兩段式左轉標準模糊不清 市民如何遵守??
#法律解釋要符合現實狀況
我在總質詢(16日)向交通局提出,「強制兩段式左轉」標準模糊不清,讓市民難以遵守的問題,交通局長雖在當場承諾會回去全盤檢討相關規範,但對於我而言,交通局對「左轉待轉區」的解釋,#令人難以遵守,#也未考量機車用路人實際的用路情況,#交通局不應該做出這種解釋。
到底什麼樣的情況一定要「兩段式左轉」,一直是機車族納悶的問題,有在台南騎車的朋友想必也遇過,有些路段是有「待轉格」卻沒有「待轉標誌」;有些路段「待轉格」與「待轉標誌」兼具,到底兩種狀況對交通規範上有什麼差別,交通局如果沒有說清楚,不僅可能造成市民荷包無端失血,也會有用路上的危險。
我認為,在路口僅有「待轉格」而無「待轉標誌」的狀況,應該不構成強制兩段式左轉的條件,此時究竟要「待轉」或是要「機會左轉」,只要在「內線未禁行機車」的前提下,都#應該由用路人自行判斷,而這也是我在向台南市交通事件裁決中心詢問後得出的見解,裁決中心對於在#未設置待轉標誌之路口,逕行機會左轉的用路人,並 #不會予以裁罰。
然而台南市交通局卻認為,按法規只要有待轉格就「必須」兩段式左轉,有無待轉標誌並沒有影響,但是為避免民眾混淆,會全面盤點台南市的路口狀況,如果有民眾確實因為標誌不明而違規,也會視情況酌情處理。
對於台南市交通局的解釋,我無法接受的原因在於,真正有機車用路經驗的朋友都會知道,如果行駛在內側車道,不可能在距離十公尺以外看到路口是否有待轉格,要用路人按照代轉格指示待轉,實際上不只無法完成,強行待轉也可能造成用路危險,交通局這樣的解釋,完全不符合實際用路狀況。
再者,如果要讓交通局的解釋能夠實踐,唯一的可能就是讓機車長期保持在外側車道行駛,才可能在接近路口時,有能力發覺應該按照待轉格指示待轉,但這也變相剝奪了機車使用內側車道的權利,這與我一直努力於「#取消內側車道禁行機車」的想法大相逕庭。
交通局對於法規的解釋以及政策的施行,應該要具有一致性,當局長承諾我會讓機車族有安全的用路環境,當我努力爭取機車的公平用路權利時,交通局不應該用法規解釋,再次壓縮機車用路人的公平用路權益,請交通局正視這個問題!
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同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過179的網紅台南市議員林易瑩,也在其Youtube影片中提到,【易瑩很機車】Ep.1 內側車道取消禁行機車行不行?! 所有關心「取消內側車道禁行機車」的朋友,與交通局長的對談影片,在今天正式出爐啦 🎉 🎉 🎉 影片大綱及秒數 1. 未試辦原因(01:05) 2. 示範性執法(02:22) 3. 開放後擔憂(04:30) 4. 試辦準備三階段(07:35)...
