#雖然還不知道何時能飛
#但
#機會是留給準備好的人
#複習一下
#亞萬獎勵機票開票
#亞萬環球票 #獎勵區域11
#二趟歐洲行程 #只需185000哩
一次滿足：北歐郵輪+荷比盧德自駕＋北義德南西奧秋景+有人很想搭的A351三趟和卡達Qsuite兩趟
其實，我原本今年計劃了兩趟旅行，除了要和好友們一起去的北歐郵輪（哥本哈根上下船），另外還有重返多洛米蒂的心願，本來這兩趟是要分別開日本法蘭克福香港亞萬假單程和另一個慕尼黑進米蘭出屬於區域8的飛法（如圖5、6），如果這樣分別開的話一共要225000哩，有一天下午突發奇想有沒有可能北歐遊輪行程和北義大利行程合併規劃出一組環球票？
和厲害的友人討論出符合亞萬寰宇一家聯盟成員獎勵區域11距離25000mi的行程，這樣哩程只需要185000哩，比原本兩趟分開開票省下40000哩。（如圖7，但後來遷就於查票開票時實際剩餘座位，路線已略有改變）
接下來就是開票實戰了，要知道，紙上作業能找到路線不代表實際開票時能找到足夠機位，整套環球票飛行趟數多，相對的變數也多，因為要每一段都能找出還有給獎勵票的席位，甚至好不容易都找到之後，最後卻因為打不進客服（這次就遇到了，全部忙線，不是一直聽音樂就是直接跳到留下電話的大魔王關）而鳴金收兵，只好隔天早上起床再重新找過並一一確認有位子的班次，中午一點打進去三秒接電話（我只有亞萬小綠卡，這速度很滿意了），在一一核對日期班次之後完成了這次亞萬獎勵票開票。❤️❤️❤️❤️❤️ ❤️
但是，罷特，因為那個鬼病毒疫情開始擴散，三月初五月機票還沒有歸為可以豁免取消費用的時候，一直猶豫要全套退還是先把五六月改期，保留十月行程，可是打電話進去亞萬問，得到的答案是最後一段票最晚只能改到我的開票日期之後一年，也就是今年的11/10，但我十月行程是11月初才剛回家，這樣短期連續兩趟太累人了，於是決定聽好友們的建議，呼互咧重來。
終於在3/24等到國泰航空公告飛行獎勵之特別票務規定，五月機票可以豁免取消費用，想說應該電話難打，就直接用公告內的連結填妥網上表格，上面寫著他們的會員服務主任將於5日內以電郵或電話回覆。
就在3/26這天，
全部取消了⋯⋯
3/29（第三天）退回的哩程點數入帳。（如最後一張圖）
總之，靜待黎明到來。
#雨過總會天晴
#你準備好了嗎？
亞萬環球票 在 [分享] [JL] 日航環球票開票經驗分享- 看板points - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
做了半年多的功課，終於在這個連假把環球票開出來了
整段路線跨洋段JL為主體，但也包含了星盟和天合
所以算是哩程畢業考，三大聯盟的里程計畫都拿出來用了XD
這是路線圖：
--
第一組票：BR TPE-CDG Lifemiles 75000哩 + 40 USD
Lifemiles的開票簡單暴力，Booking Window擁有最遠的360天後
長榮的習慣是遠期票會固定放兩個位置出來，其中CDG, VIE會穩定釋出給聯盟
LHR, AMS放票不穩定，而且需要中轉泰國；MUC, MXP則是以自家放票為主。
因此我選定CDG，在放票日就趕緊抓下來自己和太座的機票。
第二組票：BCN-MAD-LIM-MIA-JFK-HND-TSA 日航170k哩 +19k TWD
其中除了MIA-JFK是經濟艙、JFK-HND是頭等艙外，其餘皆為商務艙
這段總距離落在17990哩，以日航環球票的兌換：商務艙120k、頭等艙170k
我選擇使用頭等艙兌換標準，目標就是要抓日航紐約東京的頭等艙
但也因為航段包了日航，所以稅金組成有13k都是在日航身上。
從上面可以看出，日航環球票在高哩程數所需的總哩程數很少
但是需要燃油附加費，因此航段的考量蠻重要的。
日航環球票的規則：
-10001~12000哩 商務艙 110000、頭等艙 160000
-12001~14000哩 商務艙 115000、頭等艙 165000
-14001~20000哩 商務艙 120000、頭等艙 170000 個人覺得甜蜜點在此級距
-20001~25000哩 商務艙 150000、頭等艙 230000
1. 全行程最多包含：8個航段、7個停留、1個開口（同時計為1個停留）
