剛剛看到NHK的新聞專題，報導因日前千葉縣發生包含小孩子在內的五人死傷車禍，檢討生活圈道路行車改善策略。
從NHK取得歐美相對進步國家的數據，其實日本交通死亡比例最低的國家，但是日本人貓毛的性格，再去區分步行傷亡和乘車傷亡，希望降低步行傷亡的事故，非常科學。
他們觀察歐洲的道路設計，有電動阻車樁、刻意縮減道路、高低差路面等等措施，就是一個交通管理的老原理：
［讓行車不便，就可以減速，減速就可以降低事故］。
#用車速換人命、#讓少數人不方便換多數人的方便！一定是值得的。
這也是我在桃園擔任立委後，協調處理各種［小區域交通瓶頸］的主要方法：
1，從高速公路拉長分流線，讓駕駛人沒那麼自由，整體換取更高度的秩序，行車速率和車流容量雙雙明顯增加。
2，在桃園煉油廠前試辦下班時間大型車不准左轉，一開始引起部分中油司機和周邊市民反彈，我在各個時區都刻意現場路過，應該產生明顯成效。（不過，交通主管在試辦結束後，曾詢問是否取消這個限制，我不是行政主管，無權決定可否，只能告知後果自負）
3，利用交通量管理手段來增加安全、提高整體速率，雖然方案會違反一般人的用路直覺，但卻是在有限資源下，不用花大錢又保證有效的方法，也是最能執行的方法。
4，一般民代和用路人會建議的［拓寬道路、提高速限］等方向，都是花錢、短時間做不到、長時間又塞車的老方法。
［增加紅綠燈］則是做了絕對時間限制，反而失去用路人彈性，端午匝道管制就是一個案例。
以上，週末提供交通管理科學，希望大家耐心看一下。
日本交通死亡 在 [新聞] 人口多5倍日本死亡車禍反少警：超速- 看板car 的推薦與評價
原文連結：
https://liff.line.me/1454987169-1WAXAP3K/v2/article/RBmBjZM
原文內容：
人口多5倍 日本死亡車禍反少 警：台灣多因超速釀禍
過去區間測速設備疑有資安疑慮，新北警方在去年1月宣布暫停執法，事隔一年後，區間
測速在今年1月24日起重啟執法，包括台9線（北宜公路）、台64線等路段。有用路人稱不
滿政府「濫設區間測速」，表示明天將在新店區青潭國小發起「北宜區間乖寶寶車隊遊行
」活動，警方表示尊重，但強調超速為常見肇事原因。
警方指出，國人10大死因第6位為事故傷害，值得警惕，若拿車禍死亡人數跟鄰國日本比
較，一眼便可看出落差。日本人口數1.25億人是台灣的5倍有餘，但去年車禍死亡人數（2
636人）竟比台灣（2990人）還少。
根據統計，自去年1月暫停執法，北宜公路違規事故增加，共發生9件死亡事故，肇事型態
多是超速跨越雙黃線、行經彎道未減速，均為速度管理不當所致。
超速問題大，新北警方表示，區間測速能有效降低事故發生，自108年4月正式實施後，北
宜公路違規下降9成、事故下降5成，且未發生死亡交通事故，成功達到降低事故傷亡的目
標。
新北警方指出，目前全市有8處設有區間設備，包括台9線、台64線、汐止區汐萬路三段、
三重區重新橋機車道等，未來還會包括新莊區壽山路、台64線觀音山隧道。
心得/說明：(30字以上)
好像有道理？
日本人本來就慢慢的
坐公車要下車時，必須等車子完全停止才能起身，不然會被罵
在台灣，如果等車子停才下車
司機可能以為沒人要下直接開走
所以車不車禍
跟人民水準有很大的關係
唉 台灣人就是猴急
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