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取消內側車道禁行機車 在 陳光軒・dpp苗栗縣議員 Facebook 的精選貼文
上個會期光軒提案要求「內側車道禁行機車及機車強制、 路口兩段式左轉合理性之檢討」組成專案小組討論,經大會通過後同意授權予我召集各單位討論,今天上午由我主持此次會議,現場有交通部公路總局二工處苗栗工務段、苗栗縣政府工務處、警察局、各鄉鎮市公所、專案小組的議員以及台灣交通安全協會顧問羅紹華(火花羅)第四維度 Photography共同參與討論。經過約一個半小時的討論,工務處統整出縣內58處有「取消內側車道禁行機車及機車強制、 路口兩段式左轉」可行性的路段路口進行討論,與會多數單位大致對於本案都持樂觀其成的角度進行討論,大家也有共識將朝逐步試辦的方向去辦理,希望未來可以在顧及機車族的權益、用路人安全及交通順暢等多方平衡的角度去努力。
會議決議:
一、 由於時空背景與時俱進,許多道路設置兩段式左轉(待轉區)已不符合實際情況,反倒容易發生交通事故,使機車族易遭致追撞,損害機車族權益,已無設置待轉區之必要性。
二、 本縣機車兩段式左轉設置並無統一標準,同一路段卻常見不同路口無統一規範是否兩段式左轉設計,請縣府工務處針對機車兩段式左轉制定統一標準,尤其是一線車道部分須先行檢討改善,以利機車族遵循。
三、 請縣府工務處進行道路之新建、設置及改善時,提醒各級機關應減少分隔島植被栽種,避免交通視線影響駕駛視線 ; 並應設計「內側偏心左轉車道」,以維持道路安全性。
四、 有關頭份市建國/中興路口,苑裡鎮中山/為公路口等,許多民眾反映無兩段式左轉之必要,請相關權責單位邀請專業單位評估,先行改善。
五、 針對全縣58處路口機車兩段式左轉部分,均將納入本縣「高危險路廊改造計畫」,向中央爭取經費,進行路口交通量調查與交通事故件數、事故類型及年輕與高齡駕駛人行為加以分析,作為機車兩段式左轉妥適性之依據。
六、 請縣府工務處日後有關本案各項評估、調整與改善等資料,都應副知本會。
#機車平權
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#取消兩段式左轉
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取消內側車道禁行機車 在 魏嘉彥 Facebook 的最佳解答
縣府允諾推動機車平權、營造友善行車環境|
陳年過時的車種分流、機車兩段式左轉、內線禁行機車政策,近年不停的飽受各界關注與挑戰,因此嘉彥於此次「花蓮縣議會第19屆第3次定期大會總質詢」中,特別針對此項議題進行質詢。
.何謂車種分流?
車種分流、內線禁行機車政策,為我國目前主流的道路規劃設計,當初我國政府是從40餘年前的日本引進這套制度,初衷是為了降低機車與汽車間起速的不同與汽、機車車流交織所發生的意外事故率而設置。但是,參酌臺灣機車使用習慣靠右設立的機車優先道與機車專用道,卻衍生出更大的車流交織問題,進而造成直行騎士因為右轉汽車、公車靠站、路邊停車與違規併排停車等,而遭汽車夾殺的悲劇不段頻繁重複上演。
.現在還有哪一國還在使用這套制度?
據嘉彥的了解,目前全世界推出如此特別制度的國家僅有我們而已,當年我們從日本引進這套制度,但他們現在僅有要求50c.c.的機車需要二段式左轉,而50c.c.以上機車都是使用車速分流(車向分流)的這套制度。而所謂車速分流(車向分流)顧名思義就是不管你是汽車還是機車,都可以非常直覺的,當你該向左轉時就向左靠,而該要向右轉時就向右靠,因此若施行這套制度,就不會有待轉區的需要,亦不會有待轉區恰似待撞擊區的問題發生。
.為何要營造友善機車行車環境?
根據花蓮縣警察局於本次大會提供的工作會報內容,本期因為A1類死亡交通事故而亡故的人數,一共是21人,其中機車騎士就佔了14人之多,而機車A2類受傷的件數,本期也有2,533件之多,且這個數量相較於去年同期來說還是增加的,顯見有關單位應該多加重視機車騎士行駛於道路上的安全問題。
.直轄市相繼改採車速分流(車向分流)、取消兩段式左轉與取消內線禁行機車的政策
以桃園市為例他們於2016年11月起,就開始試辦「取消內側車道禁行機車與取消機車二段式左轉」的專案,並於2017年開始擴大實施,結果顯示這專案中的18條道路,肇事件數大幅從890件降至494件,整體而言減少了44.5%,也因此桃園市政府於去年時,就將市內9成的雙向四線車道都取消了禁行機車的限制。
又以全國機車數量之冠的新北市為例,新北市交通局亦於近年積極的在推動「機車好行」計畫,陸續取消了多個路口的「內側車道禁行機車與機車二段式左轉限制」,而新北市的這幾個路段車禍肇事率,亦與桃園市一樣有顯著的下降。
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因此嘉彥認為花蓮的機車總數量,既然相對上述二個直轄市還要來得那麼少,那為什麼當上述二個直轄市在推動新政策,且實驗過後是有效的時候,本縣還要在那邊墨守陳規,不斷增加機車二段式左轉的路口限制呢?像是花蓮市區的中正、中山、中華等路口都已經那麼窄小了,嘉彥實在不解縣府硬是要設置機車二段式左轉的意義在哪裡?
