關於 下一場輕軌公聽會 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

#韓市長的意見就是民意
#輕軌支持者在韓市長眼中變成隱形

韓國瑜市長繼上任第一天停建輕軌二階後，今天更進一步表示：「因為輕軌影響交通、運量也受質疑，民意反彈實在太大，即使交通部執意續建，他也會堅持停工。」

然而，日前吳益政議員舉辦的公聽會中，支持與反對輕軌二階者均充分表達意見，現場支持群眾明顯較多，論述也較為完整充分。且若扣除外國籍人士，反對者數量更是有限。

而吳益政議員去年委託「十方民意與政策資訊股份有限公司」針對高雄市民民調結果，共有43％市民支持續建輕軌，反對的則有32％。然而，這些民意對韓市長來看，顯然都不是民意，他也沒有傾聽的打算。

好過日編輯部從各方搜集許多反對方質疑，並將其分為現有一階營運狀況和二階可能問題，整理如下表。這些質疑，有些是出自誤解或扭曲，有些的確是來自現階段輕軌營運發現的缺失。

我們和台灣城市論壇Claudius大大合作，整理出最基本的「辯護」，以及更進一步的「改善方案」，提供大家參考。

一個良好的輕軌系統，搭配完善轉乘方案，其實能讓大順路更不塞，讓空氣與噪音改善，讓生活環境更宜人，讓東西賣得出去，乘客載得進來。這樣發大財的機會，奉勸韓市長切莫放棄。

過去輕軌系統顯露出來的問題，有些可透過技術調整來改善、有些來自局處平行合作等制度問題，難道韓市長對輕軌這麼沒信心，是承認自己的新團隊無能到無法改善這些問題？

我們看到新成立的市府團隊充滿幹勁和朝氣，遇到困難，市長夜宿果菜市場、教育局長夜宿學校、環保局長夜宿電廠旁......相信一覺醒來，市政問題必可迎刃而解。

要是韓市長舉棋不定，官員目前尚無法就事論事，解決輕軌爭議，或許也能請相關官員夜宿大順路輕軌工地和輕軌列車？一覺醒來再繼續推動高雄的交通發展！

#下一場輕軌公聽會：
時間：1/16（三）19:30 - 21:30
地點：寶珠溝里活動中心（三民區壽昌路2號）
歡迎各位積極站出來表達「民意」！

高雄輕軌二階拖延許久，輕軌二階相關的民調和公聽會已經辦了 2 年，超過百分之 40% 的民意是支持走原線，捷運局卻打算在 2020 年繼續推造街來「凝聚共識」，到底要多凝聚共識才能算定案？還有輕軌如果改線，會造成多大衝擊？今天市議會舉行「輕軌二階爭議路段報告」，我提出了相關的質詢。

目前捷運局提出了爭議路段先「造街」的規劃，但仍無法保證施作輕軌工程，還要看造街是否順利。我要求為了避免拖延工期，造街計劃應於無爭議路段施工過程中一併完成，副市長葉匡時承諾，造街計劃與輕軌工程，希望能夠一併於 2 年內完成。但我也要提醒葉副市長，台北 1999 年就在推造街計劃，讓人行道騎樓回歸行人使用，做了 20 年才慢慢有成效，高雄如果要在 2 年內完成造街計劃和輕軌工程，恐怕是一個相當艱鉅的任務呀！

另外我也提出疑慮，原線大順路段經過許多重大交通節點，包括學校（新上國小、高雄高工、高科大、樹德家商、正興國小）與商場（好市多、義享天地、悅誠、鼎山家樂福、好樂迪KTV）等，民眾有高度的通學、購物需求，如果環狀輕軌缺一角，效率恐怕大減。

如果原大順路段被拿掉了，等於環狀輕軌不成圓，自輕軌 C24 愛河之心站（捷運凹仔底站）要前往輕軌東臨港線 （台鐵民族站），需要從輕軌轉捷運、捷運轉台鐵、台鐵再轉回輕軌，這樣的轉運，實在相當不便。

結果主線任務未解決，捷運局在專家會議之後，居然又開一個支線任務：要將輕軌西臨港線向北延伸至左營高鐵站！這段目前已有鐵路地下化的鐵路路線，這個提案把原本地下化的軌道，又重新拉一條地面輕軌，這不是跟當初反大順路輕軌的理由一模一樣嗎！！我在會議中要求市府必須把這個輕軌北延的案子另外思考，不要因此擾亂原本環狀輕軌的計畫！

一個城市要轉型，一定會有陣痛期，但我們不能因為有陣痛期，就放棄改變的可能，希望市府好好評估輕軌效益，要做，就要達到該有的成果，不要變來變去、一再拖延，或只做半套，否則實在非常可惜。

面對一些有爭議的市政議題時，我們經常強調，讓市民去參與和辯論，得出一個大家能夠接受的方案，這樣的過程本身，重要性並不亞於這些市政建設的結果。

有權力的人往往會忽略不同的意見。像是輕軌建設、大林蒲遷村、李科永圖書館等事件，都引起許多民眾的反彈和抗議。反對方找了一大群人來把事情暫時擋下來，到了要協商的時候，卻發現我們根本沒有這個共同找尋解方的機制。

先前開了多場輕軌公聽會，這些市民意見將在市府最後決定中扮演什麼角色？近期大林蒲遷村可能又會有新進度，居民的訴求又要如何進入公部門的決策機制？

這些都是我們在民意與公權力的交會處所面對的問題。

這次質詢我們提出「高雄公民參與體制化」的議題，背後更深一層的意義，是去思考民意的體現，除了現有的投票制度之外，還有怎樣的可能。像是「公民審議」、「參與式預算」，都是現在起我們要致力去推動與嘗試的方向。