呂玉玲委員，請不要再用「平鎮車站」欺騙選民～您8年立委任期，即使在國民黨執政的吳志揚縣長時期，您偷懶没有提任何東周鋼鐵周邊都市計畫，請問如何設站？
我是一位認真、務實的政治素人，對平鎮與龍潭的城市競爭力充滿期待。有其他民意代表主張應設在東周鋼鐵廠後方，如此一來，將會延宕平鎮車站與鐵路地下化的進程，而且目前該地是非都市土地，沒有都市計畫，在民眾極度希望平鎮站早日完成的狀況下，若是移至東周站須要辦理都市計畫變更並重建相關道路系統，且平鎮車站設置於環南路的規劃是由交通部在火車的行車安全下所做出的專業評估(平鎮站南端出土上坡引道坡度過大，易有出軌危險，車站必須北移以顧及行車安全)，此案中央歷經多次討論。
但「有心人士」以可預見的災難說法，選舉到了一再炒作，不斷在社群網站上倡議，希望新增一個都市計畫，以阻擾政策進行，平鎮站如果設在目前無道路系統的東周鋼鐵農業區，最後很有可能變成有站無路，何況新增一個都市計畫也將會耗時數年。
中央當初核准桃園中壢鐵路地下化此重大建設時時，即是核定增加鳳鳴到平鎮5個簡易車站，以符合當地通勤族的需求。事實上，中壢和平鎮距離如此近，短短3、5分鐘車程，人口規模和國家預算不可能同時設立2個大規模車站。
最重要的是平鎮或中壢市民都希望鐵路地下化能及早完成，如果平鎮車站暫緩或延宕建設，將會影響平鎮城市競爭力與數十年的都市發展！相信這是平鎮市民不樂見的。
未來如果絜安當選，我會盡力促成提早3年完成平鎮車站的設立。我會全力爭取平鎮線火車先行停靠平鎮，讓平鎮車站早日通車，也讓平鎮區市民殷切期盼幾十年的車站夢想成真。
蔣絜安主張平鎮車站設站四要素 : 要安全、要便民、要安定、要發展。
1.行車安全不能打折扣
原定平鎮站南端出土上坡引道坡度過大，平鎮車站必須北移，考慮行車安全。
我堅持平鎮火車不能倒退嚕! 更不可能因為立法委員的斡旋施壓，讓平鎮車站的火車失控，讓車廂滑行數公里，傷害的是平鎮的通勤族們，希望這樣的夢饜不會成真。
2. 車站交通便利距離市區近，服務人口數多
平鎮車站北移(約665m)後距離平鎮市區較近，服務區域人口數較多，服務性高，亦較為便民。
3. 安居樂業市民優先
避免增加建物拆遷，耗時費日，引發民怨，徒增預算。
4. 交通更便利，帶動區域更加發展
平鎮站基地位於環南路與新富一街北側，鐵路地下化後騰空土地，透過都市計畫處理程序，辦理車站周邊聯外公共運輸接駁及車輛管理，提升交通服務環境。
目前中央和桃園市政府傾向在新富一街和環南路口附近設立平鎮車站，未來絜安所爭取的捷運輕軌系統（南環路網）將會行經環南路中豐路口，兩線於此做一個交通共構結合，建構中壢、平鎮及龍潭的大眾交通路網，帶動周邊新的都市開發案，也帶來新的經濟繁榮願景！
絜安和中央、市府三位一體、齊心協力務實努力拚建設拚願景，誠摯呼籲呂玉玲委員要用功、用心一些，不要再反對前瞻、反對地方建設，浪費8年立委任期，請加入「肯做事」團隊，一起為平鎮、龍潭鄕親「煞猛打拚」！
桃園市平鎮區環南路與新富一街北側 在 Re: [新聞] 桃園鐵路地下化國發會通過綜規- 看板Railway 的推薦與評價
剛剛看桃園市捷運局108-09-19的說明
平鎮站北移665公尺後
坡度由原先的23.83‰降為18.6‰
原文說明如下：
有關立法委員呂玉玲召開「台鐵桃園段地下化暨平鎮車站選址」公聽會，認為平鎮車站遷
址北移無法為地方發展帶來正面助益一事，捷運工程局做以下說明：
桃園市政府於104年推動桃園鐵路地下化可行性研究，因考慮平鎮地區民眾需求，將延伸
平鎮(含增設平鎮站)納入桃地計畫整體評估，平鎮車站維持原高架化延伸平鎮計畫的位置
，行政院於106年7月31日核定桃園鐵路地下化的可行性研究時，因為此路段坡度為23.83
‰，且出土位置緊鄰延平南、北平交道(僅150公尺)，函囑本計畫於綜規階段應檢討「工
程坡度過大」問題。故交通部鐵道局在辦理綜合規劃時，經與市府及台鐵局檢討優化，將
此路段坡度降為18.6‰、平鎮站調整北移665公尺，於環南路地下道北側設站。
