid沒有什麼破綻可以挑剔，唯一可能會影響銷售的應該是售價，以目前Turbo版本1038萬元起的價格策略，加上電動馬達的Hybrid肯定會上探1300萬元以上，如此，恐怕也會稀釋產品魅力！
【Porsche Panamera Turbo S E Hybrid】
引擎形式: 3996c.c. V8 DOHC 32V + bi-turbo
最大綜效馬力: 680hp/5750~6000rpm
最大綜效扭力: 86.7kgm/1400~5500rpm
長x寬x高: 5049x1937x1427mm
軸距: 2950mm
車重: 2310kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前275/35 ZR21 後325/30 R21
【Porsche Panamera Turbo Sport Turismo】
引擎形式: 3996c.c. V8 DOHC 32V + bi-turbo
最大馬力: 550hp/5750~6000rpm
最大扭力: 78.5kgm/1960~4500rpm
長x寬x高: 5049x1937x1432mm
軸距: 2950mm
車重: 2035kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前275/40 ZR20 後315/35 R20
Porsche Taiwan 總代理 永業 | TCar 葉明德 | Destination British Columbia
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