而在此次的議會質詢當中,主管此業務的花蓮縣政府觀光處處長,亦於質詢台上允諾嘉彥,未來本縣將會參考多個直轄市及嘉彥的建議,開始嘗試此項政策的推動,以推動機車平權、營造友善行車環境。
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桃園拍板「取消禁行機車」!肇事率減少4成 6月起開放4線雙向車道了
https://reurl.cc/Mvxjk4
待轉變待撞?新北桃園取消「兩段式左轉」…車禍少4成
https://reurl.cc/0o8dXx
亟需改善的七大交通政策:強制兩段式左轉、區間測速、車種分流
https://reurl.cc/d0jy2V
#車向分流 #機車平權 #友善行車環境 #總質詢
取消內側車道禁行機車 在 台南市議員林易瑩 Youtube 的精選貼文
【易瑩很機車】Ep.1 內側車道取消禁行機車行不行?!
所有關心「取消內側車道禁行機車」的朋友,與交通局長的對談影片,在今天正式出爐啦 🎉 🎉 🎉
影片大綱及秒數
1. 未試辦原因(01:05)
2. 示範性執法(02:22)
3. 開放後擔憂(04:30)
4. 試辦準備三階段(07:35)
5. 總結(10:02)
從王局長上任後的第一次會談中提出「#取消內側車道禁行機車」、總質詢中再度要求局長及市長執行計畫,截至今日,半年過去了,我沒有放下過這個議題,大家的留言及私訊我也都放在心上,我們一起為了台南交通努力。
交通議題從不是一個容易處理的問題,「知法」到「守法」;「車種分流」到「車速分流」;「道路安全」到「道路暢通」,每個環節都有我的堅持,很難,但真正的進步本身就不容易。
這次王局長的說法或許仍舊讓許多朋友失望,依然無法一步到位地取消禁行機車,這其中當然包含許多原因,重中之重就是台南市的「汽機車傷亡人數與肇事件數」六都第一,市長及警察局有所顧慮。對於這些說法,我明確的告訴局長,我完全支持肇事及傷亡率必須嚴格檢討,但取消禁行機車和降低事故率並非互斥,兩者是可以雙管齊下的。
因為擔心道路安全而無法一次性地取消禁行機車,必須先採取「#新設機慢車道或混合車道」、「#重新劃設標線增加機車道寬度」、「#開放內二車道」等替代方案,唯有上面的方法都無法使用時才會取消內側車道禁行機車,這樣的說法在一定的前提下我是可以接受的:
1.技術上較不會有道路安全疑慮的路段(如有分隔島)還是要開放內側車道。
2.倘若替代方案實施後,機車用路人還是有安全疑慮,仍舊要取消內側車道禁行機車。
所有關心交通議題的朋友,請繼續當我的眼睛,替我監督到底市府的方案成效如何,這次的試辦方案只是階段性改革的第一步,請放心,我不會輕易放下這個議題,我們一起努力!
💬 影片中提到去年的PO文
【台南要如何洗刷「汽機車傷亡、肇事件數六都第一」的污名?】
https://www.facebook.com/linyiyingnpp/posts/508480886361766
取消內側車道禁行機車 在 台南市議員林易瑩 Youtube 的最讚貼文
#性平書展不性平
#晨光時間志工團體入校審查機制
#緊急救護回歸專業判斷
#違章建築成為不定時炸彈
#左側不給行右邊要臨停機車騎士何去何從
#低人口高空屋房價漲不停
#性平不性平玫瑰少年書展有這個?