2. 行程『可以』是單程機票，出發地及目的地可以是『不同國家及地區』
（沒有返回出發地，就會是單程票，就會計為一個開口）
3. 全行程僅限包含2段日本國内線航班且出發地若為日本，則不得於於日本境内停留。
4. 全行程可以經過同一城市3次，但僅能停留1次，
5. 有Back Track限制，行程中若回到出發地，則視為結束行程。
（這規則其實很鬆了，只要不返回出發地就可以無限繞）
6. 開口的地面移動距離『不』計入總飛行哩數。
日航環球票的系統：
極為強大，所有聯盟的機票都可以線上開出，也擁有最大的360天後Booking Window
而且開出來的機票可以在保持原航段、原艙等、原航空公司的情況下無限免費改票
退票只收3100日圓，所以如果要改艙等、改路線，退票重開的成本很低。
也因為強大的系統和低廉的手續費，又能夠線上自行操作，非常適合搶票。
1. JL環球票第一段：BCN-MAD
這段是公車航班，旅程安排規劃加入的，
本來有考慮摩洛哥CMN或RAK作為起點，但考量台灣人取得摩洛哥簽證的不穩定性
萬一簽證沒拿到整張機票就爆了，因此這段票會用BA來開IB或QT的機票
其中IB是歐洲少數稅金低的良心航空，摩洛哥-西班牙的機票選擇IB會比QT省稅金
2. JL環球票第二段：MAD-LIM
這段往南美在查票的時候，我都用BA的系統在查，
誤入一個盲區：IB的南美線天天都穩定放兩個位置
但其實這是BA, IB同是Avios家族的關係，直到有天突然想到要去用QF交叉查票
才發現IB放給聯盟票其實沒有BA看到的多
除了MAD-BOG穩定放票之外, MAD-LIM和MAD-EZE票消失的很快
MAD-SCL則是幾乎不放票，巴西因為旅程規劃不考慮，而烏拉圭MVD則是高稅區也不考慮
所以我在今年初的時候先用日航系統做個實驗，先開一個單程票MAD-LIM
利用系統線上改票改日期看票會不會馬上釋出，結果答案是肯定的。
因此我用了日航的里程先鎖住兩張MAD-LIM的機票，直到最近開票才退票重開
鎖票成本就是上面說的3100日圓而已。
3. JL環球票第三段：LIM-MIA
自從Latam退出寰宇一家之後，OW環球票在南美瞬間少了一條大腿
因此這段開票的重點在於AA是否願意放票，查了一下：
紐約就別想了 AA不放票
但是邁阿密MIA作為美國通往拉丁美洲的門戶：
AA有放票給BOG, LIM, UIO, GYE
其中LIM，AA穩定釋放週二三四五 4個位置的商務艙，剩下都是經濟艙
BOG在年初查的時候還願意釋出週二的商務艙，但後來就不放了，都只有經濟艙
厄瓜多的UIO, GYE放票不穩定，至於SCL, EZE則完全不放票
要注意的是：AA的放票Window只放330天後的票
若是等到AA真的放票，會影響我後面搶日航頭等艙的規劃
因此這裡我先開出一個別的時段，等到放票後日航網站線上免費改航班過來
4. JL環球票第四段：MIA-JFK
單獨開AA國內線，AA只放給經濟艙
但若是Connective Segment with 墨西哥、加勒比海，就能開出國內線頭等艙
比如：HAV-MIA-NYC，在BA上就能用商務艙兌換標準換出國際線商務艙+國內線頭等艙
但這個不適用日航XD
日航寫了一個很嚴謹的系統，一定要用頭等兌換標準才可以開出來
我因為要在邁阿密去迪士尼世界，所以在這裡停留，因此這段開的是經濟艙
5. JL環球票第五段：JFK-HND
日航現在遠期只有放JFK和SFO的頭等艙出來，每天只一個位置
JFK票消失的很快、SFO比較容易剩票
我為了要等後段的HND-TSA放票出來，就是再過一天放票，就眼睜睜的看著票消失
後來好不容易選定了一天開出來，過幾天再用免費改票把HND-TSA拉長在日本停留的時間
至於太座就幫他抓了一個商務艙的位置XD
6. JL環球票第六段：HND-TSA
大家最愛的JL97, JL99安定存在
第三組票：PUQ-SCL-IPC, IPC-SCL-LIM 國泰亞萬 兩張單程票 41500哩 + 36100哩
Latam的稅金超低，兩張單程票的稅金加起來只有100HKD上下
把主要想搭的復活節島票用商務艙標準兌換，然後智利國內線只有經濟艙去混艙
以及SCL-LIM只有放經濟艙出來所以也拿來混艙，用較為便宜的里程數去換到兩段票。
