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【讀報】為了早日實現「#奥羽新幹線、#羽越新幹線，「相關６縣共同專案計畫小組（ＰＴ）」以山形等沿線六縣為對象進行調查，並發表了第一次的調査結果。
東京～山形間，所需花費時間為１小時４０分，將比起現在縮短４６分。
這兩條新幹線，是政府在１９７３年的基本計畫當中規劃配置的。奥羽新幹線是以福島為起點，經由山形、終點為秋田、羽越新幹線則是由富山為起點，經鶴岡，連結至青森為止的路線。
需求預測，是預估在經濟成長的２０４５年，山形～福島間的每日使用者約３２萬７０００人。總事業費，採用最便宜方式的計算，約需４兆４００億～４兆２２００億円左右。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20210622-OYT1T50128/
為推動「奥羽新幹線」和「羽越新幹線」的興建，沿線六縣組成工作團隊，其最新公布的調查報告指出，「奥羽新幹線」通車後，從秋田到東京只需 2 小時 23 分，比起現在經秋田新幹線再轉東北新幹線的路線，縮減了 1 小時 14 分；另外若從秋田搭「羽越新幹線」經日本海沿岸前往新潟也只需要 1 小時 1 分，比起現在搭特急縮減了 2 小時 29 分！
這消息引起了網友間正反方面的討論，贊成者認為在時程縮短外，這樣的路線安排也能避免東北新幹線因故中斷進而影響秋田新幹線，然後若要從青森、秋田前往大阪，也能沿著日本海南下到富山再轉乘北陸新幹線，不用再去東京擠。
持反對意見的人則認為，現在少子化，鄉下地方人口持續減少，沿線都是小城市，到底有誰來搭車？ #奥羽新幹線 #羽越新幹線
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20210622-OYT1T50128/
〇2021/05〇雨後曇〇
経由; JR東日本奥羽本線
種別; 快速
運行/収録; 弘前ー秋田
車種; 701系
Via; JR East Japan Ōu Line
Type; Rapid
Running/Recording; Hirosaki～Akita
Model; 701 Series
JR東日本 JR East Japan
https://www.jreast.co.jp/
《停車駅; 着-発 Station; Arr.-Dep.》[]; 信号停車 Signal stop
大鰐温泉 Ōwani-Onsen; 12:02-12:29
碇ケ関 Ikarigaseki; 19:34-20:23
大館 Ōdate; 38:26-40:27
早口 Hayaguchi; 48:24-48:51
鷹ノ巣 Takanosu; 55:32-56:29
二ツ井 Futatsui; 1:05:55-1:06:28
東能代 Higashi-Noshiro; 1:19:21-1:21:13
森岳 Moritake; 1:29:45-1:30:41
[鯉川 Koikawa]; 1:40:32-1:40:51
八郎潟 Hachirōgata; 1:45:30-1:46:12
井川さくら Ikawasakura; 1:49:51-1:50:21
羽後飯塚 Ugo-Iizuka; 1:52:09-1:52:37
大久保 Ōkubo; 1:55:52-1:56:27
追分 Oiwake; 2:02:19-2:02:54
上飯島 Kami-Iijima; 2:06:05-2:06:57
土崎 Tsuchizaki; 2:09:12-2:10:12
泉外旭川 Izumi-Sotoasahikawa; 2:13:48-2:14:37
《乗換案内 Transfer》
▼大鰐温泉 Ōwani-Onsen
◎弘南鉄道大鰐線 Kōnan Railway Ōwani Line(大鰐駅 ŌWANI Sta.)
https://youtu.be/De89P4Jkfv4
▼大館 Ōdate
〇花輪線 Hanawa Line
▼鷹ノ巣 Takanosu
◎秋田内陸縦貫鉄道 Akita-nairiku Jukan Railway(鷹巣駅)
https://youtu.be/pgnRCMEBwhM
▼東能代 Higashi-Noshiro
〇五能線 Gonō Line
https://youtu.be/CKnEVXTnutk
▼追分 Oiwake
〇男鹿線 Oga Line
https://youtu.be/QlJicBcOIBg?t=1026
▼秋田 Akita
〇秋田新幹線 Akita Shinkansen
〇奥羽本線 Ōu Line
新庄方面 For Shinjō
https://youtu.be/yP58a3weIzY
〇羽越本線 Uetsu Line
#Aomori
#Akita
〇2021/05〇晴〇
経由; JR東日本羽越本線
種別; 普通
運行/収録; 酒田ー秋田
車種; 701系
Via; JR East Japan Uetsu Line
Type; Local
Running/Recording; Sakata～Akita
Model; 701 Series
JR東日本 JR East Japan
https://www.jreast.co.jp/
《停車駅; 着-発 Station; Arr.-Dep.》
本楯 Mototate; 6:04-6:44
南鳥海 Minami-Chōkai; 9:28-9:57
遊佐 Yuza; 12:58-13:38
吹浦 Fukura; 19:02-20:00
小砂川 Kosagawa; 27:56-28:33
上浜 Kamihama; 32:18-33:04
象潟 Kisakata; 37:53-38:53
金浦 Konoura; 43:41-44:49
仁賀保 Nikaho; 49:42-51:06
西目 Nishime; 57:58-58:41
羽後本荘 Ugo-Honjō; 1:03:20-1:04:26
羽後岩谷 Ugo-Iwaya; 1:09:57-1:10:34
折渡 Oriwatari; 1:16:58-1:20:38
羽後亀田 Ugo-Kameda; 1:25:51-1:26:40
岩城みなと Iwaki-Minato; 1:28:41-1:29:11
道川 Michikawa; 1:28:41-1:29:11
下浜 Shimohama; 1:34:25-1:34:51
新屋 Araya; 1:41:03-1:41:46
羽後牛島 Ugo-Ushijima; 1:44:55-1:45:34
《乗換案内 Transfer》
▼羽後本荘 Ugo-Honjō
◎由利高原鉄道 Yuri Kogen Railway