今年是台灣的同性婚姻元年,但在台南市立圖書館十月舉辦的「性別平權‧擁抱玫瑰少年主題書展」當中,卻展出內容強化性別刻板印象的書籍,諸如「母親可以和女兒玩家家酒」、「父親可以和兒子玩騎馬打仗」等等論調,我認為如此缺乏性別意識的書籍,卻可以於性別平權書展中展出,相當荒謬且諷刺。
圖書館業務屬文化局管轄,文化局應針對此一疏失進行檢討,並加強人員的教育訓練,但教育局轄下的性別平等教育委員會網站上,就已有由中央教育部審核完備的性平書單,已經有的書單為什麼不好好利用?此狀況也顯示出台南市政府在橫向溝通上的不足。文化局也承認,這本書的確不適合放在性平書展裡展出,會檢討並改進。
#晨光時間教材誰來把關
針對晨光時間志工團體入校質詢,在教育局提供的教材當中,有「等待真愛手環」、「認識婚前性行為的後果」等帶有既定價值觀的內容,然而教育局對晨光時間志工團體入校的掌握狀況,也是由我行公文至教育局後,才開始採取動作進行全市國中小的普查,這樣的把關力度是否太過消極?
我要求教育局應參考台北市作法,針對性別平等教育的相關補充教材建立審核機制、以及針對晨光時間校外團體入校應開放家長、教師觀課,讓家長可以確認和了解教材的內容。最後教育局長承諾,不當的教材必須離開校園,性平教育應由專業的老師來進行教學。
#緊急救護回歸專業判斷
根據中央緊急醫療救護法第29條法規以及內政部函釋,賦予救護員在處理緊急傷病患案例時的送醫判斷權力。然而,臺南市消防救護車收費執行要點卻違背中央法規,該要點的內文形同開放讓緊急傷病患可以指定後送醫院,讓民眾的指定權凌駕於救護員的判斷之上,漠視他們的專業。我要求市府,救護車收費與否應該只針對非緊急的狀況,而非連可能危及生命時,都還開放付費指定後送醫院。相關局處應趁收費機制上路前審視台南救護車相關之要點與規則是否存在漏洞,若有則盡快修法改善,讓台南的醫療體系能夠回歸救護專業,不再發生悲劇。
#違章建築成為不定時炸彈
目前台南尚存許多違章建築,光未登記工廠的部分就高達3000多間,這些工廠若發生火災,常會因為難以取得建築設計圖而無法即時了解工廠內部構造,且工廠往往缺少合格的消防設備,若建於農地中,更可能不易取得消防水源,增加救災難度。違章一般多鐵皮構造,若遇火便很容易因為高溫而變形,致使建築結構不穩,讓消防員必須冒著更大的風險來救災。因此,我要求市府應該要好好檢視並且徹查所有台南市的違建數量,該拆的就不要心軟,莫等到像台中的違章工廠大火事件發生,有消防員因此喪命時才肯檢討。
#左側不給行右邊要臨停機車騎士何去何從
從大前年(2016年)開始,桃園、雙北就開始陸續開辦取消內側車道禁行機車,2017年至今,六都均已長時間試辦、評估,新北、桃園更全市取消內側禁行機車的規定,六都以外,基隆市也開始試辦此一政策。
在台南,右側車道常常被違規臨時停車的車輛佔據,縱使沒有臨時違停的車輛,當汽車在尋找停車位、切換車道準備右轉時,外側車道很容易就被一台車子完全佔滿。此時,機車騎士如果不想撞上去,只能被迫切進內側車道,如果內側有禁行規定,機車族等於在生命危險和違規中被迫擇一。
在各縣市試辦之後,數據上顯示違規情況、肇事率並未惡化,桃園市的試辦路段,在2017-2018年度,事故率更是下降了40%,可見此一政策的成效值得期待。可惜的是,台南市政府面對此一狀況,可說是反應遲緩,至今仍遲未跟進。在本次總質詢中,林易瑩要求台南市交通局提出具體規畫,交通局也承諾3個月內會完成路口盤點以利進行試辦,並進一步研議,如果是特別狹小的路口(例如二線道T字路口)除了取消內側禁行機車,也應評估是否有取消強制二段式左轉的可能性。扣除掉捷運系統發達的台北市,台南機/汽車比率為六都中第二名,汽機車數量差距達224%,政府應該照顧廣大機車族需要,讓我們可以平安上路、開心回家!