此外，如果LIM只作為轉機點，在AS的系統可以查到SCL-LIM-MIA的Latam商務艙
若以LIM作為目的地，不管怎麼開都不會有商務艙。
Btw, Latam的放票Window也只放330天後的票
第四組票：SLA-IGR-AEP-USH-FTE, MCO-MEX-MID 維珍
用超佛的哩程兌換表換阿根廷航空和墨西哥航空 國內線單程經濟艙
SLA-IGR: VS 7000哩
IGR-AEP: VS 7000哩
AEP-USH: VS 10000哩
USH-FTE: VS 5500哩
MCO-MEX: VS 10000哩
MEX-MID: VS 7000哩
這幾段票我還沒開，預計等全部放票之後再打電話過去開
這幾段票放票非常多，用Flying Blue都查得到票，其中最重要的是：
用Flying Blue里程或是VS里程能夠繞過阿根廷航空國內線托運行李最多15Kg的限制
可以擁有23Kg的托運行李限額，所以我才規劃用里程來換這幾段國內線的。
＃＃Update 04/11/2023 21:59:22 ＃＃
上週打電話給VS客服，他說看不到AR(阿根廷航空)的票
我在Flyertalk上也看到有人回報客服也看不到AM(墨西哥航空)
後來在VS官網看到這個：
只能再等等了Orz
太座的機票我是用亞萬換的
使用環球票落在10001-14000級距哩的兌換表: 商務艙135000哩
很簡單的這樣開：
BCN-MAD-LIM, JFK-HND, MAD-BCN 一共13289哩
因為這樣樣子可以不用花錢改票，也不用受制於多一家AA還得再卡一個國泰的航班
最後段的MAD-BCN是要開來符合規則，到時候就No show
剩下的AA機票就用AS 30000哩來換 還可以免費中停以及免費改票
--
Disscussion
洋洋灑灑的寫了一大段，其實中間查票花了不少心思
尤其是各家航空的查票限制
像是亞萬雖然有Booking Window360天，但不能查AA和IB（IB只能查來回票 增加麻煩）
而且介面也不易快速查票，除非裝了查票神器和借助PY大開發的網頁
BA查IB票會有盲點，看到的票池比較聯盟票還多
QF的查票系統雖然好用，但Booking Window只有350天
AA和AS有Calendar View，但是Booking Window只有330天
JL擁有最完整的系統和360天Booking Window，但是系統不利快速查票
FLying Blue則是很謎，用AF可以查到AR的票，但是查不到AM
反之KLM可以查到AM的票但是查不到AR的票....
還有數日子算自己看好日子的航班放票，每隔一段時間查票確認放票的時間
等等云云....
總之快開好啦~
剩下行程和簽證的事情 還有一年的時間
就跟前幾篇的環球票心得一樣 到時候再來一一安排與解決吧
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.40.70.61 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/points/M.1680619669.A.BFD.html
修個錯字，補一下內文
我用的是板友鄉民開發的～
我覺得行程要先安排好 特別是南美洲幅員廣大 有些地方的航線不是天天有
像是SLA-IGR, AR航班 直飛只有W1246有航班
或是LPB-UYU, OB航班 直飛只有
還有某些過境關口通關 配合的巴士時間表等等 都需要事先規劃再來安排機票
所以我其實排了兩個版本 根據可能的南美洲起點國家/城市
分別安排了順時針繞南美以及逆時針繞南美的行程還有細部的Plan A B C
我覺得保守起見可以環球票留一個大的開口或停留在南美洲
之後再改票時間挪調 就看里程計畫需要花手續費或者是免費了
後面再拿疫情這幾年累積的旅人卡里程補來的 中間也從萬豪轉了一些點數補點
亞萬里程則是之前Cube卡擼來
只有VS和Lifemiles是買來的，我是先看好要換的票再補點
只是CX系統怪怪的，線上查票看得到，但是進入最終付款環節就會出錯
所以我還是進線客服人工開票
只是想趁年輕時完成環遊世界這件事~
※ 編輯: brianzzy (123.195.24.129 臺灣), 04/11/2023 22:00:16
... <看更多>