不小心又長高了 🤣🤣🤣
經過普悠瑪計時車的慘電後，再回來給大師檢視一下，還好公路車座艙設定沒問題，今年目標FTP推力比突破5大關！
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公路車座艙設定 在 吳承泰 / Wu Cheng Tai Facebook 的最佳貼文
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公路車座艙設定 在 汽車私房話 Youtube 的精選貼文
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THE 4 誰與爭鋒
全新世代BMW 4系列雙門跑車 高調登場
品牌大使許瑋甯帥氣同框
BMW身為引領設計潮流的開創者，全新世代BMW 4系列雙門跑車的推出再次驚艷全球車迷。全新世代BMW 4系列雙門跑車代表BMW的品牌DNA與形象，優美且具侵略性的跑車線條將前衛與經典融為一體，透過大膽的設計向傳奇致敬，完美展現豪華性能跑車樣貌。全新世代BMW 4系列雙門跑車於12月2日高調登場，總代理汎德於微風松高天際花園打造THE 4 Skyline Party，俯瞰台北信義區絢麗夜景，讓THE 4成為台北絕美天際線最亮眼的存在；品牌大使許瑋甯更帥氣現身活動現場，親自參與此次與BMW合作的原創影片首映，揭開活動序幕。許瑋甯在搶先試駕全新世代BMW 4系列雙門跑車後說：「THE 4大膽、優雅、性感，讓我愛不釋手，主控方向盤的駕馭樂趣，更讓我不想下車。」全新BMW 4系列雙門跑車聚焦眾人視線，展現誰與爭鋒的攝人氣勢，以BMW M440i xDrive、BMW 430i M Sport、BMW 420i M Sport三款車型，滿足無法低調的熱血車迷。
前衛運動美學 重塑經典
如BMW設計總監Domagoj Dukec所說：「全新世代BMW 4系列雙門跑車以摩登且極為感性的方式，重新詮釋BMW雙門跑車」。傳承自70年代的旗艦雙門跑車3.0 CSi，以及優雅美型跑車328 Coupé的直立式雙腎型水箱護罩，全新BMW 4系列雙門跑車以向傳奇致敬的星幕式水箱護罩設計，將前衛與經典融合為一體，用當代美學再造風靡車壇的當代豪華跑車。
全新世代BMW 4系列雙門跑車自亮相以來便以充滿運動基因的設計備受矚目，除了BMW短前懸、長軸距的經典元素，融合優美的Coupé車身線條，與8系列旗艦跑車相同的性感背影，處處展現純粹的運動鋒芒。強悍的車頭設計搭配炯炯有神的LED頭燈，結合修長動感的引擎蓋折線與張揚的下進氣壩，盡顯高調姿態，駕馭它瞬間成為全場目光焦點。全新世代BMW 4系列雙門跑車的運動性格在車側線條更展現得淋漓盡致，精雕細琢的立體腰線與充滿張力的車肩曲線，搭配迷人的無窗框車門設計，流線洗鍊的車頂線條往後傾瀉，結合俐落的C柱Hofmeister Kink倒勾轉折，一路延伸至微幅揚起的車尾，視覺上更降低了車身高度，營造出蓄勢待發的跑車姿態；車尾部分，極具流動感的3D立體LED尾燈勾勒出L型的心跳光影，搭襯充滿運動魅力的M款空力套件與M款擾流尾翼，在道路上留下最耀眼的背影。
豪華性能 所向披靡
做為BMW純粹駕馭樂趣的雙門跑車代表，全新世代BMW 4系列雙門跑車從內到外皆展現純正運動風格，透過頂級用料與極致工藝，打造兼具跑格與豪華的質感座艙。整體車室以黑色車內頂篷營造第一眼視覺上的競技感受，BMW M440i xDrive擁有Vernasca真皮包覆的M雙前座跑車座椅，不僅觸感柔軟更擁有完整的包覆性與支撐性，搭配M款多功能真皮方向盤(含換檔撥片)與M款駕駛座踏板組，使全新世代BMW 4系列雙門跑車無論動靜，皆呈現令人熱血沸騰的跑車氛圍。
性能代表BMW M440i xDrive引擎蓋下植入3.0升TwinPower Turbo汽油直列6汽缸汽油引擎，擁有374匹最大馬力與在1,900轉超低轉速就可迸發的500牛頓米最大扭力，搭配48V高效複合動力與Steptronic運動化8速手自排變速箱，造就0到100公里/每小時僅需4.5秒的爆發力，完整傳遞BMW純粹駕馭樂趣！BMW 430i M Sport及420i M Sport則搭載TwinPower Turbo直列4汽缸汽油引擎，分別擁有258匹及184匹最大馬力與400牛頓米及300牛頓米最大扭力，BMW 430i M Sport 0-100 km/h加速5.8秒，420i M Sport 0-100 km/h加速則為7.5秒。此外，BMW M440i xDrive搭載首次於BMW車款出現的Sprint衝刺功能，只要長按方向盤左側的換檔撥片，車輛電腦將立即切換至Sport模式，變速箱同時調整至目前轉速可容許的最低檔位，使駕駛需要急加速時能夠更加得心應手，展現純粹跑車實力！
全新世代BMW 4系列雙門跑車的駕馭表現在完美的車身比例與50:50配重的基礎下，更是無懈可擊! 相較於BMW 3系列四門房車，車高及車身重心同時分別降低57毫米及21毫米，結合角度更大的前輪負外傾角與加寬23毫米的後輪距設定，使得操控表現更加出色。全新世代BMW 4系列雙門跑車車身和底盤都採輕量化設計，除引擎蓋、前葉子板與車門皆使用鋁合金打造外，更針對車尾的部分優化了空氣力學表現，進一步降低空氣阻力與升力，使風阻係數僅0.25Cd，不僅可靈活完成敏銳操控，同時更確保車輛在高速行駛時的穩定性。
