英國法院初體驗- 身為被告之自我法庭辯護紀錄
#全身而退 #老天有眼
原本預計四月份出庭的案子因為疫情關係延宕到今天開庭,還記得我和奶爸到地方法院白跑了一趟。上週五我們臨時接到法院通知改成網路視訊出庭。房東對我們的索賠金額為,破壞boiler 1600鎊破壞牆壁400鎊破壞浴室1200鎊破壞地板127鎊弄丟東西 360鎊破壞電器100鎊偷電視850鎊人工修繕費1300鎊損失房租1650鎊法院申請費410鎊律師費800鎊加上利息8% 總共要告我們欠他9598鎊(約台幣38萬)
昨天一天我就在家裡溫習案子,因為我是公司負責人,也是唯一的辯護人,必須發揮學霸的精神,冷靜找出針對惡質房東一項項的不合理要求賠償,從他自己提供的證據去找出所有不合邏輯和漏洞之處。
他瞎編說以下索賠金額:
破壞boiler 1600鎊:結果他自己提供的收據只有1304鎊而且對話紀錄顯示boiler本身老舊,奶爸一直跟房東要求請人來修繕,房東自己腦補說我們破壞它,法官請他證明我們為什麼要破壞,我也說我們做民宿為什麼要破壞導致我們的房客沒有熱水用沒有暖氣用。我們在Boiler上搞了將近兩小時,最後法官決定駁回。
破壞牆壁400鎊+破壞浴室1200鎊+破壞地板127鎊:結果他自己提供的Check-out Report 說 Condition as Check-in。他還看錯以為入住的時候那些痕跡、裂縫都是我們用的,但是那欄位上方明明就是寫Condition at Check-in,更證明了這個屋況交給我們的時候是爛到爆炸,是我和奶爸一手自己自費翻新。法官針對這三項也駁回。
弄丟東西 360鎊+破壞電器100鎊:法官問我的意見,我說他提供的18張收據,加起來的數字跟他索賠的金額完全對不上,我老實說我連他說我弄丟什麼我都不知道。18張收據有一張4814鎊的工程收據,那還是我搬進去前一年的收據,不知道為何算在我頭上。18張收據,只有Boiler這一張是我入住期間要負責的,其他4張我搬出去的,7張我搬進去前一年的,6張沒有日期用word檔亂開的沒有公司抬頭或帳號。法官問原告說我偷了什麼,他說檯燈窗簾等等,結果檯燈窗簾都在check-out report中(各種自打嘴巴和自相矛盾)
偷電視850鎊:我有三方通話紀錄和What'sapp紀錄說他請他的handyman搬走了電視,結果他繼續在法庭上睜眼說瞎話說他們根本沒有搬走。我請法官看證據,他拿走的時候還順便把我的HDMI線拿走,奶爸問房東要回我們的HDMI線,他還說OK Sorry! 突然翻臉說我們拿走電視,法官要房東提出買電視的收據,想當然他沒有。再度被駁回。
人工修繕費1300鎊:法官認為Check-out Report上寫的Check-in Condition 有多處房屋老舊的痕跡、脫漆、裂縫,但我們Check-out的時候都是Condition as Check-in,都是正當的老舊Wear and Tear,所以不認為我需要負責。再者,房東根本隨便拿收據濫竽充數完全沒有任何一張發票對得上1300鎊的金額。
損失房租1650鎊:法官繼續說你身為房東原本屋況不好,你租給人家後你就是做正當維修提高你的租金收益,你花了一個月找到新房客為什麼要舊房客來補你的空窗期?我加了一句,疫情期間我們一次繳12個月的房租,房東沒有任何損失,在疫情剛封城的時候他一個月內找到新租客代表非常正常的時間,不應該我們負擔。再者,惡房東提供的沒有任何公司抬頭的發票說我們欠繳3250鎊的房租。我馬上拿出我們年繳的證據,再度證明他在胡亂扯。當然法官也是駁回。