https://youtu.be/UsFLYQH7I70
▼秋田 Akita
〇秋田新幹線 Akita Shinkansen
〇奥羽本線 Ōu Line
青森方面 For Aomori
https://youtu.be/ln4YVDDuJaY
男鹿方面 For Oga
https://youtu.be/QlJicBcOIBg
新庄方面 For Shinjō
#Yamagata
#Akita
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2021年6月28日撮影
秋田駅（あきたえき）
JR東日本。奥羽本線・羽越本線。
1902年（明治35年）10月21日 奥羽北線の五城目 - 秋田間開通に伴い終着駅として開業。
1903年（明治36年）10月1日 奥羽北線の秋田 - 和田間開通に伴い中間駅となる。
1905年（明治38年）8月1日 駅所在地および周辺の鉄道用地が秋田市へ編入される。
1920年（大正9年）2月22日 羽越北線の道川 - 秋田間が開通。接続駅となる。
1987年（昭和62年）4月1日 国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1997年（平成9年）
3月16日 現駅舎に改築。南改札口開設。
3月22日 秋田新幹線開業。
2000年（平成12年）7月29日 秋田駅東西連絡自由通路「ぽぽろーど」開通。
2002年（平成14年）東北の駅百選に選定される。
2007年（平成19年）7月1日 北改札口をメトロポリタン口、南改札口をトピコ口に改称。
2017年（平成29年）10月27日 秋田駅の改装プロジェクトが、木材を生かした建築や木製品、研究を評価する「ウッドデザイン賞2017」に選出。
2021年（令和3年）3月13日 タッチでGo!新幹線のサービスを開始。自動券売機が交通系ICカードに対応、近距離乗車券がSuica等で購入可能になる（但し在来線自動改札機は非対応のまま）。
2023年（令和5年）春以降：奥羽本線及び羽越本線においてICカード「Suica」の利用が可能となる（予定）
2019年度（令和元年度）の1日平均乗車人員は10,390人で（新幹線を含む）秋田県内のJR東日本の駅で最も多い。
The camera uses GoPro HERO 9
Akita Station
JR East. Ou Main Line / Uetsu Main Line.
It opened on October 21, 1902.
March 22, 1997 Akita Shinkansen opened.
The average number of passengers per day in 2019 is 10,390, which is the highest at JR East stations in Akita Prefecture (including the Shinkansen).
相機使用 GoPro HERO 9
秋田站
JR東。 奧羽本線/羽越本線。
它於 1902 年 10 月 21 日開業。
1997年3月22日秋田新幹線開通。
2019年的日均乘客人數為10,390人次，是秋田縣JR東日本站（包括新幹線）最多的。
相机使用 GoPro HERO 9
秋田站
JR东。奥羽本线/羽越本线。
它于 1902 年 10 月 21 日开业。
1997年3月22日秋田新干线开通。
2019年的日均乘客人数为10,390人次，是秋田县JR东日本站（包括新干线）最多的。
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아키타 역
JR 동일본. 오우 본선 · 우 에쓰 본선.
1902 년 10 월 21 일 개관했다.
1997 년 3 월 22 일 아키타 신칸센 개업.
2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 10,390 명으로 (신칸센 포함) 아키타 현의 JR 동일본의 역에 가장 많다.
次の新幹線建設候補として、熱心な促進活動を行っている 羽越新幹線 ですが、実際のところ、実現できるのでしょうか？□□□楽曲提供□□□Ever More ... ... <看更多>
「羽越新幹線」は、富山市を出発し、新潟・山形・秋田を通って青森市へ至る路線です。 羽越新幹線が開業すれば、北陸新幹線とも接続することで、 新潟から ... ... <看更多>
羽越新幹線 在 [閒聊] 最近四國新幹線的建設議題居然又被炒起來- 看板Railway 的推薦與評價
https://www.youtube.com/watch?v=9avFAB-XdcM&t=16s
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1306502.html
https://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/20210212/8030009238.html
我只想說,JR四國連在來線都養得很辛苦了
新幹線?別鬧了,2037年建設好四國新幹線更是癡人說夢
當初建明石海峽大橋時都沒有預留下層鐵路的路基了,弄四國新幹線等於還要重新弄一座
經過淡路島的跨海吊橋/海底隧道,然後還有九州-四國間的跨海大橋/海底隧道,都是$$$
日本中央政府(設計對白):你們乾脆叫我出去搶錢算了
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四角四面は豆腐屋の娘。色は白いが水臭い。四谷赤坂麹町、チャラチャラ流れるお茶の
水- 。 粋な姐(ねえ)ちゃん立ちしょんべん、ってなどうだ。
大したもんだよカエルのしょんべん、見上げたもんだよ屋根屋のふんどし。 結構毛だ
らけ猫灰だらけ、お前の尻(ケツ)はクソだらけ。
男はつらいよ,寅さん啖呵売
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.181.6 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1613553318.A.753.html
山陽新幹線不夠塞了才有機會建造
東北新幹線
還不如把明石~淡路島~德島這段的JR在來線做起來,畢竟家住淡路島甚至德島的京阪神
通勤族也不是沒有
※ 編輯: yamatobar (1.171.181.6 臺灣), 02/18/2021 11:26:21
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