中國當然有許多與勞動、勞工相關的法令,以勞工最關心的工時規定而言,中國早在1995年就實施周休二日(五天工作制),比台灣還早6年哩。對一周工時、加班時數、加班費計算等也都有明確的規定,以保障勞工,情況一如台灣的《勞基法》。
不過,法令與規定是一回事,現實情況與企業「實務」又是另外一回事,中國從貧窮、落後要追上先進國家、要致富求發展,拚勁鬥志十足,卻也因此提供幾近不人道的加班文化生存、甚至茁壯的土壤,其中又以科技業情況最嚴重。
官方法令明訂的制度沒啥人搭理,但業界產生並運作的是各種「3個數字」組成的工時制,例如「996制」─9時上班、9時下班、工作6天;「886」─8時上班、8時下班、工作6天;更誇張的是:「715」─7時上班然後工作15小時,當中僅休息1個小時。請看《新新聞》深入評論報導。
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同時也有12部Youtube影片,追蹤數超過31的網紅李建昌,也在其Youtube影片中提到,捷運運量三年成長5.8%,駕駛人力僅增0.66%,員工休假困難 李建昌批:怪不得人才留不住! 捷運是台北人日常搭乘的重要公共運輸工具,106年至108年運量從7億 4,606萬人次成長為7億8,959萬人次(表1),增加5.8%,但駕駛人力卻幾乎沒變。對此台北市議員李建昌接獲有30%組成的北區捷運...
勞基法加班時數 在 Readmoo讀墨電子書 Facebook 的最佳解答
這些十幾歲的孩子,他們加班一個月高達 80 小時,但店家卻告訴我們,依照美髮產業的傳統,這裡沒有加班費,他們自有一套薪資計算的標準,就是「計件制」。
在麥當勞或便利商店,不會因為店裡沒客人,就不給工讀生薪水,但髮廊不這麼想。洗一顆頭得1 點、護髮得 2 點,1 點等於 20 元,原則上,客人消費金額越高,建教生可以得到的點數就會越多。但陷阱就在這,為什麼建教生的薪水要透過「點數」來計算?
勞基法加班時數 在 Facebook 的最佳貼文
大家好我是懶人劍客
葉羽桐老師的小編美短先生,
本人的上班時間是 週一到週五 早上九點到晚上六點,
今天加班;
經紀公司上班時數雖已違反勞基法,
但有獎金服務;
各位晚安。
勞基法加班時數 在 李建昌 Youtube 的最佳解答
捷運運量三年成長5.8%,駕駛人力僅增0.66%,員工休假困難
李建昌批:怪不得人才留不住!
捷運是台北人日常搭乘的重要公共運輸工具,106年至108年運量從7億
4,606萬人次成長為7億8,959萬人次(表1),增加5.8%,但駕駛人力卻幾乎沒變。對此台北市議員李建昌接獲有30%組成的北區捷運電聯車駕駛產業工會陳情,表示過去人力短缺導致排休非常困難,假期看得到放不到。
李建昌調閱資料發現106年至109年平均駕駛人員的總員額依序分別為662.58、667.58、663、667人(表2),106到109年期間人力僅增加0.66%,與5.8%的運量成長率不成比例。雖然每年甄聘的人力足年增加(107年補了17人、108補了47人、109年補了28人),人才根本留不住。另一方面是現階段人才根本就沒有足額甄補,預算員額與實際員額仍有40到68人的差距。
李建昌認為,這是一個惡性循環,因為人力缺口的問題,所以扣掉配合勞基法規定的七休一例假日之後,可以讓員工自由排假的總時數一年比一年少(表3),到年底休不完的假越來越多。究其原因除了捷運公司聲稱因環狀線通車人力調度問題外,還可以從兩個層面來看,其一是駕駛高運量線段的的編制員額不斷縮減(表2),106年行車處的駕駛人力(司機員、技術士)的編制員額共731人,但到了109年該處駕駛人力的編制員額降為703人,4年砍了28人!其二是捷運公司員工結構比較年輕,所以申請育嬰假的狀況比較普遍,以108年度來看,最多同一時間共29人請育嬰假或其他因素留職停薪,若加上編制短差的40人,就代表既有人力要去分攤那69個人的工作,每個駕駛人力的工作量增加一成!這些都是人力不足以負擔現有工作的證據。
或許是捷運公司考量人力不足所致,李建昌接獲200位駕駛組成的北區捷運電聯車駕駛產業工會陳情,過去工會成員曾因為公司對於休假申請的總量管制問題休假遭拒,與捷運公司召開勞資調解會議(附件),調解委員判定捷運公司認為基於營運考量協商排休狀況進行總量管制及均分原則,與勞方基於勞基法第38條主張的排休自由相衝突,宣告該次調解失敗,公司應研議後回應勞方,但公司至今卻無下文!
李建昌表示,今年2月起捷運公司取消八折優惠推出了常客方案聲稱可以增加3.4億的收入(以107年消費模式為例8折方案本業虧損為13.8億,如果用常客優惠方案則本業虧損將減少為3.4億)。未來財政狀況逐步完善的同時也必須改善員工的勞動條件,過去員工加班的補休時數還是應該尊重員工的休假意願。
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