法院申請費410鎊:房東非常『專業的奸詐』,遲遲不給我們他的email和第三方押金機構的案件編碼。我們搬出去後,多次跟他要Deposit Scheme Number全部裝死不回。等到過了30天,押金1900多鎊全數退回給房東。我寫信給各大政府機關和第三方機構,發現房東故意隱瞞押金第三方機構的編號讓我們錯過時效,但我把案子呈現給第三方,該機構要求房東全數繳回給第三方。第三方機構判定押金應該全數退給我們,但房東不服氣捏造了假證據、假收據、假證人信,去法院告我還獅子大開口要了9598鎊。法官也認為這不該我負責。
律師費800鎊:房東根本沒有請律師(因為他提供的一百多頁證據全部自相矛盾,收據發票金額和索賠全部兜不上。我一項項註記一項項為自己辯解,並且配合法官一條條呈現證據。
加上利息8%
總共要告我們欠他 9598鎊(約台幣38萬)
法官一項項開始審核,請原告舉證,再問我被告有什麼話要說。我一項項根據原告房東提供的證據包和編碼,一項項請法官看他其他證據(Check-in and Check-out 報告、我寫給政府機構告他的紀錄、郵件往來、What's app對話紀錄)提出多處疑慮,他還說他有寫信給我,但只是word檔打印出來的一張信,沒有寄送證明,更沒有email寄送日期紀錄。他的plumber只有一個人,因為他捏造證據,總共換了三個名字、三間不同公司,沒有公司抬頭也沒有公司帳戶。
反過來我的證據,我請來的水電工報告boiler狀況有水電工合格登記記錄,公司註冊商標和編號、公司帳戶、公司抬頭、專業用詞的術語。他的假證人還說我們台灣客人的英文很爛所以他推測我們英文不好亂設定boiler導致鍋爐壞掉。
我回答他,我不明白到底誰英文不好,我們都是非英國白人,(房東是模里西斯印度人)但我先生倫敦大學商管碩士畢業,我的客人許多都是來英國念碩博士的高知識份子,我自己是倫敦國王學院的博士候選人,我不明白你覺得我的語言能力跟你索賠的內容有任何關係。再者,為什麼我們要在倫敦零度的冬天破壞boiler導致我們的客人沒有熱水和暖氣可用,豈不是拿石頭砸自己的腳?
房東開始氣急敗壞一直質疑法官,然後說為什麼所有都是wear and tear,我心想,法官是有讀書的智慧聰明人,你這些胡亂捏造的東西怎麼可能看不出來,我根本不用舉證,光是用他的證據攻他自己的說辭就好了。
在書桌前坐了將近三小時,房東還一直說要中止之後再度開庭,我堅決不要我說我認為房東會繼續偽造更多假證據,而且我下個月就要生產了,之後身體可能要開刀,加上要照顧新生兒,我半年內都不會有心情想要出庭,我們就這樣堅持到最後,法官將他的不實指控全部駁回。
從去年4月搬出來,到現在一年四個月,終於告一段落。我們要拿著法院的審判結果,再去向第三方機構拿回屬於我們的押金1900鎊。不知道要幾個月後才會拿到本來就屬於自己的錢,還走了這麼一大段冤枉路。
只能說,現在的我,來英國短短七年多,應該可以說『超級無敵霹靂融入英國社會』了!連當被告、以公司負責人上法院出庭、沒請出庭律師狀況下用英文為自己在法官前辯護近三小時都經歷過了。
What doesn’t kill me makes me stronger! 未來我更知道如何與房東交涉和防止惡房東了!還有對於出庭應訊我也有經驗了。
#兵來將擋水來土淹
#超級融入英國當地社會連出庭辯護的經驗都有了
#異鄉無後援的創業只能靠自己和上帝的恩典
同時也有484部Youtube影片,追蹤數超過6萬的網紅裝修電視 DECO-TV,也在其Youtube影片中提到,◢ 屋企蟲蟲出沒!點算好?◤ 睇見啲虫虫,唔單只睇見心癢癢,仲有可能會引致敏感同受感染添! 想殺滅蛾蚋(又名蛾蠓/地溝蠅 ),原來係唔拍打得嫁?佢嘅粉末混入塵埃仲有機會引致哮喘添!極速移動嘅小強,追都追唔到,又可以點搞呢??仲有令人聞風喪膽嘅床蝨,係咪只能夠 Call 滅蟲公司處理先可以有教好瞓?…...
