【#太魯閣號 出軌事故發生後,社會各方反應如何?】#重大公共利益免費閱讀:https://bit.ly/2PQRXsX
截至3日晚間為止,出軌事故死亡人數已經達到50人。列車上除了台灣本國籍乘客,另有1名美國籍旅客、1名法國籍乘客不幸喪生;1名澳大利亞及2名日本乘客受輕傷,另有一名美國籍旅客失蹤,仍在尋找當中。
4月2日下午6時,#台灣國家運輸安全調查委員會 針對此重大事故召開記者會,說明意外經過以及調查進度。運安會專任委員 #李綱 表示,此次事故為「 #正線出軌」,屬於鐵道出軌事故中最嚴重的等級之一。總統 #蔡英文、行政院長 #蘇貞昌 均已經至現場巡視與慰問傷者,4日,副總統 #賴清德 也將至醫院與靈堂致意。
太魯閣出軌事件發生後,美國、歐盟、日本、法國、中國等國都表示哀悼之意,各邦交國亦在第一時間致函慰問。 自3日開始,為了對此一不幸事件表示哀悼與默哀之意,台灣全國懸掛國旗處將降半旗三日。
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【釀成 #太魯閣號 出軌事件的工程貨車,從何處滑落鐵軌砸中列車?】#重大公共利益免費閱讀:https://bit.ly/2PQRXsX
造成50人死亡的太魯閣號 #出軌事故 發生後,許多人都在追問,鐵道擁有專用路權、禁止人車入侵,工程車為何墜落該處?
造成本次事故的工程車來自於「北迴線 K51+170~500 山側邊坡安全防護設施工程」(簡稱「#台鐵明隧道工程」),計劃為為西正線的新清水隧道建造「明隧道斜撐」,以鞏固隧道入口處的邊坡,卻不料在接近完工時發生重大事故。
4月2日早上9點許,工程的委外小包商「#義祥工業社」負責人 #李義祥 前來巡視工地,並將工程用的 #吊貨車 停放在工務所前的 #斜坡施工 便道,便下車進入工務所休息。豈料,工程貨車因不明原因溜逸 20 公尺,沿著施工便道滑落邊坡、入侵東正線鐵軌,與正好行經東正線 K51+450 處的太魯閣號 408 車次相撞, 作為車頭的第 8 車正要駛入清水隧道,卻在進隧道之前,被邊坡上滑落的工程車撞擊,列車因而出軌衝撞隧道內壁,釀成慘劇。
對於各大媒體廣為流傳的「滑落工程車『疑似為(義祥公司負責人李義祥)未拉手煞車』」,運安會主委楊宏智表示,仍無法確認,需待更進一步的調查。而李義祥則在步出法院後,向現場媒體表示「(我)有拉手煞車。」
楊宏智解釋,接下來調查團隊將檢視第 1 車及第 8 車的閉路電視監視影像、ATP(Automatic Train Protection,列車自動保護系統)等事證,調查重點為:鐵道擁有專用路權、禁止人車入侵,工程車為何墜落該處?根據相關規定,建築工地應有一定合理的防護措施,為何工程車還會自工地滑落邊坡並入侵軌道?
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【#太魯閣號408車次 事故為最嚴重的 #正線出軌 ,車廂出軌情形是怎樣的?為何造成大量傷亡?】#重大公共利益免費閱讀:https://bit.ly/2PQRXsX
4月2日早上9點許, 太魯閣號第 408 車次剛駛出和仁隧道、正要駛入清水隧道,卻在清水隧道北端出口處,車頭(第 8 車廂)被滑落的工程車撞擊。根據台灣運安會專任委員李綱的說明,台鐵太魯閣號為對稱設計,第 1 車、第 8 車皆設有駕駛室。初步判斷,事故當時,作為車頭的第 8 車正要駛入清水隧道,卻在進隧道之前,被邊坡上滑落的工程車撞擊,列車因而高速衝進隧道後出軌扭曲並衝撞隧道內壁。
強大撞擊力使第8車、第7車嚴重擠壓損毀,第3車至第8車卡在隧道內,僅第1、2車仍在隧道外。當時車上共計載有496人(含座位372人、站位120人、乘務人員4人) 而位於第 8 車駕駛室的 33 歲袁姓司機員當場罹難、32 歲江姓助理司機員送醫後傷重不治。
李綱表示,此次事故為「正線出軌」,屬於鐵道出軌事故中最嚴重的等級之一。根據〈鐵路行車規則〉,「正線」指的是「提供旅客運送服務使用之路線,或其他列車運轉經常使用之路線」;一般情況下,無論是停靠車站、行駛於站與站之間,或執行列車交會、待避,都是在正線上進行。
與正線相對的概念為「側線」,指正線以外之路線,為自道岔引出的側向鐵道,常見於車站或是調度場內,有提供列車停放、折返、調度等功能;一般載客的列車並不會進出側線,且列車進出側線與正線間,必須搬動轉轍器。
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