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好康來襲，不看可惜
🥰Makita 牧田 DTL063 單機 3分套筒板手🥰
「特色」
👉18V
👉帶LED燈
👉日本製
「產品規格」
工作能力：機器螺絲M4-M12，標準螺栓M4-M8，傳動螺桿9.5mm
打擊數ipm ：0-3,000
回轉數rpm ：0-2,000
扭力N.m ：60
尺寸（長×寬×高）：387×78×116mm
重量：1.5kg
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💥Makita 牧田 DTL063Z 充電式灣角度衝擊 3分套筒板手💥
產品規格：
工作能力：機器螺絲M4-M12,標準螺栓M4-m8,傳動螺桿9.5mm
打擊數ipm：0-3,000
回轉數rpm：0-2,000
扭力N.m：60
尺寸(長x寬x高) ：387x78x116mm
重量：1.5kg
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產品特色：
👏瑩光緩衝器：在黑暗的地方容易被發現
👏有餘輝功能的LED燈
👏可調速板機開關
👏纖細的握柄
👏符合人體工學設計的橡膠把手
👏正逆轉開關
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如果你想要入手一個
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BMW近年來相當積極，各式車型都有新車款推出，但在BMW旗下車款中卻一直都沒有一輛價格平易近人，適合新手騎士的入門車款。直到最近，BMW終於以G310R加入日漸火熱的輕檔車市場，而2018年式的BMW G310R也預計在明年夏天上市。
輕巧靈活、風格十足的G310R毫無疑問地對新手騎士有十足的吸引力，不僅外觀出色、組裝品質優良，只要跨坐上車，花個一天時間你就能體會到這輛單缸運動街車充滿操駕樂趣的本質。
歷經超過五年的開發時間，G310R自從在2015年的米蘭車展上首次亮相就受到各方高度的期待，它不僅是BMW打入排氣量500cc以下街車市場的先鋒，更是BMW旗下首次不在德國生產的車款。雖然設計和開發都在德國慕尼黑，生產卻是由BMW位於印度的合夥企業TVS Motor代工生產。
以300級距的車款來說，G310R的售價訂在較高的4750鎂，但這樣的售價也直接反映在優秀的組裝品質上，不管是車體焊接處、車殼公差、鑄造零件的品質以及車上大量地使用六角螺絲都能看見這樣的訂價並非沒有道理。多功能的LCD儀表整合了液晶式轉速顯示、檔位顯示器、換檔指示燈、旅程電腦等功能。把手固定座質感極佳，搭配上BMW廠徽及輻射狀點綴的前叉上蓋帶給騎士尊爵不凡的感受。
G310R僅785mm的座高及排氣量313cc的水冷四汽門單缸引擎相當適合新手騎士。離合器的操作手感輕巧線性，只要輕輕催動油門，車子便順暢、毫無延遲感地起步。把轉速維持在3000轉到6000轉之間，引擎就輸出充足的扭力，同時不會有過度的震動，搭配上換檔輕巧的六速變速箱，能帶給騎士輕鬆悠閒的行車體驗。真要雞蛋裡挑骨頭的話，就是車子在停止時有點難入空檔。
傳統的線控油門帶給騎士清楚的回饋及直覺性的操控感受，當轉速一超過6000轉，你能微微地感受到動力開始湧現，並隨著轉速線性地增加一直到10600轉。在9500轉能夠輸出34匹的最大馬力，足以應付一般道路的使用需求。在時速90公里時可以找到G310R的引擎震動甜點，而在超過6000轉後震動便會隨著轉速增加，並透過座墊、車架、握把傳遞到騎士身上。G310R的車身挺窄的，所以你可以把腳張的開一點，減少和車體的接觸，以降低引擎震動的感受。
G310R的底盤穩定性十分出色，讓人感覺像是更高級距的大車。引擎特別的擺放方式將缸頭朝後，排氣口朝前，使得引擎在車架上的擺放位置可以更加靠近前方，也能延伸搖臂的長度，讓車體達到50/50的配重。G310R在山中彎道的表現優秀，轉向輕巧靈活，原廠搭配的輪胎使用米其林Pilot Street，抓地力表現不俗。KYB的倒立式前叉能夠有效吸收道路不平所造成的振動，並有充足的壓縮回彈控制，在殺彎或用力煞車時仍然能保持底盤的穩定性。
ABS在G310R身上是標準配備，在濕路上的表現非常好，配上前煞的300mm碟盤及四活塞輻射卡鉗，要在乾地上使ABS作動可得花不少力氣。煞車拉桿離握把稍嫌遠了一點，而且可惜的是沒有可調機構。
翻譯自：
http://www.cycleworld.com/2018-bmw-g310r-naked-motorcycle-f…
鎖螺絲鎖了20年，你真的知道如何鎖嗎？
本集教你扭力博士的鎖螺絲觀念
不僅可以上路更安全，還可以救很多人
特別感謝：仕典工具 stand tools 機械扭力板手 、數位扭力板手
章節
00:00 開場
00:18 高速公路上的輪胎意外
01:28 螺絲應該怎麼鎖？
03:33 鎖螺絲法規沒法管？
04:02 如何看師傅有沒有幫你好好鎖
04:32 正確的鎖螺絲觀念
05:09 示範正確鎖螺絲
05:24 錯誤示範
06:05 扭力是什麼
06:54 鎖太緊VS鎖太鬆
07:40 鎖多緊才是標準
10:14 扭力板手介紹
11:48 機械式扭力板手說明
13:10 數位式扭力板手/電子扭力板手
14:08 定值式扭力板手
14:40 機械式扭力板手示範
14:58 數位式扭力板手示範
15:20 2000牛頓米的扭力板手
15:53 工業4.0雲端扭力板手
16:59 精彩花絮
#鎖螺絲 #扭力板手 #超認真少年