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《連假第三天之好像有點無聊那不如花點時間來聽聽建名的心聲好嗎拜託你喇因為我實在很想跟大家分享這些》
講到路要重鋪,我們都會很高興,豎起👍大拇指!
但講到「又要」挖馬路,我們也都會💥森77!
大家可以回憶一下,就連我自己也一樣,只要看到挖馬路,尤其趕路的時候,總是讓人🔥氣pupu!甚至po上臉書後,總有人在底下回覆「多挖一次,多賺一筆」之類的留言。
透過過去管理路平專案工作的經驗,我不禁希望大家冷靜想想,為什麼在這樣的氛圍中,市府還是選擇核發路證,讓各管線單位開挖道路,讓大家幹譙一波🔥?
挖馬路有幾種可能的原由:
1️⃣民生需求:
房子蓋好之後,總是得接水電瓦斯電信才能入住吧!
2️⃣緊急搶修:
水管破掉都還好,除了浪費資源之外,也不過就是路面濕濕的,路基可能被沖刷掏空而已。但如果是瓦斯管破掉的話,後果可能不堪設想。更不用說沒網路就活不下去的朋友們了!
3️⃣計劃型挖掘
所謂「計劃型」管線埋設道路挖掘個案,指的是各管線單位申請超過200公尺的道路挖掘。目的通常是提升穩定且進步的能源供給,如台電為了減輕尖峰用電負載,新增變電所得饋線取載工程;或者將架空纜線降埋至路面下,減低災害可能引發停電機率;或者水公司、瓦斯公司檢討破管、資源浪費所進行的舊管換新工程;又或者多數市民好朋友所期待的污水專用下水道佈管、用戶接管工程。
以上所述挖掘個案,就算理由相當充份,基本上也都應該高度聯繫協調整合,大幅降低挖掘道路的次數及時間。
不過大家想想,尤其在多數路幅狹小,車流壅塞的新竹市,「計劃型」挖掘對用路安全、交通順暢等日常生活所需絕對會造成相當大的影響!
❗️❗️問題來囉❗️❗️
如果你能決定,你會核發路證,讓管線單位基於以上原由,挖掘道路嗎?
❓❓會嗎會嗎❓❓
管線單位應該要耐著性子,詳細地向民眾進行說明,用大家能夠理解的語言取代專業術語,進行有效的溝通,讓大家充份了解施工目的。
市府則必須負起道路管理單位的責任,在施工過程不管是交通、環境維護、整合挖掘及修復工作都必須以最高標準要求管線單位。
然後大家就能夠好好地思考上面這個問題了。
如果是你,會怎麼決定呢?
讓他挖按讚👍
不給他挖按愛心❤️
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【即時頭條】電動汽車熱或許來得太早
以BMW AG的高標準來看,2016年的成績並不算好。雖然銷售額衝上歷史新高,但其汽車業務的利潤率卻創下2010年以來的新低,僅為8.9%。該公司的表現不及分析師預期,股價隨之下跌。因此,行政總裁克魯格(Harald Krueger)重申該公司「自動化,互聯,電氣化和共享」戰略的決定,引發了不少問題:畢竟,這正是其盈利能力下降的原因所在。
由於擔心被同行拋在後面,再加上過度熱忱的監管壓力,被大肆炒作的電動汽車革命可能正在迫使汽車公司犯下昂貴的錯誤。在概念上,現代電動汽車與人們想要使用汽車的方式是不一致的。此外,在許多國家,汽車電氣化的環境效應幾乎可以忽略不計。
BMW的如意算盤是,到2025年,電動汽車將佔到總銷量的15%到25%。但自2013年以來,這家總部位於德國巴伐利亞州的汽車巨頭僅僅銷售了7萬輛i系列插電式汽車。這遠遠不足以彌補高達40億歐元(約合43億美元)的研發成本。其他在電動汽車領域投入巨資的公司也賣得不多。雷諾-日產(Renault-Nissan)原計劃在2010 至2016年銷售150萬輛電動汽車,但據彭博行業研究(Bloomberg Intelligence)的資料,該聯盟僅完成了這一目標的28%。儘管享有各種補貼和稅收減免,電動汽車只佔全球市場的1.2%左右。相對而言,這個市場正在迅速成長(在2011年,電動汽車的市場佔有率僅為0.1%),但從絕對數字來看,上路的電動車數量之少,顯然不足以證明其所受關注的合理性。
