[ GR Yaris | 台灣001領牌山道激駕 / WRC血脈溯源 ]
#寶總監
在看我不討論數據跟配備的GR Yaris影片之前,我想先跟你分享幾個重點:
1. 車名中GR在前與GR在後,在本質上有著極大不同
>> 例如GR Yaris與Yaris GRMN,就像M-Power與M-Performance的差別
2. 瞭解GR Yaris之前,你要先弄清楚車上WRC銘牌象徵的意涵
>> 這很重要,GR-Four四軀與車高的設定皆是在WRC的基礎上,所以並不是讓車主在山道拼了命的挑戰車尾滑移,真正值得探索的反而是Sport模式幫你指向彎心的純正WRC過彎動線。所以若把GR Yaris當成道路小鋼炮,將是一種本質上的謬誤
3. TOYOTA或許還在摸索GR的定位,但GR Yaris絕對是當今唯一Toyota原創的正統GR性能車
>> 不要再提GR Supra或GR 86了,豐田章男會哭哭
4. 雖然車名都有Yaris,但GR Yaris骨子裡跟和泰目前銷售的第三代Yaris基本上沒有半點關係
>> 傳承WRC血統 vs 100%成本考量下製造的車,應該不能用Yaris × 3=GR Yaris來換算
好了,搞懂以上四點,接下來我們就好聊多了…
#Homologation_Specials #TOYOTA #GR_Yaris #公路準賽車
#車高是豐田預設車主跑業餘拉力賽的周全準備
#Sport模式對應山路街道_後輪幫你指向彎心
#Track模式對應賽道或非鋪裝道路_管你是在拉力賽還是在賽道吃土
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贊助 / #KW #Endless #GMS特波 #GoPro #AMATECH
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同時也有16部Youtube影片,追蹤數超過29萬的網紅超認真少年Imserious,也在其Youtube影片中提到,鎖螺絲鎖了20年,你真的知道如何鎖嗎? 本集教你扭力博士的鎖螺絲觀念 不僅可以上路更安全,還可以救很多人 特別感謝:仕典工具 stand tools 機械扭力板手 、數位扭力板手 章節 00:00 開場 00:18 高速公路上的輪胎意外 01:28 螺絲應該怎麼鎖? 03:33 鎖螺絲法規沒法管...
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公路準賽車 在 超認真少年Imserious Youtube 的精選貼文
鎖螺絲鎖了20年,你真的知道如何鎖嗎?
本集教你扭力博士的鎖螺絲觀念
不僅可以上路更安全,還可以救很多人
特別感謝:仕典工具 stand tools 機械扭力板手 、數位扭力板手
章節
00:00 開場
00:18 高速公路上的輪胎意外
01:28 螺絲應該怎麼鎖?
03:33 鎖螺絲法規沒法管?
04:02 如何看師傅有沒有幫你好好鎖
04:32 正確的鎖螺絲觀念
05:09 示範正確鎖螺絲
05:24 錯誤示範
06:05 扭力是什麼
06:54 鎖太緊VS鎖太鬆
07:40 鎖多緊才是標準
10:14 扭力板手介紹
11:48 機械式扭力板手說明
13:10 數位式扭力板手/電子扭力板手
14:08 定值式扭力板手
14:40 機械式扭力板手示範
14:58 數位式扭力板手示範
15:20 2000牛頓米的扭力板手
15:53 工業4.0雲端扭力板手
16:59 精彩花絮
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公路準賽車 在 moto1hk Youtube 的最佳貼文
今次Henry測試的新款HONDA CBR600RR,極有可能成為最新,又是最後一代600戰士。這個曾紅極一時的型號快將步入歷史,相信讓不少CBR迷及600迷不勝唏噓。
600大包圍遭冷落已經不是新鮮事,就連DORNA (MotoGP、WSBK持有公司)早前都發表新聞稿,表示將會改革600cc大包圍世界賽-World Supersport 600,而外界普遍認為TRIUMPH DAYTONA MOTO2 765及DUCATI 959 PANIGALE,將會取代600大包圍戰車;事實上,英國方面已經修改賽例,容許以上兩部跑車參加2021英國Supersport 600比賽,此舉勢必加速淘汰600cc大包圍。
其實揭開600大包圍停產的序幕是YAMAHA YZF-R6,原因除了之前提到600大包圍遭車迷冷落之外,排放標準由歐四提升至歐五成為最大致命傷,要是YAMAHA將現時的歐四R6提升至歐五,很大機會連開發費都蝕掉,因此YAMAHA只會繼續生產現在的R6,但車輛只供賽道使用,故此並非全面停產。
事實上,HONDA曾經在2016年表示過停止發展CBR600RR,該年正值歐三轉歐四,自此維持在歐三標準的CBR600RR在歐盟國禁售,但歐盟以外如美國等繼續出售,而所謂停止發展,大概是廠方停止開發新款,讓市場自然淘汰。
正當大家都以為CBR600RR已步入歷史之際,HONDA卻於2020年8月突襲,公佈新款CBR600RR的消息。有趣的是,新款CBR600RR只達歐四標準,並非歐五,換句話新車不可在全球最大電單車市場—歐盟各國出售,編者不得不佩服HONDA仍然投放資源在式微的600大包圍市場上,根本無錢賺。
究其原因,東南亞市場已成為日本四大車廠的重要收入來源,連帶歷史悠久的亞太公路錦標賽(亞洲區最高水準比賽),其地位及重要性也水漲船高,使得日本車廠投放更多資源參賽,鞏固牌子聲譽,以及培育更多出色的東南亞車手,進軍國際賽,這對車輛銷售都有莫大裨益。
HONDA之所以推出新款CBR600RR,目的就是在亞太公路錦賽重奪失落兩年的冠軍,而HONDA為滿足符合生產性街車定義的參賽條件,因此只生產數百部新款CBR600RR,導致生產成本大增,車價成為歷代之冠。
相比R6的高轉激情個性,歷代CBR600RR予人平易近人形象,她的座姿也相對舒適,「俯伏感」相對輕微,馬力輸出同樣相對地柔順,簡單來說CBR600RR比較易上手,這其實是HONDA的一貫造車作風。最近,HONDA堅持多年的作風開始出現微妙變化,新款HONDA CBR1000RR-R就是例子之一(可按下這裡回顧),新款CBR600RR也不例外,座姿比歷代俯伏,正所謂更賽車化,引擎部件轉用更高強度金屬製造,無非要榨出更多轉數及馬力,與對手在賽道上鬥極速性能。工程師亦針對舊款高速煞車,車身穩定不足弱項改良,因此延長前叉及尾搖臂長度,這樣同時能夠在大油門加速下,車子更穩定地提升車速。至於Henry的試車感受,去片....
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