捷運工程局陳文德局長表示：交通部鐵道局將平鎮車站北移665公尺至環南地下道北側，
是基於專業技術考量，兼具台鐵安全營運需求，並符合行政院核定要求；調整後的平鎮車
站為人口聚集的住宅區，對民眾而言，車站可及性更佳，服務更多通勤民眾需求，亦可銜
接正在發展中的捷運二期路網規劃。在鐵路地下化完工後，沿線騰空路廊可新闢道路，車
站周邊的交通動線將更為順暢。
https://shorturl.at/eDJU3 (連結慎用 會跳出友善列印功能)
https://tinyurl.com/yzn34qfk
※ 引述《xy1904312 (NatsuNoHaya)》之銘言：
: ※ 引述 《s6210603 (漂向北方)》 之銘言：
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: : 桃園鐵路地下化 國發會通過綜規
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: : https://www.chinatimes.com/realtimenews/20200107004532-260407?chdtv
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: : 20:20 2020/01/07 中時 甘嘉雯
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: : 桃園鐵路地下化去年底火速通過環評後，選前倒數時刻國發會核定綜合規畫報告，會中桃
: : 園市政府與交通部達成共識，以地方政府負擔計畫總經費25％、中央負擔75％的高雄模式
: : 方案送行政院核定，桃園市長鄭文燦親自率隊說明，未來將整合北桃地區交通，縫合桃園
: : 、中壢兩大都會區。
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: : 桃園鐵路地下化全長約17.95公里，除既有桃園、內壢及中壢車站外，增設（新北）鳳鳴
: : 、中路、永豐（桃園醫院）、中原及平鎮等5座通勤車站，路線起點在新北市鶯歌區鳳鳴
: : 陸橋北側，至桃園市平鎮區台66線南側。
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: : 市府表示，鐵路地下化計畫打通前後站，沿線拆除8個高架橋、8個地下道、消除20個平交
: : 道，從鳳鳴至台66快速道路，將成為長18公里、寬25至40米的綠色桃園大道，縫合桃園、
: : 中壢兩大都會區。
: :
: : 為了縮短工期，利於桃園及中壢2個共構車站的界面銜接，2018年9月15日桃園鐵路地下化
: : 計畫的先導工程已先行啟動，而全案通過後，除了中壢車站、桃園車站配合捷運已經開工
: : 外，市府將督促臨時軌道工程早日開工，以及完成都市計畫變更作業等工作，讓桃園鐵路
: : 地下化工程進度加速。
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: : 鄭文燦表示，北北桃地區人口超過900萬，桃園鐵路地下化後整合3地的交通系統，形成台
: : 北、新北、桃園通勤骨幹，成為北北桃1小時軌道生活圈的綠色運輸廊帶。
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: : (中時 )
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: 不好意思想請問一下，可能是我沒follow到
: 坡度的問題後來有解決嗎？
: 照理來說環評那麼硬
: 綜合規劃有爬坡的問題應該會被點出來
: 國發會核過都快可以招標了
: 還是其實最近台鐵買的新車都有能力爬坡啊？
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