為了花重金投資電氣化,汽車公司必須相信一些與這場遊戲並無利害關係的專家的預測。例如,麥肯錫公司(McKinsey)最近釋出報告稱,消費者對電動汽車的興趣正在增長。汽車製造商只需要繼續漸進地改善技術,並增加廣告開支以提高消費者的環保意識。
這樣的想法可能只是一廂情願,因為現代電動汽車所迎合的特定使用場景,越來越不適用於今天的消費者。
在最完美的條件下,電動汽車每次充電可行駛的最長距離為400公里。在目前可用的大多數充電站,它們需要花費數小時才能充滿。即使在Tesla超級充電站,車主最少也需要花費30分鐘。對於長途旅行來說,這實在太過麻煩。然而,電動汽車非常適合於那些居住在郊區(尤其是單戶家庭,夜間充電完全不成問題),在城市朝九晚五工作的上班族——在上班期間,他們可以把汽車連線到充電樁上。
現有的基礎設施足以支援這種生活方式。在德國,每個可用的公共充電站僅服務於3輛電動車。甚至在電動汽車佔有率高達25%的挪威,每個公共充電站也只服務於13輛汽車。在最近的一次阿姆斯特丹之旅中,我注意到,往往只有充電樁旁邊的車位可以用(這裡禁止汽油動力汽車停放)。
問題是,這是一個越來越過時的場景。人們比以往更加頻繁地使用公共交通,甚至在公共交通不太發達的美國也是如此。他們選擇在城市少開車,而城市自身也經常能夠成功地鼓勵居民騎單車出行。年輕的專業人士傾向於居住在市內,以縮短通勤時間,由此推動許多內城快速高檔化。他們喜歡搭乘專車或者拼車。
即使汽車製造商可以逐步提高電動汽車的行駛里程,如果沒有工程技術的巨大突破,它仍然趕不上汽油車。鑑於目前的電池技術,大多數充電站也不可能實現快速充電。「里程焦慮」不是一個準確的術語:它是一個技術問題,而不是心理問題。僅僅降低電池成本是不夠的:生產商向來善於降低成本,但對於消費者來說,遠端行駛和即時加油帶來的靈活性,至少是同樣重要的。
備受炒作的電動車革命、樂觀的市場預測和監管壓力,已經迫使汽車製造商基於當前還不夠完善的技術推出並銷售電動車型。市場競爭已經白熱化。各國政府都在鼓勵更多的充電設施,公用事業部門也在努力應對不同的能源需求模式,麥肯錫呼籲旨在提高意識的廣告活動。但甚至從環境保護的角度來看,這種緊迫感也可能是不合理的。
在世界上大多數人口居住的國家,發電廠使用的能源組合使得一輛電動汽車留下的「碳足跡」其實跟一輛汽油車相差無幾。在歐洲的大多數地區,它幾乎跟諸如Toyota Prius這類非插電式混合動力車一樣「環保」。
只有當公用事業部門使用大量非化石能源(比如巴西的水電,法國的核電)的情況下,電動汽車纔是真正環保的。在美國,一輛Prius對環境造成的壓力至少跟插電式汽車一樣低,在西維珍尼亞州這類使用大量煤炭發電的州,電動車的「碳足跡」與傳統汽車並沒有太大差別。
現在再改可能已經太遲了,但如果政府當初將面向汽車業的嚴格環境監管推遲到更遠的未來,製造商或許就能有時間開發出一種能夠滿足消費者對靈活性要求的技術。這也意味著,它們不會大批量地生產電動汽車——直到發電廠的更多動力來自可持續能源,或者說,直到這樣做從環保角度來看能夠說得過去。撰文/Leonid Bershidsky
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