此外，全新世代BMW 4系列雙門跑車底盤亦進行全面優化。特殊訂製的前彈簧減震支柱和引擎室前圍板上的附加剪力板，強化了轉向的精準度，表現更加犀利；後軸區域則新增多個支桿，提升車身剛性，使車輛無論直線行駛或橫向加速度都更穩定順暢。全新世代BMW 4系列雙門跑車更導入可依路面調整阻尼的全新減震筒設計，前軸「液壓回彈抑制(Hydraulic Rebound Stop)」機構，可消弭道路坑洞所產生的多餘震動；後軸「液壓壓縮抑制(Hydraulic Compression Stop)」機構，則提升車輛過彎時的支撐性與乘坐的舒適性，經過特殊的調教，在M款跑車化電子懸吊系統的完美搭配下，更猛爆的油門反應、轉向控制與換檔邏輯可讓車主盡情享受全新世代BMW 4系列雙門跑車所向披靡的操控表現，實現風馳電掣的駕馭快感。
創新科技 獨具匠心
持續帶來具前瞻性的科技配備一直是BMW創新品牌理念的最佳體現，全新世代BMW 4系列雙門跑車以現代豪華的科技元素打造全新BMW全數位虛擬座艙，將12.3吋虛擬數位儀錶巧妙結合10.25吋中控觸控螢幕，並導入BMW智能衛星導航系統與iDrive7.0使用者介面，結合BMW智慧語音助理2.0與無線智慧型手機整合系統(含Apple CarPlay與Android Auto)，讓車輛不再僅是交通工具，更是您最好的個人助理。全新BMW智慧語音助理2.0全面升級，透過連網功能提供更加口語化及人性化的互動方式，只要說出「我很冷」便會直接幫您調降空調溫度，口語化的指令更可與車輛功能結合，例如「開啟Sport模式」、「我的車甚麼時候需要保養」等，BMW智慧語音助理2.0便會協助車輛操作並於iDrive中控觸控螢幕顯示執行訊息。此外，除標準配備智慧Comfort Access免鑰匙系統外，更領先業界搭載iPhone手機數位鑰匙，手機只需靠著駕駛座門把即可輕鬆開鎖/解鎖，更可透過iMessage功能將鑰匙分享給5位朋友，同時，只要將iPhone手機置於中控檯下方，透過手機NFC感應直接啟動車輛引擎，不再需要傳統車鑰匙，將車輛、手機與數位化生活無縫接軌。
全新世代BMW 4系列雙門跑車完整配備BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，包括主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測系統、車道偏離警示、前後方車流警示、後方防追撞警示、停車後方防撞輔助、速限提示功能、駕駛注意力輔助功能等14項先進智慧駕駛功能，同時更有360度環景輔助攝影、自動停車輔助系統、自動倒車輔助系統等實用便利配備，其中自動倒車輔助系統在車輛行駛時速35公里/小時以下，車輛電腦會自動記憶駕駛向前行駛的最後50公尺路徑軌跡，如不小心駛進窄巷時即可啟用此功能，輕鬆克服艱難路徑。全新導入的駕駛前方虛擬數位儀錶可清楚顯示道路虛擬實境與速限提示功能，以全方位領先科技提供車主最全面的安全防護。
以美學引領全新世代，用熱情實現駕馭樂趣。自賽道至城市街頭，從蜿蜒山路到濱海公路，全新BMW 4系列雙門跑車以前衛奪目的運動美學設計、卓越的操控性能與創新的智慧科技迎鋒而上，完美詮釋BMW豪華跑格基因，再創頂級雙門跑車新篇章。
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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～
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※ 引述《OUCHRUSH (Power Overwhelming!)》之銘言：
: https://www.youtube.com/watch?v=v4cF2qbz104&feature=youtu.be
推文，大家你一句我一句，這種很要命。
FITTING是有必要的先後順序。
就像修學分一樣，微積分修過，才會有工程數學。
你說對方工程數學不好，其實對方的微積分就已經不行了，應該處理的是微積分。
一般FITTING的通則。
1.確認車主身體狀況和目標
2.坐墊合坐骨
3.卡鞋合腳，確認卡踏片位置
4.座高和SETBACK
5.確認踩踏迴轉順暢
6.龍頭長短和把手高低
簡單來說的順序是這樣，當然細項很多，要講細下去講沒完。
上一篇推文中，有幾個問題被點出來。
1.腳板踩踏板的位置
20世紀都是建議高腳踝，卡踏扣片的盡可能往前推。
但21世紀開始，漸漸有把卡踏扣片往後推的論點。
簡單說，卡踏扣片往後退，腳板可以延緩疲勞，耐力長途可以考慮這樣設定。
所以踩踏時，腳板現在也沒有說一定要踩在腳掌的前面了。
2.龍頭長度
統計學來說，並沒有說龍頭一定要多長這樣的設定。
我自己從沒龍頭長度的淑女車，騎到龍頭長3公分的林道車，
龍頭長6cm的xc車，龍頭長10cm的公路車.....
