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由 JR 北海道移交給地方自治體維護管理的宗谷線「歌内駅」，當地的「中川町」決定明年春天將其廢站，從移交到廢止只維持了一年。
由於宗谷線不少車站利用乘客過少，在今年 3 月的時刻表改正中，JR 北海道廢止了 12 站，另有 17 站原本也要廢止，但因為地方認為還有運作的必要，就移轉給地方自治體自行出錢來維持，以歌内駅為例，中川町一年就必須負擔 100 萬日圓。
但是接手後不到半年，中川町發現在歌内駅上下車的只有幾位要去旭川醫院看病的老人家，如果用計程車接送他們到附近另一站「天塩中川駅」只需要 3,000 日圓車資，比起車站的維護費用，一年結算下來可以省很多錢，於是決定廢站算了。
雖然從 JR 北海道移轉給自治體管理的車站中，目前只有歌内駅要廢止，但是一年 100 萬的維護費對這些偏鄉的自治體是不小的負擔，未來還是有可能決定廢站。但也不是這樣就沒事，在人口稀少的偏鄉，巴士和計程車也有駕駛不足的問題，要維持當地的交通還是有些不安。 #JR北海道 #宗谷線 #歌内 #天塩中川 #駅 #中川町 #過疎地
【交通】JR西日本對於班次調整進行提前準備，宣布將減少普通電車127班次。此一決定，是來自預估利用普通電車的乘客，就算未來新冠疫情結束也不會回流。
減少的班次，主要是利用者比較少的時間帶，對象包含近畿區域6線區每日60班次、西日本區域每日67班次。班次調整時間，自10月2日起。
https://news.yahoo.co.jp/articles/81c049693ff452367563ec45e410db6e713497a9
登場車種：MicroAce 371系 特急「あさぎり」シングルアームパンタ
371系電車（371けいでんしゃ）は、かつて東海旅客鉄道（JR東海）で運用されていた特急形直流電車である。
御殿場線と小田急電鉄小田原線を相互直通運転するために登場した車両で、JR東海となってから初めて新造された在来線用特急形電車である。7両固定編成×1編成のみが製造され、当時の通商産業省より1991年度グッドデザイン商品に選定された。
登場以来、同時期に登場した小田急20000形電車「RSE」とともに特急「あさぎり」に運用された他、静岡地区の「ホームライナー」でも運用されていたが、2012年（平成24年）3月17日のダイヤ改正をもって「あさぎり」と「ホームライナー」の定期運用から外れた。以後は臨時列車として運用されていたが、2014年（平成26年）11月30日をもって営業運行を終了し、2015年3月20日付で車籍が抹消され、廃系列となった。
本項では以下、日本国有鉄道は「国鉄」、東海旅客鉄道は「JR東海」、小田急電鉄は「小田急」、小田急3000形電車は「SE車」、小田急20000形電車は「RSE車」、小田急60000形電車は「MSE車」と表記する。
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2021年8月1日撮影
福島駅（ふくしまえき）
JR西日本。大阪環状線。
1898年（明治31年）4月5日 西成鉄道が大阪駅 - 安治川口駅間で開業した際に設置。
1906年（明治39年）12月1日 西成鉄道国有化に伴い国有鉄道の駅となる。
1909年（明治42年）10月12日 線路名称制定。当駅は西成線の所属となる。
1934年（昭和9年）6月1日 東海道本線の貨物支線が梅田駅（貨物駅）から当駅まで延伸。
1961年（昭和36年）4月25日 西成線の西九条駅 - 大阪駅間が大阪環状線に編入。当駅もその所属となる。
1964年（昭和39年）3月22日 高架駅になる。ただし、駅北側の梅田貨物線の線路は地上のままである。
1987年（昭和62年）4月1日 国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
2003年（平成15年）11月1日 ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2009年（平成21年）10月4日 大阪環状・大和路線運行管理システム導入。
2012年（平成24年）3月17日 ダイヤ改正に伴い、新大阪駅発着を除く快速と関空快速・紀州路快速・大和路快速の全列車が終日停車となる。
2015年（平成27年）3月22日 発車メロディを導入。曲は円広志の「夢想花」。
2018年（平成30年）3月17日 駅ナンバリングが導入される。
2019年（令和元年）度の1日の平均乗車人員は30,106人で、JR西日本の駅の中では第27位。
The camera uses GoPro HERO 9
Fukushima station
JR West. Osaka Loop Line.
It opened on April 5, 1898.
The average number of passengers per day in 2019 was 30,106, ranking 27th among JR West stations.
相機使用 GoPro HERO 9
福島站
JR西。 大阪環狀線。
它於 1898 年 4 月 5 日開業。
2019年日均載客量為30,106人次，在JR西站中排名第27位。
相机使用 GoPro HERO 9
福岛站
JR西。大阪环状线。
它于 1898 年 4 月 5 日开业。
2019年日均载客量为30,106人次，在JR西站中排名第27位。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
후쿠시마 역
JR 서일본. 오사카 순환선.
1898 년 4 월 5 일 개관했다.
2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 30,106 명으로, JR 서일본의 역 중에서는 27 위.
★動画の訂正：動画内で、この列車と同じ扱いは高松駅〜琴平駅間のみとナレーションしていますが、2021年3月のダイヤ改正より、伊予西条駅まで扱い区間が伸びたようです。
詳しくは時刻表をご覧下さい（列車番号5000番台の列車が該当します）
コメントで教えて伊予西条行きもあると教えていただきました。ありがとうございます。
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運転士さんだけが乗務している列車は「ワンマン列車」と言うのが一般的です。
JR四国には、運転士さんしか乗務していないのに、絶対に「ワンマン列車」と案内しない謎の列車が存在します。
車掌さんが乗務していないのに、JR四国的には、ワンマン列車では無い扱いという、謎の列車。
今回は、たくさん走っている快速列車ではなく、普通列車に乗車。
JR四国の他の列車ではあり得ない、無人駅の下車方法も登場します。
（例の隠れワンマン列車の動画です）
この動画の続き
「車掌さんがホームから転落する事故が起きた讃岐府中駅へ緊急訪問」の動画はこちら
https://youtu.be/MWsJoMI1OEI
★今回の動画から、プライバシーに関する新プログラムを試行しています★
#JR四国 #ワンマン列車 #7200系
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たぶん前面展望動画の数は多い方だと思う
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2021年3月のダイヤ改正で、特急しまんと号・特急南風号から撤退した2000系
ダイヤ改正前日の3月12日に、2000系の特急しまんと号に乗車しました。
今回は、夜の車窓映像や、一部区間 前面展望も撮影！
途中、列車が遅延するトラブルもあったものの、最後は2000系 特急南風号と連結します。
ぜひ最後までお楽しみ下さい！
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この動画は、公開済みの本編でカットした車窓を含む
車窓メイン（BGM・ナレーション無し 車窓増量）の車窓旅動画です。
●本編● 廃止前夜 2000系特急しまんと号 最後の乗車！ダイヤ改正前日の乗車記
https://youtu.be/qpt63xW3OfE
#2000系 #特急しまんと号 #廃止
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