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「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」，其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前，因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力，所以被受忽略，雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔，但勝在外型前衛又有跑味，兼且有無限改裝空間，徹底扭轉125綿羊仔的地位。不經不覺「勁戰」已經有18年歷史，而最新款第六代已經抵港，廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，加起來更神獸化。
代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS，車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。事實上，上一代CYGNUS X都有MotoGP版，除了車身拉花及部件配色之外，裝備與標準版相同。
可是拍攝新款CYGNUS GRYPHUS的時候，發覺這部MotoGP版配置了大量有別於標準版的裝備，好像一對擁有油壓樽仔的尾避震、碳纖紋大燈風刀、座椅底雜物袋、金屬腳踏板、後座乘客椅靠墊、排氣管鍍鉻外框、車牌螺絲，還有前後車Cam，而安裝在小風擋的鏡頭更綑有製作精美的裝飾框，看上去就知道並非自家人手製的部件，問代理始知通通都是YAMAHA專為CYGNUS GRYPHUS推出的部件，需要額外俾錢購買。
之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家，雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行，奈何自己經濟拮据，想換條死氣喉都有心無力，前後後玩了三年，牌費臨到期前忍痛割受。之後轉做「麥當勞」車手，公司的戰車是第二代「勁戰」，編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」，雖然並非自己車，但都會錫住送餐，唔忍心好像其他同事暴力駕駛，不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身，受盡摧殘都唔識壞，連做保養的車行都話呢部車好耐用，好適合做速遞。時至今大，仍有不少第二代「勁戰」活躍於速遞圈。
眨眼間，「勁戰」已推出到第六代，證明車子仍然深受車迷歡迎，然而「勁戰」在港的領導地位隨著155綿羊仔崛起式微，單是YAMAHA就有SMAX 155、NMX 155及FORCE 155，還有泰國進口的YAMAHA 155買餸車，外觀各有特色，又慳油，加速力也較「勁戰」好，部份還有平地台，方便送貨，更重要是車價相差不大，因此同廠幾部155綿羊仔已經取代「勁戰」的地位，SMAX 155及FORCE 155更加是隨處可見，更有一部響左近。
歷代「勁戰」都採用一體式大燈，無論怎樣變款，總會有幾分元祖味，然而第六代「勁戰」打破常規，採用分離式鷹眼，一洗「勁戰」味，個人覺得全新造型比舊款惡之餘，車身線條更細緻，MotoGP花也是加分地方之一，還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級，引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱，使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出，廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。
編者闊別多年後再次駕駛「勁戰」，第一個感覺是著車好靜，近乎無聲，因為新「勁戰」採用一體化發電機及起動器（傳統綿羊仔是分開），直接推動曲軸啟動引擎，減低動力流失同時更省油，與及減低機件摩擦，使傳統摩打發出的喘氣聲大減之餘，車身打個小小冷震就著車，廠方稱為Smart Motor Generator（聰明起動摩打），這裝置初見於其他東南亞生產的YAMAHA綿羊仔，也是新一代YAMAHA引擎BLUE CORE技術之一，終極目標是省油，或許下一代「勁戰」會加入STOP & START SYSTEM（燈位停車自動熄火功能）。
編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間，而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年，雖然忘記了乘座感，但仍然好記得在石屎森林好好飛，左穿右插寧舍靈活。或許新款「勁戰」完全改款關係，再者相隔好幾代，還有車子使用LCD液晶儀錶（上一代開始使用），感覺好新潮，乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子，但是車身依舊好細小好輕，雙腳可完全著地（編者身高5呎6吋），但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊，所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上，不過好快就適應下來。由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX，因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。