龍頭長度真的不是一件太嚴重的事情，公規要換很容易，便宜龍頭三五百元就有。
而和上半身姿勢的高低，和龍頭高度與長度有關，用便宜龍頭來嘗試最好。
一般公路車常見的龍頭長，大概8~12cm，會儘量配合上管長和把手reach。
真的什麼車架太大太小，除非是差到2個size以上，不然都還有救回來的可能。
3.坐墊高
上面有提到fitting大概要處理的順序，下半身一定要先搞定。
所以在這個案例中，提上半身，真的沒有意義。
因為原po的影片，骨盆晃得要命，這種一定要先處理，講其他都多講的。
坐墊高和坐墊息息相關，因為看不到原po，不多做臆測。
骨盆晃，要嘛降座高，要碼換坐墊再重新設定坐墊高。
這個案例，我傾向換坐墊後，再設定座高，慢慢往上提高。
4.曲柄長
現在的趨勢，往短曲炳走。
不過短曲柄也是看人用，不是說一定要用短曲柄就好。
我和恆星單車店長聊過這個問題，他有提到幾個狀況，用短曲柄可以馬上解決。
如果遇到肚子太大，會卡到大腿踩踏動作，那曲柄短一點好。
沒有特殊狀況的話，需要刻意追求短曲柄嗎?
我覺得沒必要，但想試看看也無妨。
原PO的影片，上衣太長，蓋住屁股和骨盆，看不清楚狀況。
褲子也太寬鬆，褲子不要蓋住膝蓋，褲管窄一點迴轉會比較順。
影片，請前後左右，好好拍。
正前，正後，正左右兩側，拍好。
拍個斜後方，真的不知道怎麼看。
我是不知道哪家車店FITTING的啦~
但你和我說，影片的設定中有FITTING過.....
身為前單車從業人員的角度來說，FITTING成這樣，我真的不會讓他走出店門。
(因為車主會騎車出店門)
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事情懂得多
自然有方法~~~~~
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.161.7.221 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1601043254.A.110.html
明顯到你穿這麼寬鬆還可以看到，轉速上來更明顯。
https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1598801415.A.2E0.html
先降低坐墊，坐骨坐穩，有支撐，再慢慢拉高。
對了，你有提到，要不要把坐墊往後推。
影片中，你坐墊的後方後露出來的，這表示你根本就沒坐滿坐墊。
你連坐墊都坐不滿了，後方還有空間，坐墊再往後退，後方空間更多，更坐不滿。
坐墊前後位置，SETBACK，除了看膝蓋轉點和踏板的相對位置。
還要看車主能否有效使用坐墊前後面積，如果可以坐滿，甚是更想往後坐.....
再把坐墊往後推就好。
坐不滿，是要往後推坐墊要幹嗎?
坐不滿，坐墊當然往前推!!
但我認為坐墊太高才是主因，請先確定坐墊高度後，再處理SETBACK。
但我看他上半身超直立，還有空間可以調整。
能調到什麼程度，要看實際狀況。
地基不好，上面整個歪掉，只改上面是沒用的。
坐墊合屁股，坐墊高適當，龍頭高度長度OK，這樣就有7成了。
設定有合理性，太離譜的比較好修正。
真的要細調，請洽專業，收費者負責。
※ 編輯: ddar (218.161.7.221 臺灣), 09/26/2020 16:05:08
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