#左側不給行右邊要臨停機車騎士何去何從
據行政院主計處調查,台南市2019年第二季房屋價格值數相較於去年同季,漲幅為六都最高,與全國相比增幅多達3倍,同時也是連續第五季上揚。自縣市合併後,購屋平均單價從每坪10.5萬元成長至14.8萬元,漲幅近41%。這些數據顯示,台南的房價增幅驚人,年輕人買房的負擔沉重。
台南不僅房價提昇,人口也呈現下降的趨勢,總人口數從2017年持續下降至今,已快跌回縣市合併前的人口水平,生育率更是六都最後;更慘的是,台南的空屋率也高於全國平均,顯見台南的房價主要是炒房的結果。觀察六都的囤房成本,持有三戶以上房地產,台南市既沒有採累計稅率、每棟課徵稅率亦為法定範圍內最低,並且也沒有完全依照時價計算單棟房屋的基價。在這個情況下,台南完全成為投機客的囤房天堂。希望市政府能提出具體的打房政策,讓台南成為青年人願意安居的城市。
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以這篇文章來舉例,若要陳情台北市政府拒絕機車行駛忠孝西路,信件可提到「依據道路交通安全規則第99條規定機車可行駛慢車道與外側快車道,貴府已違反法令......不排除按 ... ... <看更多>
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桃園市政府交通局近年試辦「雙向四車道取消內側禁行機車」,經檢視18條試辦道路的整體肇事件數大幅減少44.5%,交通局也在3月份道安會報通過提案,將全面取消雙向四車道禁行 ... ... <看更多>
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https://news.tvbs.com.tw/cars/1391412
內側「禁行機車」真的安全嗎? 外側車道危險更多
相信很多人第一次騎機車經過台北車站附近時,都會不小心騎到全線禁行機車的忠孝西路
上,讓許多騎士都感到不解用意何在。事實上,禁行機車是「車種分流」的概念,希望透
過汽機車各行其道進而減少車流交織機會,同時降低碰撞發生。
以法規來看,按照道路交通安全規則第99條規定,機車行駛至交岔路口,其轉彎,應依標
誌或標線之規定行駛;無標誌或標線者,應依第一百零二條及下列規定行駛:內側車道設
有禁行機車標誌或標線者,應依兩段方式進行左轉,不得由內側或其他車道左轉。
不過常在都會區騎車的騎士都一定有以下經驗,在外側車道直行時必須面對「路邊違停」
及「臨停車輛」狀況,還有可能遇到汽車「突然開車門」,以及必須「閃避時常停靠路邊
的公車及計程車」、從「快車道準備右轉的車輛」,對機車騎士相對不友善。根據統計,
每年機車死亡車禍中,因這三種原因而導致死亡的案件不佔少數,因此,若只為了汽車的
用路空間而將機車侷限在外線車道行駛,並非根本解決之道,也不符合汽機車平權。
目前全台已經有不少地區正在試辦取消「禁行機車」,其中桃園市政府交通局表示,試辦
路段取消內側禁行機車後,106年及107年整體機車肇事件數下降約4成,因此,也已通過
單向四車道內側車道取消「禁行機車」決議,只有在特殊路段才會維持禁行機車。
不過,在台北市試辦三線道以上道路取消內側禁行機車規定後,多數路段卻有增加趨勢;
交通局則對此表示,目前不會限縮開放路段,但會提升、改善管理強度,包括加強取締外
側車道的違規停車,同時評估增加外側車道寬度等問題。台北市議員邱威傑也表示,以上
統計數據中仍有部分較正面的事實,只是並沒有在結論中被呈現出來。
儘管「禁行機車」議題正反兩派依然爭論不休,但汽機車駕駛人各自建立正確的道路安全
觀念,再搭配合理的交通規範,才是真正的解決之道。
心得:
車種分流早就已經是過時的政策
如果真要維持車道依車種分流
那就要做的完全,極端點說,
內側禁行機車,要嘛就是外側給機車專用且禁行汽車
才是真正的車種分流吧
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.44.214 (臺灣)
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