新款「勁戰」同樣好靈活，操控感同好多細羊一樣無壓力，但前叉設定偏硬，而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整，下壓阻尼18段免工具調整)，雖然設定同屬於硬，但吸震力明顯較前叉好，因此在連綿不斷的爛路行駛，車尾有更佳貼伏感，而前叉跳彈感較強。大概感受到新款「勁戰」追求更高的運動性能。另外，新「勁戰」傳來的扎實感是舊款無法媲美，在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱，就像車身裝有吸震膠，將它們過濾一樣，多了一份高級感。
廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力，數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能，又要省油，因此今代引擎使用可變氣門(VVA)，凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪，前者負責低、中段扭力輸出，一旦引擎超過6,500rpm，便會切換高凸輪，以延長汽門打開時間，讓引擎吸入更多汽油，從而增力高轉扭力，換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。
一扭力，大約2千多轉就感覺到力量傳送出來，較以前的「勁戰」來得早，Keep住油門俾油，車速緩緩上升，縮油後再俾油，油門反應依然非常柔順，即使上升到高轉，是不會感受到轉Cam反應，簡單來說頭、中、尾段的加速力好平均，最初以為新「勁戰」的起步力稍稍好一點，以為會無尾段，然而她的尾段卻很長氣，超過80km/h仍可以緩緩爬升，畢竟她只是一部125，加速方面無法與155比較，但「勁戰」高速穩定感卻保持很高水準。雖然當日無法得悉她有幾慳油，但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎，配備可變氣門(VVA)及一體式起動裝置，廠方表示可達到48.9km/L耗油量，非常慳油，這對於做速遞的騎士來說十分重要。而她的煞車系統，個人感覺在日常市區行駛好夠力。
不同廠牌各種車型輪胎螺絲扭力都不相同。如果車主也不懂沒有提醒，輪胎行在更換時真的能針對不同車型調整扭力板手上正確的扭力嗎嗎？但輪胎脫落的意外似乎也不是頻繁在 ... ... <看更多>
螺絲扭力標準 在 [閒聊] 螺絲規格及扭力範圍- 看板biker - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
人品不好噴螺絲的下場就是逛螺絲行
提供一些基本資訊給...跟我一樣的衰人 (誤)
1.螺絲規格 = 螺絲外徑x牙距x螺絲長度
人品還算普通，只是螺絲壞了或想改材質的
帶著現行螺絲去配就好，省事很多
螺絲已經離家出走的就得了解一些名詞
公制、英制、美規都有自己的規範
各種體系都有自己的工具
換算表只是大小相近，臨時沒買到加減用而已
以我噴掉的螺絲來介紹 M6x25
M6 指的是螺絲外徑=6mm
通常制式規格就沒寫清楚，指的是 M6x1.0，指的是外徑6mm，牙距1mm
會噴的螺絲通常都是制式規格
螺距 (牙距) 記不記並沒這麼重要
因為是通用規範，直接翻表比較快
25指的是螺絲長度
公制除了平頭螺絲外，標的長度不包含螺絲頭
2.推估螺絲尺寸的方式:量孔徑
偶爾拆而已，不靠這個吃飯不用背
翻手冊、爬規格都找不到，那就量孔徑猜
螺絲長度就拿鐵絲量一下
人品差到要自己攻牙的
鑽孔尺寸 = 螺絲外徑 - 牙距
3.台灣常聽見的幾分指的是台吋
台灣常聽到的"分"要用英制換算，分母為8
例如，我愛將洩油螺絲因為人品爆發，現在用的是六分
也就是6/8 = 3/4英吋，約19.05mm
幾分幾分其實比較少用在機車，工具倒是常看到
一般五金行看到的工具寫3/8就是三分，寫1/2就是四分 (4/8)
工具、螺絲材質、螺絲規格是相互對應的，會影響本身可以吃的力道
以King Tony扭力板手為例
三分的扭板有5-25、20-110 N/m這兩組
但如果你要找>110的扭板，就得換四分的工具
剛好昨天才查過
需要King Tony料號的可以參考
KT34323-1A = 3/8" 雙向扭力板手 5-25 N/m
KT34323-2A = 3/8" 雙向扭力板手 20-110 N/m
4.參考扭力範圍
螺絲材質直接影響適用扭力，最好還是照原廠規範
手邊沒整備書或原廠數字看起來像印錯的再拿來參考
Kawasaki手冊規範摘錄
┌─────┬─────┐
│螺紋 (mm) │ 扭力(N/m)│
├─────┼─────┤
│ 5 │ 3.4-4.9 │
├─────┼─────┤
│ 6 │ 5.9-7.8 │
├─────┼─────┤
│ 8 │ 14-19 │
├─────┼─────┤
│ 10 │ 25-34 │
├─────┼─────┤
│ 12 │ 44-61 │
├─────┼─────┤
│ 14 │ 73-98 │
├─────┼─────┤
│ 16 │ 115-155 │
└─────┴─────┘
YAMAHA手冊規範 (大武網頁)
https://bmws09.blogspot.tw/2009/06/blog-post.html
公制螺絲扭力規範
https://cmark2k.myweb.hinet.net/design/design_6.htm
畫表格還是很麻煩...
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.12.88.144
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1445014803.A.B2F.html
扭斷沒關係，牙不要壞就好 XD
我當初是把套筒大小當螺絲大小，還好老闆讓我換
多買幾次多斷幾顆就會記得了...
※ 編輯: snowcoat (101.12.88.144), 10/17/2015 19:12:57
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