🚅台南捷運官方首頁上線！內容包含「台南捷運願景」、「中運量系統最新技術蒐羅」、「最新消息」、「台南捷運進度公開」、「公開影音」以及「常見問答」等。很多都無法從原本的「捷運工程處網站」查詢。
中運量系統 在 樂活台南 Facebook 的最佳解答
同時也有2部Youtube影片，追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網，也在其Youtube影片中提到，全台在進行軌道建設，但是台南到現在還是成為六都，唯一沒有捷運的城市。台南市府表示，已經完成捷運路網規劃，預估在明年，提報交通部審議。之所以動作比其他縣市還要慢，主要是因為台南，不希望捷運成為財政壓力。而目前的路權形式確定要走高架，並鎖定中運量系統，也不排除以外包方式委託給高捷，或者是其他公司經營。只...
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中運量系統 在 公視新聞網 Youtube 的精選貼文
全台在進行軌道建設，但是台南到現在還是成為六都，唯一沒有捷運的城市。台南市府表示，已經完成捷運路網規劃，預估在明年，提報交通部審議。之所以動作比其他縣市還要慢，主要是因為台南，不希望捷運成為財政壓力。而目前的路權形式確定要走高架，並鎖定中運量系統，也不排除以外包方式委託給高捷，或者是其他公司經營。只不過到現在，還沒有興建，就已經有人反對。
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中運量系統 在 公視新聞網 Youtube 的精選貼文
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汐止民眾站出來，要求從文湖線南港展覽館站，一路延伸到汐止。
汐止人受夠了每天塞車的生活，即使有火車，常常誤點，到市區非常不便利，當文湖線南港展覽館站銜接到板南線南港站形成環狀網路，交通更便利，但鄰近的汐止，離南港展覽館站最近只有兩個紅綠燈的距離，汐止人希望南港東延段延伸到汐止，不過這項計畫卻被打了回票。
台北捷運局另外規劃了新的路線民生汐止段，採用中運量，在文湖線東湖站交會，往汐止社后沿著中興路走，在樟樹灣和汐科火車站與台鐵交會，一路通往汐止區公所，未來也計畫從汐止區公所一路延伸到基隆地區，不過，當地居民也擔心，汐止人口越來越多，捷運中運量系統可能無法紓解汐止的交通問題。"
中運量系統 在 「中運量捷運系統介紹」「台北都會區大眾捷運系統 ... - YouTube 的推薦與評價
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中運量系統 在 高雄捷運x 高雄輕軌- 大家知道為什麼輕軌名為輕軌呢❓ 其實 ... 的推薦與評價
高運量軌道系統通常運量為20000人次以上，多半做為城際運輸系統，例如台鐵、北捷和高捷就是屬於高運量系統。 中運量系統運量介於5000~20000人次之間，通常為都市中 ... ... <看更多>
中運量系統 在 [新聞] 文湖線定位中運量城市棋盤穿梭具優勢- 看板MRT 的推薦與評價
文湖線定位 中運量城市棋盤穿梭具優勢
* 2010-03-01
* 新聞速報
* 【中廣新聞／林麗玉】
台北捷運文湖線是目前台北捷運唯一的一條中運量捷運，文湖線從去年7月
通車以來，因為系統不穩定常出狀況，外界諸多質疑，包括文湖線是將原有的
木柵線馬特拉系統整合成龐巴迪系統，遭批評被當成白老鼠，也有人質疑，當
初內湖線、甚至早年的木柵線就應該考量未來都會發展的人口數，不該決定為
中運量。不管如何，文湖線採中運量龐巴迪系統已經既成事實，對於中運量捷
運的技術及獨特性，許多人都不瞭解，只知道中運量捷運規劃考量的是旅次運
量，其實細究中運量系統，與高運量捷運系統有許多不同。
高運量捷運的發展，比較像火車軌道的模式發展出來，包括有駕駛、採鋼
輪軌道，不過中運量捷運最大的特色之一，就是採自動控制系統，這就要探究
最早中運量捷運的發展緣由，交通運輸專家、交通科學技術博物館長蘇昭旭說，
其實中運量捷運的出現，是因為1970-80年代間，許多國家的大眾運輸鐵路系統
罷工的現象嚴重，因應罷工影響大眾運輸，許多先進國家漸漸發展出自動駕駛
系統的中運量，包括長度沒有高運量長、採無人駕駛方式，當然中運量多發展
在低密度開發地區。
中運量捷運最早期發展，與高運量很大的不同就是使用膠輪，蘇昭旭說，
這是因為膠輪的摩擦係數比較穩定，符合中運量捷運自動駕駛自動進站定位的
需求。館長蘇昭旭說，高運量的鋼輪早在80年代，因為技術上無法達到膠輪的
穩定係數，中運量捷運多用膠輪，不過到了21世紀，鋼輪技術的進步，中運量
捷運也陸續出現使用鋼輪的系統，這幾年發展出一種線性馬達捷運，就是採鋼
輪運行中運量捷運，例如2008年北京機場快線，就是採鋼輪運行。
儘管中運量捷運的建造單價，並沒有因為比高運量低，甚至更貴，就有人
質疑，中運量捷運的造較貴，只是花大錢使用效益低，不過許多城市興建中運
量捷運很大的用意在於科技宣示，例如日本東京的百合海鷗線，比一般的高運
量貴，不過百合海鷗線採中運量是必需考量安全性、地形等等的問題。
至於目前建造中運量捷運有六種系統，採AGT自動導軌系統的為法國馬特拉、
日本NTS、及美國的APM，台北捷運文湖線的系統，從最早木柵線法國馬特拉VAL-
256系統，到文湖線整合為龐巴迪系統，其實兩者的運作控制方式不同，馬特拉
系統是採軌道電路感應列車位置，不過龐巴迪系統是採無線定位傳輸，完全不
用軌道電路，模式是行駛中的列車將位置訊號傳給行控中心，再由行控中心回
傳列車的訊號給其他列車，不過越高科技產生的風險越高。
而全世界捷運路線，將馬特拉系統銜接成龐巴迪系統的，文湖線是全世界第
一例，文湖線又是全世界中運量系統中，長度第二長的中運量捷運，僅次於法國
里爾的中運量系統。
為了儘可能讓文湖線系統穩定，捷運局及捷運公司也要求龐巴迪進行永久性
的網路優化，希望可以讓系統更加穩定。而中運量捷運相當大的優點，就是能夠
克服比較多的地形變化，在城市的棋盤裡穿梭，文湖線科技大樓站的大轉彎就是
最好的例子。
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